一种提高螺纹钢运输船舶堵橄作业效率的滑落架制造技术

一种提高螺纹钢运输船舶堵橄作业效率的滑落架，属于港口钢材吊装作业设备技术领域，用于在运输船舶的船舱内进行螺纹钢堵橄作业。其技术方案是：多根主梁平行放置，多根横梁平行焊接在多根主梁的下方，横梁与主梁垂直，多根斜撑放置在相邻的主梁之间，斜撑与主梁有倾斜角度，斜撑的两端分别与相邻的主梁内侧焊接连接，斜撑的下部与横梁的上面焊接连接，在最外端的横梁上分别焊接有两个吊环，两个吊环分别位于两个最外侧的主梁与相邻的主梁之间的位置，在两个最外侧主梁的下部内侧分别焊接有辅助吊环。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，可以代替传统使用两个叉车堵橄的作业方式，能够有效地提高螺纹钢作业效率、降低了作业成本、保证了作业安全。证了作业安全。证了作业安全。

【技术实现步骤摘要】
一种提高螺纹钢运输船舶堵橄作业效率的滑落架


[0001]本技术涉及一种在运输船舶进行螺纹钢堵橄作业的滑落架，属于港口钢材吊装作业设备


技术介绍

[0002]海运是大宗钢材出口贸易中的主要运输手段，外贸螺纹钢在采用5万吨级以上船舶运输时，为了保证海上运输的安全，避免螺纹钢出现滑动、移动现象，需要采取堵橄、绑扎作业。螺纹钢标准推荐公称直径为6、8、10、12、16、20、25、32、40、50mm的系列，通常定尺为9m、12m两个长度。对9m或12m的螺纹钢进行堵橄作业，目前在港口一般使用双25t叉车进行，两台叉车同时叉运3捆螺纹钢约9吨左右。在堵橄作业后期，螺纹钢已经装到船舱内部，因此叉车在船舱内无法正常行驶作业，为了保证叉车正常作业，需要在已经装入的螺纹钢上铺设钢板。钢板一般在四周开孔，使用四个吊钩及钢丝绳吊装即可，然后基本铺设在船舱中间的螺纹钢上，叉车在钢板上行驶作业，两台叉车同时端着三捆螺纹钢同步作业，对指挥工、叉车司机要求较高，因此这种堵橄作业危险系数高、作业成本高、作业效率低。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种提高螺纹钢运输船舶堵橄作业效率的滑落架，这种滑落架可以代替传统使用2个叉车堵橄的作业方式，能够有效地提高螺纹钢作业效率、降低作业成本、保障作业安全。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：
[0005]一种提高螺纹钢运输船舶堵橄作业效率的滑落架，它包括主梁、横梁、斜撑、吊环、辅助吊环，多根主梁平行放置，多根横梁平行焊接在多根主梁的下方，横梁与主梁垂直，多根横梁的两端分别与最外侧的两根主梁齐平，最外侧的一根横梁与多根主梁的一端齐平，多根斜撑放置在相邻的主梁之间，斜撑与主梁有倾斜角度，斜撑的两端分别与相邻的主梁内侧焊接连接，斜撑的下部与横梁的上面焊接连接，在与主梁一端齐平的横梁上分别焊接有两个吊环，两个吊环分别位于两个最外侧的主梁与相邻的主梁之间的位置，在两个最外侧主梁的后部上表面分别焊接有辅助吊环。
[0006]上述提高螺纹钢运输船舶堵橄作业效率的滑落架，所述多根主梁的前端上方分别焊接有限位架，限位架由弯折为一体的直杆和斜杆组成，直杆下端垂直焊接在主梁上，直杆的上端与斜杆的前端连接，斜杆的后端沿着主梁的长度方向焊接在主梁上，斜杆与主梁有倾斜角度。
[0007]本技术的有益效果是：
[0008]本技术放置在船舱中，主梁沿着堵橄的方向，螺纹钢吊装到主梁上，螺纹钢的长度方向与主梁长度方向垂直，使用门座式起重机向上吊起吊环，当主梁的一端随吊环起升，主梁的另一端保持原位，当主梁起升倾斜到45
°
以上时，螺纹钢在重力作业沿着主梁向下滑动至需要堵橄的位置。
[0009]本技术结构简单、使用方便，可以代替传统使用两个叉车堵橄的作业方式，能够有效地提高螺纹钢作业效率、降低了作业成本、保证了作业安全。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图；
[0011]图2是图1的正视图；
[0012]图3是图1的侧视图。
[0013]图中标记如下：主梁1、横梁2、斜撑3、吊环4、辅助吊环5、限位架6。
具体实施方式
[0014]本技术由主梁1、横梁2、斜撑3、吊环4、辅助吊环5、限位架6组成。
[0015]图中显示，多根主梁1平行放置，主梁1采用厚壁方管，利用管材抗弯截面系数较大、抗弯抗扭强度较大、重量较轻的特点，焊接成整体框架，方管便于进行焊接。
[0016]图中显示，多根横梁2平行焊接在多根主梁1的下方，横梁2与主梁1垂直，多根横梁2的两端分别与最外侧的两根主梁1齐平，最外侧的一根横梁2与多根主梁1的一端齐平。横梁2同样采用方管，便于焊接。
[0017]图中显示，多根斜撑3放置在相邻的主梁1之间，斜撑3与主梁1有倾斜角度，斜撑3的两端分别与相邻的主梁1的内侧焊接连接，斜撑3的下部与横梁2的上面焊接连接。斜撑3与主梁1、横梁2焊接连接，可以增加框架整体的强度，同时斜撑3与主梁1、横梁2组成三角形结构，保证框架不会变形。
[0018]图中显示，在与主梁1一端齐平的横梁2上分别焊接有两个吊环4，两个吊环4分别位于两个最外侧的主梁1与相邻的主梁1之间的位置。吊环4的作用是门座式起重机的吊钩通过吊环4向上吊起滑落架的一端，使滑落架倾斜，将滑落架上的钢筋向下滑落进行堵橄。
[0019]图中显示，在两个最外侧主梁1的后部上表面分别焊接有辅助吊环5。当滑落架完成一次作业后，需要重新调整滑落架的位置再进行堵橄作业，此时使用吊环4、辅助吊环5可以便于调整滑落架的位置。
[0020]图中显示，多根主梁1的前端上方分别焊接有限位架6，限位架6由弯折为一体的直杆和斜杆组成，直杆下端垂直焊接在主梁1上，直杆的上端与斜杆的前端连接，斜杆的后端沿着主梁1的长度方向焊接在主梁1上，斜杆与主梁1有倾斜角度。限位架6可以对放置在滑落架上的钢筋进行限位，防止钢筋从滑落架的另一侧滑落。
[0021]本技术的使用方法如下：
[0022]在堵橄作业时，先将滑落架放置在里橄或外橄位置上，主梁1的长度方向与堵橄的方向相对，将8捆螺纹钢（24吨左右）置于滑落架的主梁1上，使用门座式起重机的吊钩勾住吊环4向上起升滑落架，当滑落架起升到45
°
以上时，放置在主梁1上的螺纹钢在重力作用下沿着主梁1向下滑动至需要堵橄的位置。
[0023]本技术的一个实施例如下：
[0024]主梁1采用200mm*200mm*10mm厚壁方管，长度为12000mm，数量为5根；
[0025]横梁2采用200mm*200mm*10mm厚壁方管，长度为2250mm，数量为5根；
[0026]斜撑3采用200mm*200mm*10mm厚壁方管，长度为3450mm，数量为16根；
[0027]限位架6采用圆钢杆，长度为1000mm，高度为1000mm；
[0028]吊环4和辅助吊环5的内孔直径为50mm。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高螺纹钢运输船舶堵橄作业效率的滑落架，其特征在于：它包括主梁（1）、横梁（2）、斜撑（3）、吊环（4）、辅助吊环（5），多根主梁（1）平行放置，多根横梁（2）平行焊接在多根主梁（1）的下方，横梁（2）与主梁（1）垂直，多根横梁（2）的两端分别与最外侧的两根主梁（1）齐平，最外侧的一根横梁（2）与多根主梁（1）的一端齐平，多根斜撑（3）放置在相邻的主梁（1）之间，斜撑（3）与主梁（1）有倾斜角度，斜撑（3）的两端分别与相邻的主梁（1）的内侧焊接连接，斜撑（3）的下部与横梁（2）的上面焊接连接，在与主梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦永利，周广利，张志军，张岳文，唐光明，常金宝，郞孔山，刘冬，段自强，
申请(专利权)人：唐山曹妃甸钢铁物流有限公司，
类型：新型
国别省市：