一种公路及赛道两用井盖制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路及赛道两用井盖，包括井盖本体与井盖圈，其中井盖本体底侧设有固定座、弹簧臂与弹簧臂固定组件，弹簧臂一端固定于固定座上，另一端沿周向延伸，并在该延伸端与井盖圈之间设有卡扣连接结构；弹簧臂固定组件包括沿井盖本体径向设于弹簧臂延伸端内侧的弹簧臂阻挡块，以及螺纹连接于井盖本体上且与弹簧臂阻挡块相连接的螺纹杆。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过在井盖弹簧臂的退位方向设置可升降的弹簧臂阻挡块，使得卡扣连接结构能够在锁紧状态与可分离状态之间切换；并且通过卡扣连接结构的锁紧状态，以避免因公路用作汽车赛道时，因卡紧力度不足而导致的在车过时由于负压的吸力将井盖吸出的情况。时由于负压的吸力将井盖吸出的情况。时由于负压的吸力将井盖吸出的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种公路及赛道两用井盖


[0001]本技术属于市政建设器具
，涉及一种公路及赛道两用井盖。

技术介绍

[0002]针对赛车用的道路，一般都有专用的比赛用道路或者是大型赛车场供使用。特殊情况下会征用城市内部分道路。而对于城市内的道路，因为设计之初并不会参考赛车用道路的标准，所以有些道路并不能完全胜任赛车用道，特别是道路上的井盖。
[0003]一般井盖在设计之初，重点还是在于承压这方面。在针对防意外开启这方面关注不多。常规井盖，例如CN201588228U，一般都是有3个弹簧臂作为卡扣，卡在井框上，来实现防止井盖意外开启的功能。而对于比赛用道路，赛车高速通过路面时，赛车和路面的间隙之间会产生很大的负压，而这个负压在很大的程度上会将那些未经过特殊锁紧处理的井盖吸出井口，从而产生严重的危害。国内由于城市道路用做赛道的情况比较少，所以针对适合城市公路、赛道两用的井盖少有涉及。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是提供一种公路及赛道两用井盖，通过对井盖进行特殊改造，将本就适合城市道路用的井盖改造成既能满足城市道路需求，又能满足赛道需求的井盖。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种公路及赛道两用井盖，包括井盖本体与井盖圈，其中所述的井盖本体底侧设有固定座、弹簧臂与弹簧臂固定组件，所述的弹簧臂一端通过固定座固定于井盖本体底侧，另一端沿周向延伸，该延伸端与井盖圈之间设有卡扣连接结构；
[0007]所述的弹簧臂固定组件包括沿井盖本体径向设于所述延伸端内侧的弹簧臂阻挡块、平行于井盖本体轴向设置且与弹簧臂阻挡块相连接的螺纹杆，以及开设于井盖本体上且与螺纹杆螺纹连接的螺纹孔；
[0008]所述的螺纹杆能够在螺纹孔内转动升降，使得当螺纹杆带动弹簧臂阻挡块下降时，所述的弹簧臂阻挡块与所述延伸端相抵接，卡扣连接结构维持锁紧状态；当螺纹杆带动弹簧臂阻挡块上升时，所述的弹簧臂阻挡块与所述延伸端相分离，卡扣连接结构能够相互脱开。
[0009]进一步地，所述的弹簧臂与井盖本体底侧之间设有间隙，以使得当弹簧臂阻挡块上升时，所述的弹簧臂与弹簧臂阻挡块相错开。
[0010]进一步地，沿井盖本体径向，所述的延伸端内侧面呈自上而下、由外向内倾斜的倾斜面，所述的弹簧臂阻挡块侧壁与该倾斜面相适配，以使得
[0011]当弹簧臂阻挡块下降时，所述的弹簧臂阻挡块与所述延伸端相抵接；当弹簧臂阻挡块上升时，所述的弹簧臂阻挡块与延伸端相分离。
[0012]进一步地，所述的弹簧臂阻挡块为回转体。
[0013]进一步地，所述的弹簧臂阻挡块为圆柱体或倒置圆台。
[0014]进一步地，所述的弹簧臂阻挡块为方块体，所述的方块体上开设有与螺纹杆滑动连接的滑动孔，所述的螺纹杆底端还设有沿径向延伸，并对起到弹簧臂阻挡块限位作用的限位块。
[0015]进一步地，所述的井盖本体底侧设有多组相互适配的弹簧臂与弹簧臂固定组件。
[0016]进一步地，所述的井盖本体底侧对称设有2组相互适配的弹簧臂与弹簧臂固定组件。
[0017]进一步地，所述的井盖本体底侧还设有辐条支撑筋。
[0018]进一步地，相邻辐条支撑筋之间还设有支撑横梁。
[0019]与现有技术相比，本技术具有以下特点：
[0020]1)本技术通过在井盖弹簧臂的退位方向设置可升降的弹簧臂阻挡块，通过下降时与弹簧臂相抵接，与上升时弹簧臂错位避开，以稳定井盖本体与井盖圈之间，卡扣连接结构的锁紧与可分离状态；并且通过卡扣连接结构的锁紧状态，以避免因公路用作汽车赛道时，因卡紧力度不足而导致的在车过时由于负压的吸力将井盖吸出的情况；
[0021]2)本技术将弹簧臂阻挡块与弹簧臂之间设置为斜面配合结构，一方面可以通过旋拧螺纹杆达到与弹簧臂过盈配合的效果，保持锁紧力；另一方面则可以在发生相对更小的上移距离的情况下，使得弹簧臂阻挡块与弹簧臂充分分离，具有操作简便高效的优点。
附图说明
[0022]图1为实施例中一种公路及赛道两用井盖的结构示意图；
[0023]图2为图1中A
‑
A断面图，亦即分离状态下弹簧臂与弹簧臂固定组件的装配结构示意图；
[0024]图3为锁紧状态下弹簧臂与弹簧臂固定组件的装配结构示意图；
[0025]图中标记说明：
[0026]1‑
井盖本体、2
‑
井盖圈、3
‑
弹簧臂、4
‑
弹簧臂阻挡块、5
‑
螺纹杆、6
‑
支撑横梁、7
‑
辐条支撑筋。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0028]实施例：
[0029]传统的井盖一般都是在井盖背面铸有3个弹性卡扣，俗称弹簧臂3。弹簧臂3在井盖关闭时能很好的卡在井框上。但是由于城市道路上要经常下井操作或是清淤，所以一般情况下弹簧臂3都设计的比较偏软，这样能更方便开启。但对于赛道来说，这种的卡紧力度是远远不够的，很容易在车过时由于负压的吸力将井盖吸出。
[0030]由此，本实施例提供了一种公路及赛道两用井盖，如图1所示，包括井盖本体1与井盖圈2，其中井盖本体1底侧设有固定座、以及2组对称设置的弹簧臂3与弹簧臂固定组件，弹簧臂3一端通过固定座固定于井盖本体1底侧，另一端沿周向延伸，该延伸端与井盖圈2之间
设有卡扣连接结构；
[0031]具体的，弹簧臂固定组件包括沿井盖本体1径向设于延伸端内侧的弹簧臂阻挡块4、平行于井盖本体1轴向设置且与弹簧臂阻挡块4相连接的螺纹杆5，以及开设于井盖本体1上且与螺纹杆5螺纹连接的螺纹孔；
[0032]通过螺纹杆5与螺纹孔之间的螺纹连接结构，以使得螺纹杆5在转动的同时带动弹簧臂阻挡块4升降。
[0033]在一些优选的实施例中，弹簧臂阻挡块4为回转体，包括圆柱体或倒置圆台，弹簧臂3与井盖本体1底侧之间设有间隙，使得弹簧臂阻挡块4能够上升到完全脱离弹簧臂3的回退空间，即当弹簧臂阻挡块4上升时，弹簧臂3与弹簧臂阻挡块4相错开，使得卡扣连接结构能够相互脱开；同时当弹簧臂阻挡块4下降时，弹簧臂3的延伸端能够与弹簧臂阻挡块4相抵接，使得卡扣连接结构维持锁紧状态。
[0034]在一些优选的实施例中，如图2、图3所示，沿井盖本体1径向，弹簧臂3延伸端内侧面呈自上而下、由外向内倾斜的倾斜面，弹簧臂阻挡块4为楔形块，其上开设有与螺纹杆5滑动连接的滑动孔，螺纹杆5底端还设有沿径向延伸，并对起到弹簧臂阻挡块4限位作用的限位块。楔形块的倾斜侧面与该倾斜面相适配，以使得当弹簧臂阻挡块4下降时，弹簧臂阻挡块4与弹簧臂3的延伸端相抵接；当弹簧臂阻挡块4上升时，弹簧臂阻挡块4与延伸端分离错开。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路及赛道两用井盖，包括井盖本体(1)与井盖圈(2)，其特征在于，所述的井盖本体(1)底侧设有固定座、弹簧臂(3)与弹簧臂固定组件，所述的弹簧臂(3)一端通过固定座固定于井盖本体(1)底侧，另一端沿周向延伸，该延伸端与井盖圈(2)之间设有卡扣连接结构；所述的弹簧臂固定组件包括沿井盖本体(1)径向设于所述延伸端内侧的弹簧臂阻挡块(4)、平行于井盖本体(1)轴向设置且与弹簧臂阻挡块(4)相连接的螺纹杆(5)，以及开设于井盖本体(1)上且与螺纹杆(5)螺纹连接的螺纹孔；所述的螺纹杆(5)能够在螺纹孔内转动升降，使得当螺纹杆(5)带动弹簧臂阻挡块(4)下降时，所述的弹簧臂阻挡块(4)与所述延伸端相抵接，卡扣连接结构维持锁紧状态；当螺纹杆(5)带动弹簧臂阻挡块(4)上升时，所述的弹簧臂阻挡块(4)与所述延伸端相分离，卡扣连接结构能够相互脱开。2.根据权利要求1所述的一种公路及赛道两用井盖，其特征在于，所述的弹簧臂(3)与井盖本体(1)底侧之间设有间隙，以使得当弹簧臂阻挡块(4)上升时，所述的弹簧臂(3)与弹簧臂阻挡块(4)相错开。3.根据权利要求1所述的一种公路及赛道两用井盖，其特征在于，沿井盖本体(1)径向，所述的延伸端内侧面呈自上而下、由外向内倾斜的倾斜面，所述的弹簧臂阻挡块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚启明，沈琳，张敏君，
申请(专利权)人：同济大学建筑设计研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：