一种刹车电阻控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车电阻控制技术领域，特别涉及一种刹车电阻控制电路，包括电压检测模块、控制模块和功率模块，控制模块分别与电压模块和功率模块电连接，功率模块与刹车电阻电连接，电压检测模块和刹车电阻均分别与外设的电源母线电连接，电压检测模块检测到电源母线电压大于设定的值后，将信息传输给控制模块，控制模块接收到信息后立刻输出高电平到功率模块使之工作，这样就能使刹车电阻流过大电流，瞬间可以抑制电源母线上的过冲电压。瞬间可以抑制电源母线上的过冲电压。瞬间可以抑制电源母线上的过冲电压。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车电阻控制电路


[0001]本技术涉及刹车电阻控制
，特别涉及一种刹车电阻控制电路。

技术介绍

[0002]电动车在下坡行驶急刹车或从前进转后退时会在电源母线上产生短暂的高压，造成DC电源的电源过压保护或损坏控制器，为使车子能正常工作，就必须采取措施抑制过高电压，使电源母线不再出现过高电压。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是：提供一种刹车电阻控制电路，可以抑制电源母线上的过冲电压。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种刹车电阻控制电路，包括电压检测模块、控制模块和功率模块，所述控制模块分别与电压模块和功率模块电连接，所述功率模块与刹车电阻电连接，所述电压检测模块和刹车电阻均分别与外设的电源母线电连接。
[0006]进一步的，所述功率模块包括场效应管Q4和场效应管Q5，所述场效应管Q4的栅极和场效应管Q5的栅极均分别与控制模块电连接，所述场效应管Q4的源极分别与刹车电阻的一端和场效应管Q5的源极电连接。
[0007]进一步的，所述功率模块还包括电阻R22和电阻R23，所述电阻R22的一端与场效应管Q4的栅极电连接，所述电阻R22的另一端与控制模块电连接，所述电阻R23的一端与场效应管Q5的栅极电连接，所述电阻R23的另一端与控制模块电连接。
[0008]进一步的，所述功率模块还包括电阻R24和电阻R26，所述电阻R24的一端分别与控制模块和场效应管Q4的栅极电连接，所述电阻R24的另一端与场效应管Q4的漏极电连接且电阻R24的另一端和场效应管Q4的漏极均接地，所述电阻R26的一端分别与控制模块和场效应管Q5的栅极电连接，所述电阻R26的另一端与场效应管Q5的源极电连接且电阻R26的另一端和场效应管Q5的源极均接地。
[0009]进一步的，所述功率模块还包括电阻R25、电容C26、电阻R27和电容C27，所述电阻R25的一端分别与控制模块和场效应管Q4的栅极电连接，所述电阻R25的另一端与电容C26的一端电连接，所述电容C26的另一端与场效应管Q4的漏极电连接且电容C26的另一端和场效应管Q4的漏极均接地，所述电阻R27的一端分别与控制模块和场效应管Q5的栅极电连接，所述电阻R27的另一端与电容C27的一端电连接，所述电容C27的另一端与场效应管Q5的漏极连接且电容C27的另一端和场效应管Q5的漏极均接地。
[0010]进一步的，所述功率模块还包括热敏电阻NTC1和接口P4，所述接口P4的第二引脚与控制模块电连接，所述热敏电阻NTC1的一端与接口P4的第一引脚电连接且热敏电阻NTC1的一端和接口P4的第一引脚均接地，所述热敏电阻NTC1的另一端与接口P4的第八引脚电连接，所述接口P4的第三引脚分别与场效应管Q4的源极、刹车电阻和场效应管Q5的源极电连
接。
[0011]进一步的，所述控制模块包括芯片U5，所述芯片U5的型号为IRS21271，所述芯片U5的第一引脚与芯片U5的第八引脚电连接，所述芯片U5的第四引脚接地，所述芯片U5的第六引脚和第七引脚均分别与功率模块电连接。
[0012]进一步的，还包括温度检测模块，所述温度检测模块与MCU模块电连接。
[0013]进一步的，所述电压检测模块包括电阻R24、电阻R25、电容C27和稳压管D6，所述电阻R24的一端分别与电容C27的一端、电阻R25的一端和稳压管D6的阴极电连接，所述电容C27的另一端分别与电阻R25的另一端和稳压管D6的阳极电连接，所述电阻R24的另一端与控制模块电连接。
[0014]进一步的，还包括MCU模块所述MCU模块分别与电压检测模块和功率模块电连接。
[0015]进一步的，还包括温度检测模块，所述温度检测模块与MCU模块电连接。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]电压检测模块检测到电源母线电压大于设定的值后，将信息传输给控制模块，控制模块接收到信息后立刻输出高电平到功率模块使之工作，这样就能使刹车电阻流过大电流，瞬间可以抑制电源母线上的过冲电压。
附图说明
[0018]图1所示为根据本技术的一种刹车电阻控制电路的模块连接框图；
[0019]图2所示为根据本技术的一种刹车电阻控制电路的功率模块的电路原理图；
[0020]图3所示为根据本技术的一种刹车电阻控制电路的控制模块的电路原理图；
[0021]图4所示为根据本技术的一种刹车电阻控制电路的电压检测模块的电路原理图；
[0022]图5所示为根据本技术的一种刹车电阻控制电路的MCU模块的电路原理图；
[0023]图6所示为根据本技术的一种刹车电阻控制电路的温度检测模块的电路原理图；
[0024]图7所示为根据本技术的一种刹车电阻控制电路的电源模块的电路原理图；
[0025]标号说明：
[0026]1、电压检测模块；2、控制模块；3、功率模块；4、刹车电阻；5、电源母线；6、MCU模块；7、温度检测模块。
具体实施方式
[0027]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0028]请参照图1所示，本技术提供的技术方案：
[0029]一种刹车电阻控制电路，包括电压检测模块、控制模块和功率模块，所述控制模块分别与电压模块和功率模块电连接，所述功率模块与刹车电阻电连接，所述电压检测模块和刹车电阻均分别与外设的电源母线电连接。
[0030]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：
[0031]电压检测模块检测到电源母线电压大于设定的值后，将信息传输给控制模块，控
制模块接收到信息后立刻输出高电平到功率模块使之工作，这样就能使刹车电阻流过大电流，瞬间可以抑制电源母线上的过冲电压。
[0032]进一步的，所述功率模块包括场效应管Q4和场效应管Q5，所述场效应管Q4的栅极和场效应管Q5的栅极均分别与控制模块电连接，所述场效应管Q4的源极分别与刹车电阻的一端和场效应管Q5的源极电连接。
[0033]从上述描述可知，电压检测模块检测到电源母线电压大于设定的值后，将信息传输给控制模块，控制模块接收到信息后立刻输出高电平到场效应管Q4和场效应管Q5的栅极使之工作，这样就能使刹车电阻流过大电流，瞬间可以抑制电源母线上的过冲电压。
[0034]进一步的，所述功率模块还包括电阻R22和电阻R23，所述电阻R22的一端与场效应管Q4的栅极电连接，所述电阻R22的另一端与控制模块电连接，所述电阻R23的一端与场效应管Q5的栅极电连接，所述电阻R23的另一端与控制模块电连接。
[0035]从上述描述可知，电阻R22用以调整场效应管Q4的栅极的电流，电阻R23用以调整场效应管Q5的栅极的电流。
[0036]进一步的，所述功率模块还包括电阻R24和电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车电阻控制电路，其特征在于，包括电压检测模块、控制模块和功率模块，所述控制模块分别与电压模块和功率模块电连接，所述功率模块与刹车电阻电连接，所述电压检测模块和刹车电阻均分别与外设的电源母线电连接；所述功率模块包括场效应管Q4和场效应管Q5，所述场效应管Q4的栅极和场效应管Q5的栅极均分别与控制模块电连接，所述场效应管Q4的源极分别与刹车电阻的一端和场效应管Q5的源极电连接；所述功率模块还包括电阻R22和电阻R23，所述电阻R22的一端与场效应管Q4的栅极电连接，所述电阻R22的另一端与控制模块电连接，所述电阻R23的一端与场效应管Q5的栅极电连接，所述电阻R23的另一端与控制模块电连接；所述功率模块还包括电阻R24和电阻R26，所述电阻R24的一端分别与控制模块和场效应管Q4的栅极电连接，所述电阻R24的另一端与场效应管Q4的漏极电连接且电阻R24的另一端和场效应管Q4的漏极均接地，所述电阻R26的一端分别与控制模块和场效应管Q5的栅极电连接，所述电阻R26的另一端与场效应管Q5的漏极电连接且电阻R26的另一端和场效应管Q5的漏极均接地；所述功率模块还包括电阻R25、电容C26、电阻R27和电容C27，所述电阻R25的一端分别与控制模块和场效应管Q4的栅极电连接，所述电阻R25的另一端与电容C26的一端电连接，所述电容C26的另一端与场效应管Q4的源极电连接且电容C26的另一端和场效应管Q4的漏极均接地，所述电阻R27的一端分别与控制模块和场效应管Q5的栅极电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：林钦，陈沈明，
申请(专利权)人：福州欣联达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：