一种汽车轮毂及汽车制造技术

本申请提供了一种汽车轮毂及汽车，该汽车轮毂包括：轮毂本体，以及设置在所述轮毂本体上的多个镂空结构；其中，多个所述镂空结构环绕所述轮毂本体的轴线设置；每个镂空结构具有沿所述轮毂本体转动方向排列的迎风面以及背风面；所述迎风面及所述背风面为相对倾斜的表面；且所述迎风面的倾斜角度小于所述背风面的倾斜角度。在上述技术方案中，汽车轮毂采用多个镂空结构改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面以及背风面倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。提高了汽车的行驶效果。提高了汽车的行驶效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种汽车轮毂及汽车。

技术介绍

[0002]轮毂做为汽车的一重要部件，其不同设计的轮毂造型及配置会极大的影响整车风阻系数，从而影响到整车的续驶里程或能耗。现有技术仅考虑了轮毂的平整度或开孔尺寸的大小对轮毂风阻的影响，造成车辆在行驶时，影响整车的能耗以及行驶里程。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种汽车轮毂及汽车，改善汽车的风阻，提高汽车的行驶效果。
[0004]本申请提供了一种汽车轮毂，该汽车轮毂包括：轮毂本体，以及设置在所述轮毂本体上的多个镂空结构；其中，
[0005]多个所述镂空结构环绕所述轮毂本体的轴线设置；
[0006]每个镂空结构具有沿所述轮毂本体转动方向排列的迎风面以及背风面；所述迎风面及所述背风面为相对倾斜的表面；且所述迎风面的倾斜角度小于所述背风面的倾斜角度。
[0007]在上述技术方案中，汽车轮毂采用多个镂空结构改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面以及背风面倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。
[0008]在一个具体的可实施方案中，所述迎风面的倾斜角度介于20
°
～40
°
。
[0009]在一个具体的可实施方案中，所述背风面的倾斜角度介于60
°
～80
°
。
[0010]在一个具体的可实施方案中，所述迎风面的第一边沿与所述轮毂本体上的一半径的夹角介于30
°
～45
°
；其中，
[0011]所述第一边沿为所述迎风面在所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的边沿；
[0012]所述轮毂本体上的一半径为所述第一边沿远离所述轮毂本体中心的一端所在的半径。
[0013]在一个具体的可实施方案中，所述背风面的第二边沿相对所述迎风面的第一边沿倾斜，且所述第二边沿的倾斜方向为：沿远离所述轮毂本体的轴心方向靠近所述第一边沿；
[0014]所述第二边沿为所述背风面在所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的边沿。
[0015]在一个具体的可实施方案中，所述镂空结构还包括相对设置的第一倾斜面及第二倾斜面；其中，
[0016]所述第一倾斜面、所述第二倾斜面、所述迎风面及所述背风面围成所述的镂空结构的中空腔体。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述镂空结构的个数为5个。
[0018]在一个具体的可实施方案中，沿所述轮毂本体的厚度方向，所述镂空结构逐渐缩小；且所述镂空结构的第一开口大于第二开口；其中，
[0019]所述第一开口为所述镂空结构位于所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的开口；
[0020]所述第二开口为所述镂空结构位于所述轮毂本体朝向所述汽车车轴一侧的开口。
[0021]第二方面，提供了一种汽车，该汽车包括汽车车身，设置在所述汽车车身上的车轴，以及与所述车轴连接的上述任一项所述的汽车轮毂。
[0022]在上述技术方案中，汽车轮毂采用多个镂空结构改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面以及背风面倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。
[0023]在一个具体的可实施方案中，位于所述汽车车身相对两侧的汽车轮毂呈镜像对称的方式设置
附图说明
[0024]图1为本申请实施例提供的汽车轮毂的立体图；
[0025]图2为本申请实施例提供的汽车轮毂的平面示意图；
[0026]图3为图2中A
‑
A处的局部剖视图；
[0027]图4为本申请实施例提供的迎风面及背风面的倾斜角度示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。
[0029]需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0030]为方便理解本申请实施例提供的汽车轮毂，首先说明其应用场景。本申请实施例提供的汽车轮毂用于支撑汽车的轮胎，在汽车行驶过程中，通过轮毂转动带动整个车轮转动，进而带动汽车行驶。当前的汽车轮毂仅考虑了轮毂的平整度或开孔尺寸的大小对轮毂风阻的影响，造成车辆在行驶时，影响整车的能耗以及行驶里程。为此本申请实施例提供了一种汽车轮毂，以改善汽车的行驶效果。下面结合具体的附图以及实施例对其进行说明。
[0031]参考图1，图1示出了本申请实施例提供了一种汽车轮毂的具体结构，该汽车轮毂主要包括轮毂本体10以及设置在该轮毂本体10上的多个镂空结构20。其中，轮毂本体10整体为一个圆形结构，其外圈的边沿形成容纳轮胎的空间。多个镂空结构20设置在轮毂本体10上，并用于改善轮毂本体10的空气动力学效果，进而降低汽车轮毂的风阻。下面结合具体的附图详细说明上述轮毂本体10以及镂空结构20。
[0032]轮毂本体10作为一支撑结构，其整体形状为一圆筒状，其中，轮毂本体10的中心为与车轴连接的部位，轮毂本体10的外周用于套装轮胎。该轮毂本体10具有相对的两个端面。
两个端面沿轮毂本体10的厚度方向排布，其中一端为轮毂平面11，该轮毂平面11位于轮毂本体10背离车轴的一侧；另一端为轮毂本体10朝向车轴的一侧。
[0033]多个镂空结构20设置在轮毂本体10上，具体开设在轮毂本体10的轮毂平面11，镂空结构20的深度沿轮毂本体10的厚度方向延伸，并在轮毂本体10上形成两个开口，为方便描述，将两个开口分别命名为第一开口25和第二开口26，其中，第一开口25为镂空结构20位于轮毂本体10背离汽车车轴一侧(轮毂平面11)的开口；而第二开口26为镂空结构20位于轮毂本体10朝向汽车车轴一侧的开口。从而在轮毂本体10上形成孔状结构。在轮毂本体10转动过程中，空气可从第一开口25流入到镂空结构20中，并从第二开口26中流出。
[0034]在具体设置多个镂空结构20时，多个镂空结构20环绕轮毂本体10的轴线设置，如图1及图2中所示，在具体设置时，多个镂空结构20沿着轮毂本体10的轴心呈环形排列。作为一个示例，在图1及图2中，示例出了镂空结构20的个数为5个，5个镂空结构20沿着轮毂本体10的轴心呈环形排列。在采用5个镂空结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂，其特征在于，包括：轮毂本体，以及设置在所述轮毂本体上的多个镂空结构；其中，多个所述镂空结构环绕所述轮毂本体的轴线设置；每个镂空结构具有沿所述轮毂本体转动方向排列的迎风面以及背风面；所述迎风面及所述背风面为相对倾斜的表面；且所述迎风面的倾斜角度小于所述背风面的倾斜角度。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述迎风面的倾斜角度介于20
°
～40
°
。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂，其特征在于，所述背风面的倾斜角度介于60
°
～80
°
。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂，其特征在于，所述迎风面的第一边沿与所述轮毂本体上的一半径的夹角介于30
°
～45
°
；其中，所述第一边沿为所述迎风面在所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的边沿；所述轮毂本体上的一半径为所述第一边沿远离所述轮毂本体中心的一端所在的半径。5.根据权利要求4所述的汽车轮毂，其特征在于，所述背风面的第二边沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟杰，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：