车行通道闸系统技术方案

本发明专利技术公开了车行通道闸系统，包括地基以及设于地基上的拦车器，所述拦车器上设有采集车牌信息的摄像头，所述地基上设有减速带，还包括水平角度调节机构，所述水平角度调节机构包括检测模块以及驱动模块，所述检测模块用于检测车辆的来车位置，所述驱动模块基于所述检测模块的检测信号调节所述摄像头进行转动；本发明专利技术通过设置检测模块可以实时的检测到车辆的来车位置，即车辆到达拦车器时，位置有没有偏离拦车器的中线位置，检测模块传递给驱动模块的信号，驱动模块基于该信号控制摄像头转动以调节水平拍摄角度。以调节水平拍摄角度。以调节水平拍摄角度。

【技术实现步骤摘要】
车行通道闸系统


[0001]本专利技术涉及车行通道闸相关
，具体的说是车行通道闸系统。

技术介绍

[0002]公知的，车行通道闸是专门用于道路上约束机动车行进的通道出入口办理设备，其利用摄像头捕捉机动车车牌信息，然后内部的驱动机构带动拦杆摆动，以让机动车出入。
[0003]如公告号为CN109555043B，公告日为2020年10年16日的授权专利技术专利，其公开了一种停车通道闸控制系统，包括通道闸本体，所述通道闸本体包括闸体一、闸体二和支撑板，所述闸体一和闸体二的顶部均设置有升降装置，所述升降装置之间设置有横杆，所述横杆上设置有LED灯，所述支撑板的顶部设置有安装槽，所述安装槽内设置有压板，所述安装槽的一侧设置有轨道槽，所述压板的一侧设置有限位块，所述轨道槽顶部的内侧壁上设置有液压杆回落开关，所述安装槽底部的内侧壁上设置有开关保护槽一和凹槽，所述开关保护槽一内设置有液压杆升起开关和弹簧一，所述弹簧一的一端套设在液压杆升起开关上，该具有防砸车功能的停车通道闸设计合理，防砸车性能稳定，使用方便。
[0004]现有技术的不足之处在于，用于识别车牌信息的摄像头在安装时已经根据实际需要调节好水平角度和俯瞰角度，在使用过程中，也是基本上一直处于该种状态，车辆在行驶到拦杆前时，显然的所有车辆的停留位置难以都处于摄像头的拍摄范围内，如此摄像头便会出现无法获取部分车牌信息的情况，且即使处于摄像头的拍摄范围内较偏的位置，也会出现无法获取部分车牌信息的情况。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供车行通道闸系统，解决相关技术中的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]车行通道闸系统，包括地基以及设于地基上的拦车器，所述拦车器上设有采集车牌信息的摄像头，所述地基上设有减速带，还包括水平角度调节机构，所述水平角度调节机构包括检测模块以及驱动模块，所述检测模块用于检测车辆的来车位置，所述驱动模块基于所述检测模块的检测信号调节所述摄像头进行转动。
[0008]上述的，所述检测模块包括在所述减速带长度方向两端分别设置的两个受压件，当车轮滚压不同位置的所述受压件时，所述受压件在所述地基上发生位移，该位移为所述驱动模块调节所述摄像头不同方向的转动提供动力。
[0009]上述的，所述驱动模块包括在所述拦车器上竖向滑动设置的第一主动杆，以及与所述摄像头连接的第一从动杆，所述第一主动杆在其滑动方向上与所述地基之间设有第一复位件，所述第一主动杆上设有第一螺旋滑槽，所述第一螺旋滑槽内滚动设有第一滚珠，所述第一从动杆与所述第一滚珠连接，两个所述受压件与所述第一主动杆之间分别通过第一传动模块和第二传动模块连接。
[0010]上述的，每个所述受压件均包括在所述地基上竖向滑动设置的一受压块，所述受
压块未受车辆滚压时，其上下表面均齐平于所述减速带的上下表面。
[0011]上述的，每个所述受压件均包括在所述地基上竖向滑动设置的若干受压块，且若干所述受压块沿所述减速带的长度方向并列布置，所述受压块未受车辆滚压时，若干所述受压块的上下表面均齐平于所述减速带的上下表面。
[0012]上述的，每个所述受压件均包括在所述地基上竖向滑动设置的若干受压块，且若干所述受压块沿所述减速带的长度方向并列布置，所述受压块未受车辆滚压时，若干所述受压块上表面沿远离所述减速带的长度方向上依次变高，若干所述受压块的下表面均齐平于所述减速带。
[0013]上述的，每个所述受压件均包括与所述减速带铰接的一受压块，所述受压块未受车辆滚压时，其上表面沿远离所述减速带的长度方向上逐渐变高，其下表面齐平于所述减速带的下表面，处于所述减速带上的车轮轴线与处于所述受压块上的车轮轴线重合且平行于水平线。
[0014]上述的，所述拦车器包括第一柱体和第二柱体，且所述第一柱体与所述第二柱体并列设置，所述第一柱体上设有驱动件，且所述摄像头转动安装在所述第一柱体的上端，所述驱动件的输出端固接有一拦杆，所述第二柱体上设有夹持件，当所述拦杆处于水平状态时，所述夹持件夹持所述拦杆的一端；
[0015]所述第二柱体内竖向滑动设有第二主动杆，以及与所述夹持件连接的第二从动杆，所述第二主动杆在其滑动方向上与所述地基之间设有第二复位件，所述第二主动杆上设有第二螺旋滑槽，所述第二螺旋滑槽内设有第二滚珠，所述第二从动杆与所述第二滚珠连接，所述夹持件基于所述第二从动杆的转动力实现对所述拦杆一端的夹持，所述第一主动杆与所述第二主动杆之间通过一连杆固接。
[0016]上述的，所述第一柱体上设有调节所述摄像头俯瞰角度的俯瞰角度调节机构。
[0017]上述的，所述第一柱体上和所述第二柱体上均设有照明组件。
[0018]本专利技术的有益效果在于：通过设置检测模块可以实时的检测到车辆的来车位置，即车辆到达拦车器时，位置有没有偏离拦车器的中线位置；若没有偏离中线位置，则检测模块传递给驱动模块的信号是使得摄像头维持初始位置，即摄像头的拍摄集中在中线上，此时也可以基本上正对识别车牌信息；若偏离中线位置，则检测模块传递给驱动模块的信号是使得摄像头被带着转动，转动至车辆偏移的方向，以让摄像头的拍摄再次集中在车牌上。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的车行通道闸系统的立体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的车行通道闸系统的驱动模块立体结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例提供的车行通道闸系统的后视平面结构示意图；
[0023]图4为图3的A
‑
A处剖面结构示意图；
[0024]图5为图3的B
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B处剖面结构示意图；
[0025]图6为图3的C
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C处剖面结构示意图；
[0026]图7为本专利技术第二种实施例提供的车行通道闸系统的受压件结构示意图；
[0027]图8为本专利技术第三种实施例提供的车行通道闸系统的受压件结构示意图；
[0028]图9为本专利技术第四种实施例提供的车行通道闸系统的受压件结构示意图；
[0029]图10为本专利技术第五种实施例提供的车行通道闸系统的受压件结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、地基；10、摄像头；11、减速带；2、拦车器；20、第一柱体；21、第二柱体；22、拦杆；23、夹持件；230、挤压环；231、缺口；232、支撑块；233、插块；234、插口；24、第二主动杆；25、第二从动杆；26、连杆；3、受压件；4、驱动模块；40、第一主动杆；41、第一从动杆；42、第一螺旋滑槽；43、第一滚珠；5、第一传动模块；50、摆杆；51、支架；52、齿条；53本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车行通道闸系统，包括地基以及设于地基上的拦车器，所述拦车器上设有采集车牌信息的摄像头，所述地基上设有减速带，其特征在于，还包括水平角度调节机构；所述水平角度调节机构包括检测模块以及驱动模块，所述检测模块用于检测车辆的来车位置，所述驱动模块基于所述检测模块的检测信号调节所述摄像头进行转动。2.根据权利要求1所述的泡沫发生装置，其特征在于，所述检测模块包括在所述减速带长度方向两端分别设置的两个受压件，当车轮滚压不同位置的所述受压件时，所述受压件在所述地基上发生位移，该位移为所述驱动模块调节所述摄像头不同方向的转动提供动力。3.根据权利要求2所述的泡沫发生装置，其特征在于，所述驱动模块包括在所述拦车器上竖向滑动设置的第一主动杆，以及与所述摄像头连接的第一从动杆，所述第一主动杆在其滑动方向上与所述地基之间设有第一复位件，所述第一主动杆上设有第一螺旋滑槽，所述第一螺旋滑槽内滚动设有第一滚珠，所述第一从动杆与所述第一滚珠连接，两个所述受压件与所述第一主动杆之间分别通过第一传动模块和第二传动模块连接。4.根据权利要求2所述的泡沫发生装置，其特征在于，每个所述受压件均包括在所述地基上竖向滑动设置的一受压块，所述受压块未受车辆滚压时，其上下表面均齐平于所述减速带的上下表面。5.根据权利要求2所述的泡沫发生装置，其特征在于，每个所述受压件均包括在所述地基上竖向滑动设置的若干受压块，且若干所述受压块沿所述减速带的长度方向并列布置，所述受压块未受车辆滚压时，若干所述受压块的上下表面均齐平于所述减速带的上下表面。6.根据权利要求2所述的泡沫发生装置，其特征在于，每个所述受压件...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛海军，邹能胜，田永胜，贾磊，郝建雄，戚晓东，贺志远，王嘉伟，
申请(专利权)人：乌海市广纳煤焦化有限公司，
类型：发明
国别省市：