本发明专利技术涉及一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有限位单元和减震单元等；限位单元后部连接有减震单元。本发明专利技术通过以“V”字形设置的摆杆，对汽车音响本体进行固定，还减少摆杆与汽车音响本体的接触，使得汽车音响本体的散热更充分，并且车在行驶过程中产生的左右震动，也通过相应扭簧的阻尼进行消减，以及借由减震件的变形，有效减少在汽车行驶过程中的前后震动对汽车音响的碰撞，还通过减震件和鼓膜的变形，用于调节空气的热交换进程，对汽车音响本体后部进行降温，同时利用鼓膜的变形，将冷空气导入气室，而后再通过气孔中喷出，实现对汽车音响本体从下往上的整体降温。对汽车音响本体从下往上的整体降温。对汽车音响本体从下往上的整体降温。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车音响改造的减震装置
[0001]本专利技术涉及汽车音响领域，尤其涉及一种用于汽车音响改造的减震装置。
技术介绍
[0002]音响喇叭是安装的汽车上的一个重要部件，因为能够缓解驾驶员和乘车员长途旅行的疲劳，同时可以根据需要发出警示声音信号。
[0003]因汽车在行驶时，路面不平或者颠簸碰撞，都容易损坏音响，导致音响移动和错位，使用寿命不高，在紧急情况下影响行车安全，并且音响在使用过程中，还会产生热量，热量堆积，封装在车门内的音响，散热不佳，不及时对音响散热，容易对音响内的电子元器件造成影响，极大降低音响的使用寿命。
技术实现思路
[0004]本专利技术的技术问题为：为了克服汽车在行驶时，容易损坏音响，并且音响在使用过程中，还会产生热量，散热不佳，极大降低音响的使用寿命的缺点，本专利技术提供一种用于汽车音响改造的减震装置。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术实施方案是：一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有底座、侧板和顶盖；底座后部固接有侧板；侧板上部活动连接有顶盖；还包括有限位单元、固定单元、减震单元、冷却单元和换气单元；底座上连接有限位单元；限位单元上部与顶盖连接；底座上连接有固定单元；固定单元上部与顶盖连接；固定单元左部和右部均与限位单元连接；限位单元后部连接有减震单元；侧板上连接有冷却单元；冷却单元前部与减震单元连接；冷却单元上部和下部共同连接有换气单元；换气单元上部和下部均与侧板连接；换气单元下部与底座连接。
[0006]进一步地，限位单元包括有定位杆、限位盘和弹性件；底座上表面左部和右部各固接有前后两个定位杆；每个定位杆共同与固定单元连接；后方两个定位杆共同与减震单元连接；每个定位杆上部各连接有一个限位盘；每个限位盘上部均与顶盖接触；每个定位杆上部各固接有一个弹性件；每个定位杆各从一个弹性件中间穿过；每个弹性件下部共同与顶盖固接；每个定位杆共同与顶盖滑动连接。
[0007]进一步地，固定单元包括有转动座、摆杆、扭簧、第一导杆、第一拉绳、第二导杆和第二拉绳；底座上表面左部和右部各固接有前后两个转动座；每个转动座上部各转动连接有一个摆杆；每个摆杆各与一个转动座之间连接有扭簧；左方两个定位杆之间固接有一个第一导杆；右方两个定位杆之间固接有另一个第一导杆；顶盖下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第一拉绳；每个第一拉绳下部各与一个摆杆固接；相邻两个第一拉绳下部共同与一个第一导杆连接；左方两个定位杆之间固接有一个第二导杆；右方两个定位杆之间固接有另一个第二导杆；每个第二导杆各位于一个第一导杆的上方；顶盖下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第二拉绳；每个第二拉绳末端各与一个摆杆固接；相邻两个
第一拉绳下部共同与一个第二导杆连接。
[0008]进一步地，摆杆接触面敷设有一层硅胶层。
[0009]进一步地，左方的上下相邻两个摆杆形成“V”字形，右方的上下相邻两个摆杆也设置为“V”字形，左方的摆杆组成的“V”字形的开口与右方的摆杆组成的“V”字形的开口朝向相向侧。
[0010]进一步地，减震单元包括有连杆、背板、减震件和鼓膜；后方两个定位杆左部和右部各固接有上下两个连杆；左方两个连杆与右方两个连杆相向侧共同固接有背板；背板后部与冷却单元连接；背板中部掏空开有缓冲腔；背板前部连接有多个减震件；减震件内部掏空开有挤压腔；每个挤压腔共同与缓冲腔连通；背板后部连接有鼓膜。
[0011]进一步地，减震件为中部掏空的拱形结构，且减震件可发生弹性形变。
[0012]进一步地，冷却单元包括有冷却器、导热板和密封环；侧板后部固接有冷却器；侧板上开有镶嵌槽；镶嵌槽内固接有导热板；导热板后部与冷却器接触；侧板前部固接有密封环；密封环上部与下部均与换气单元连通；密封环与镶嵌槽同轴；密封环前部与背板固接；鼓膜位于背板与密封环之间。
[0013]进一步地，换气单元包括有第一支管、横管、第一单向阀、第二支管和第二单向阀；底座内部掏空开有气室；底座上部开有多个气孔；每个气孔下部共同与气室连通；密封环上部联通有多个第一支管；每个第一支管上部共同连通有横管；横管左部和右部各安装有一个第一单向阀；横管与侧板固接；密封环下部连通有多个第二支管；每个第二支管下部共同与气室连通；每个第二支管上各安装有一个第二单向阀；每个第二支管均与侧板固接。
[0014]进一步地，横管左部和右部管口处设有滤网。
[0015]本专利技术的有益效果：1、以“V”字形设置的摆杆，不仅能对汽车音响本体进行固定，还有效减少摆杆与汽车音响本体的接触，使得汽车音响本体的散热更充分，并且将本装置安装在车上使用时，车在行驶过程中产生的左右震动，也通过相应扭簧的阻尼进行消减，有效避免汽车行驶过程中，汽车的左右震动导致汽车音响的损坏。
[0016]2、通过减震件有效对汽车音响本体的后部进行支撑，并且由汽车行驶产生的震动，借由减震件的变形，减震件对前后震动产生的冲击能量进行吸收，有效减少在汽车行驶过程中的前后震动，导致的汽车音响本体后部的碰撞损坏。
[0017]3、通过减震件和鼓膜的变形，用于调节空气的热交换进程，对汽车音响本体后部进行降温，同时利用鼓膜的变形，将冷空气导入气室，而后再通过气孔中喷出，实现对汽车音响本体从下往上的整体降温。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的第一种立体结构示意图；图2为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的第二种立体结构示意图；图3为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的组合立体结构示意图；图4为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的限位单元立体结构示意图；图5为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的固定单元立体结构示意图；图6为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元立体结构示意图；图7为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元部分第一种角度立体结
构示意图；图8为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的图7中A处放大立体结构示意图；图9为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元部分第二种角度立体结构示意图；图10为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元部分剖视图；图11为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的冷却单元立体结构示意图；图12为本专利技术的用于汽车音响改造的减震装置的换气单元立体结构示意图。
[0019]附图标号：1
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底座，2
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侧板，3
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顶盖，4
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汽车音响本体，1001
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气室，1002
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气孔，2001
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镶嵌槽，101
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定位杆，102
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限位盘，103
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弹性件，201
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转动座，202
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摆杆，203
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扭簧，204
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第一导杆，205
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第一拉绳，206
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第二导杆，207
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有底座（1）、侧板（2）和顶盖（3）；底座（1）后部固接有侧板（2）；侧板（2）上部活动连接有顶盖（3）；其特征是：还包括有限位单元、固定单元、减震单元、冷却单元和换气单元；底座（1）上连接有限位单元；限位单元上部与顶盖（3）连接；底座（1）上连接有固定单元；固定单元上部与顶盖（3）连接；固定单元左部和右部均与限位单元连接；限位单元后部连接有减震单元；侧板（2）上连接有冷却单元；冷却单元前部与减震单元连接；冷却单元上部和下部共同连接有换气单元；换气单元上部和下部均与侧板（2）连接；换气单元下部与底座（1）连接。2.按照权利要求1所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：限位单元包括有定位杆（101）、限位盘（102）和弹性件（103）；底座（1）上表面左部和右部各固接有前后两个定位杆（101）；每个定位杆（101）共同与固定单元连接；后方两个定位杆（101）共同与减震单元连接；每个定位杆（101）上部各连接有一个限位盘（102）；每个限位盘（102）上部均与顶盖（3）接触；每个定位杆（101）上部各固接有一个弹性件（103）；每个定位杆（101）各从一个弹性件（103）中间穿过；每个弹性件（103）下部共同与顶盖（3）固接；每个定位杆（101）共同与顶盖（3）滑动连接。3.按照权利要求2所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：固定单元包括有转动座（201）、摆杆（202）、扭簧（203）、第一导杆（204）、第一拉绳（205）、第二导杆（206）和第二拉绳（207）；底座（1）上表面左部和右部各固接有前后两个转动座（201）；每个转动座（201）上部各转动连接有一个摆杆（202）；每个摆杆（202）各与一个转动座（201）之间连接有扭簧（203）；左方两个定位杆（101）之间固接有一个第一导杆（204）；右方两个定位杆（101）之间固接有另一个第一导杆（204）；顶盖（3）下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第一拉绳（205）；每个第一拉绳（205）下部各与一个摆杆（202）固接；相邻两个第一拉绳（205）下部共同与一个第一导杆（204）连接；左方两个定位杆（101）之间固接有一个第二导杆（206）；右方两个定位杆（101）之间固接有另一个第二导杆（206）；每个第二导杆（206）各位于一个第一导杆（204）的上方；顶盖（3）下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第二拉绳（207）；每个第二拉绳（207）末端各与一个摆杆（202）固接；相邻两个第一拉绳（205）下部共同与一个第二导杆（206）连接。4.按照权利要求3所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：摆杆（202）接触面敷设有一层硅胶层。5.按照权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢嘉力，
申请(专利权)人：广州拓源电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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