一种交通工程用轨道调整器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程用轨道调整器，属于轨道调整器技术领域，包括横架和支撑腿，横架下方一侧对称固定安装有支撑腿，横架另一侧对称固定安装有连接杆，横架下方设置有工作高效的轨道调整机构。本实用新型专利技术通过轨道调整机构，当钢轨有弯曲时，弯曲处的钢轨会挤压滑杆向滑槽内部位移，滑杆压在对应的压板上，压板压动微动开关，该微动开关触动对应的电缸B或者电缸C伸长，带动对应的矫正板A或矫正板B向钢轨移动，压制钢轨，使其弯曲处变形，直至钢轨平直，滑杆复位远离压板，对应的电缸B或者电缸C停止工作，继续推动装置移动，如此往复，对整个钢轨进行调整，将弯曲部分调整平直，工作效率更高。工作效率更高。工作效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用轨道调整器


[0001]本技术属于轨道调整器
，具体为一种交通工程用轨道调整器。

技术介绍

[0002]轨道是指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，轨道在长期使用过程中，局部会产生变形的情况，为了保证交通安全，需要对变形的轨道进行调整，使变形部分复位，提出一种交通工程用轨道调整器。
[0003]其中，经检索发现，有一篇申请号为CN201921797754.9，公开了一种交通工程用轨道调整器，包括横梁，所述横梁底部的两侧均焊接有支柱，所述支柱的底部焊接有横板，具有通过横梁、支柱、横板、储油箱、液压油缸、油泵、活动梁、配件箱、电机、螺纹杆、套筒和连接臂的设置，使轨道调整器具备小巧轻便、结构简单和精度容易把控的优点，同时解决了现有的铁轨调整方式为人工驾驶大型建造设备将轨道吊起然后在进行调整，在非露天场所(例如地铁轨道)中，大型设备难以进行工作，而且这种调整方式精度难以把控，从而降低了施工效率的问题的优点。
[0004]但是经过研究发现：该装置需要工作人员人工将装置抬至轨道上方进行工作，使用比较费力，增加了工作人员的劳动强度，该装置无法自动感应轨道弯曲部分并对其进行校直，需要人工寻找调整点，工作效率较低，因此提供一种新型装置解决该问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：为了解决上述增加了工作人员的劳动强度和工作效率较低的问题，提供一种交通工程用轨道调整器。
[0006]本技术采用的技术方案如下：一种交通工程用轨道调整器，包括横架和支撑腿，所述横架下方一侧对称固定安装有支撑腿，所述横架另一侧对称固定安装有连接杆；
[0007]所述横架下方设置有工作高效的轨道调整机构；
[0008]其中，所述轨道调整机构包括承重板、电缸A、矫正板A、电缸B、矫正板B和电缸C，所述横架下方通过电缸A安装有承重板，所述承重板下方对称嵌入安装有电缸B，所述电缸B末端固定安装有矫正板A，所述承重板下方对称嵌入安装有电缸C，所述电缸C末端固定安装有矫正板B，所述连接杆下端通过螺纹套螺纹连接有支撑杆，且支撑杆上端和连接杆下端均嵌套设置有与螺纹套内螺纹契合的螺纹，且支撑腿底部和支撑杆底部均安装有万向轮，所述轨道调整机构数量为两个，且两个轨道调整机构对称设置于承重板下方两侧与U形钢轨对应处，所述承重板下方对称固定安装有滑槽，所述滑槽内部滑动弹性连接有滑杆，所述滑杆末端转动连接有滚轮。
[0009]其中，所述滑槽内部安装有微动开关，所述滑槽内部与微动开关对应处弹性连接有压板，且压板上方设置有凸块，所述滑槽、滑杆、滚轮、微动开关和压板数量均为八个。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术中，工作人员拧动螺纹套，使其脱离连接杆，之后顺利卸除支撑杆，
之后工作人员手扶连接杆转动横架，使横架横跨于轨道上方，之后通过螺纹套将支撑杆固定在连接杆下方，实现将装置移动至轨道上方的目的，无需工作人员人工将装置抬至轨道上方，使用更省力，降低了工作人员的劳动强度。
[0012]2、本技术中，通过轨道调整机构，当钢轨有弯曲时，弯曲处的钢轨会挤压滑杆向滑槽内部位移，滑杆压在对应的压板上，压板压动微动开关，该微动开关触动对应的电缸B或者电缸C伸长，带动对应的矫正板A或矫正板B向钢轨移动，压制钢轨，使其弯曲处变形，直至钢轨平直，滑杆复位远离压板，对应的电缸B或者电缸C停止工作，继续推动装置移动，如此往复，对整个钢轨进行调整，将弯曲部分调整平直，工作效率更高。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体立体结构示意简图；
[0014]图2为本技术中整体侧剖面结构示意简图；
[0015]图3为本技术中图2的A处放大结构示意简图；
[0016]图4为本技术中图3的B处放大结构示意简图；
[0017]图5为本技术中图4的C处放大结构示意简图。
[0018]图中标记：1、横架；101、支撑腿；102、连接杆；1021、支撑杆；1022、螺纹套；2、承重板；201、电缸A；202、矫正板A；2021、电缸B；203、矫正板B；2031、电缸C；204、滑槽；2041、滑杆；2042、滚轮；2043、微动开关；2044、压板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术中：
[0021]参照图1
‑
5，一种交通工程用轨道调整器，包括横架1和支撑腿101，横架1下方一侧对称固定安装有支撑腿101，横架1另一侧对称固定安装有连接杆102；
[0022]横架1下方设置有工作高效的轨道调整机构；
[0023]参照图1、2，本实施例中，连接杆102下端通过螺纹套1022螺纹连接有支撑杆1021，且支撑杆1021上端和连接杆102下端均嵌套设置有与螺纹套1022内螺纹契合的螺纹，且支撑腿101底部和支撑杆1021底部均安装有万向轮；
[0024]工作人员推动装置至交通轨道处，之后工作人员拧动螺纹套1022，使其脱离连接杆102，之后顺利卸除支撑杆1021，之后工作人员手扶连接杆102转动横架1，使横架1横跨于轨道上方，之后通过螺纹套1022将支撑杆1021固定在连接杆102下方，实现将装置移动至轨道上方的目的，无需工作人员人工将装置抬至轨道上方，使用更省力。
[0025]参照图1、2、3、4、5，本实施例中，轨道调整机构包括承重板2、电缸A201、矫正板A202、电缸B2021、矫正板B203和电缸C2031，横架1下方通过电缸A201安装有承重板2，承重板2下方对称嵌入安装有电缸B2021，电缸B2021末端固定安装有矫正板A202，承重板2下方对称嵌入安装有电缸C2031，电缸C2031末端固定安装有矫正板B203，轨道调整机构数量为
两个，且两个轨道调整机构对称设置于承重板2下方两侧与U形钢轨对应处，承重板2下方对称固定安装有滑槽204，滑槽204内部滑动弹性连接有滑杆2041，滑杆2041末端转动连接有滚轮2042，滑槽204内部安装有微动开关2043，滑槽204内部与微动开关2043对应处弹性连接有压板2044，且压板2044上方设置有凸块，滑槽204、滑杆2041、滚轮2042、微动开关2043和压板2044数量均为八个；
[0026]电缸A201伸长，推动承重板2下移，使相邻的两组矫正板A202和矫正板B203下端从两个U形钢轨的轨缝内伸入，另外两个矫正板A202和两个矫正板B203分别处于两个U形钢轨外侧，八个滚轮2042分别与两个U形钢轨的内侧和外侧接触，工作人员缓缓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用轨道调整器，包括横架(1)和支撑腿(101)，所述横架(1)下方一侧对称固定安装有支撑腿(101)，其特征在于：所述横架(1)另一侧对称固定安装有连接杆(102)；所述横架(1)下方设置有工作高效的轨道调整机构；所述轨道调整机构包括承重板(2)、电缸A(201)、矫正板A(202)、电缸B(2021)、矫正板B(203)和电缸C(2031)；所述横架(1)下方通过电缸A(201)安装有承重板(2)，所述承重板(2)下方对称嵌入安装有电缸B(2021)，所述电缸B(2021)末端固定安装有矫正板A(202)，所述承重板(2)下方对称嵌入安装有电缸C(2031)，所述电缸C(2031)末端固定安装有矫正板B(203)。2.如权利要求1所述的一种交通工程用轨道调整器，其特征在于：所述连接杆(102)下端通过螺纹套(1022)螺纹连接有支撑杆(1021)，且支撑杆(1021)上端和连接杆(102)下端均嵌套设置有与螺纹套(1022)...

【专利技术属性】
技术研发人员：雒晓迪，黄国滔，汪洋，薛猛镪，沈怡，
申请(专利权)人：中铁通轨道运营有限公司，
类型：新型
国别省市：