一种车用排气歧管隔热罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用排气歧管隔热罩，包括上壳体下壳体，所述上壳体与下壳体之间设有多块抵板，所述上壳体与下壳体弧形内壁均固定设有多个第一固定套，所述抵板通过第一弹性机构与第一固定套连接，所述上壳体与下壳体弧形外壁分别固定设有上延伸板与下延伸板，所述上延伸板底壁转动设有第二固定套，所述上延伸板与下延伸板之间设有拖拽杆。本实用新型专利技术通过将隔热罩设置成上壳体与下壳体，同时设置底板、第一弹性机构、拖拽杆、通孔与第二弹性机构等组件，隔热罩整体由便于进行拆卸安装的上壳体以及下壳体组成，与传统的焊接整体式以及螺栓式安装的方式相比较具有较高的拆装便利性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用排气歧管隔热罩


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车用排气歧管隔热罩。

技术介绍

[0002]排气歧管是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路；对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。
[0003]在现有技术中，常见的用于排气歧管的隔热罩基本上是一体式焊接而成的，其固定方式一般采用螺栓固定在排气歧管上，因此该一体式焊接而成的隔热罩在拆卸进行日常检修维护或者更换的时候就存在非常高的不便利性，同时螺栓固定的方式在对其安装以及拆卸的时候需要借助安装拆卸工具，由于排气歧管周围的零部件比较多，会导致螺栓安装以及拆卸的时候空间不足，引起拆卸安装困难，所以需要针对上述问题来重新设计一种车用排气歧管隔热罩。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用排气歧管隔热罩，其通过将隔热罩设置成上壳体与下壳体，同时设置底板、第一弹性机构、拖拽杆、通孔与第二弹性机构等组件，隔热罩整体由便于进行拆卸安装的上壳体以及下壳体组成，与传统的焊接整体式以及螺栓式安装的方式相比较具有较高的拆装便利性。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车用排气歧管隔热罩，包括上壳体下壳体，所述上壳体与下壳体之间设有多块抵板，所述上壳体与下壳体弧形内壁均固定设有多个第一固定套，所述抵板通过第一弹性机构与第一固定套连接，所述上壳体与下壳体弧形外壁分别固定设有上延伸板与下延伸板，所述上延伸板底壁转动设有第二固定套，所述上延伸板与下延伸板之间设有拖拽杆，所述拖拽杆通过第二弹性机构与第二固定套连接，所述下延伸板上开设有与拖拽杆配合的穿孔，所述下延伸板外壁还设有与拖拽杆配合的限位槽，所述上壳体下壳体侧壁均设有安装槽，所述安装槽内设有隔热板，所述隔热板外壁上设有活动槽，所述活动槽内固定设有滑杆，所述滑杆外部通过拖拽机构设有插板，所述安装槽内壁设有与插板对应的插孔。
[0007]优选地，所述第一弹性机构包括设置在第一固定套内的第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与第一活动杆外壁以及第一固定套套内底壁弹性连接。
[0008]优选地，所述第二弹性机构包括设置在第二固定套内的第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与第二活动杆外壁以及第二固定套套内底壁弹性连接。
[0009]优选地，所述拖拽机构包括套设在滑杆外部的拖拽弹簧，所述拖拽弹簧两端分别与插板外壁以及活动槽内壁弹性连接。
[0010]优选地，所述穿孔与限位槽呈十字形，所述限位槽深度小于拖拽杆厚度。
[0011]优选地，多块所述抵板均呈弧形，多块所述抵板周向分布。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、通过将隔热罩设置成上壳体与下壳体，同时设置底板、第一弹性机构、拖拽杆、通孔与第二弹性机构等组件，隔热罩整体由便于进行拆卸安装的上壳体以及下壳体组成，与传统的焊接整体式以及螺栓式安装的方式相比较具有较高的拆装便利性。
[0014]2、通过设置安装槽、隔热板、插板与拖拽机构，实现了隔热板与上壳体以及下壳体的拆装便利性，该拆装便利性提高了装置整体的便利性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种车用排气歧管隔热罩的仰视结构示意图；
[0016]图2为图1的A处结构放大示意图；
[0017]图3为图1的B处结构放大示意图；
[0018]图4为插板与滑杆的结构示意图。
[0019]图中：1上壳体、2下壳体、3抵板、4第一固定套、5第一活动杆、6上延伸板、7第二固定套、8第二活动杆、9拖拽杆、10下延伸板、11穿孔、12限位槽、13安装槽、14隔热板、15活动槽、16插板、17滑杆、18拖拽弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种车用排气歧管隔热罩，包括上壳体1下壳体2，上壳体1与下壳体2之间设有多块抵板3，上壳体1与下壳体2弧形内壁均固定设有多个第一固定套4，抵板3通过第一弹性机构与第一固定套4连接，第一弹性机构包括设置在第一固定套4内的第一弹簧，第一弹簧两端分别与第一活动杆5外壁以及第一固定套4套内底壁弹性连接，第一弹簧在被压缩的时候，此时第一弹簧提供的弹性势能使上壳体1与下壳体2具有分开的趋势，该趋势能保证拖拽杆9稳定的处于限位槽12中。
[0022]上壳体1与下壳体2弧形外壁分别固定设有上延伸板6与下延伸板10，上延伸板6底壁转动设有第二固定套7，上延伸板6与下延伸板10之间设有拖拽杆9，拖拽杆9通过第二弹性机构与第二固定套7连接，第二弹性机构包括设置在第二固定套7内的第二弹簧，第二弹簧两端分别与第二活动杆8外壁以及第二固定套7套内底壁弹性连接，第二弹簧能实现对第二活动杆8以及拖拽杆9的拖拽，从而保证拖拽杆9稳定的处于限位槽12中。
[0023]下延伸板10上开设有与拖拽杆9配合的穿孔11，下延伸板10外壁还设有与拖拽杆9配合的限位槽12，上壳体1下壳体2侧壁均设有安装槽13，安装槽13内设有隔热板14，隔热板14外壁上设有活动槽15，活动槽15内固定设有滑杆17，滑杆17外部通过拖拽机构设有插板16，安装槽13内壁设有与插板16对应的插孔，拖拽机构包括套设在滑杆17外部的拖拽弹簧18，拖拽弹簧18两端分别与插板16外壁以及活动槽15内壁弹性连接，拖拽弹簧18能实现对插板16的拖拽，保证插板16端部稳定的处于插孔内，从而实现隔热板14稳定的处于安装槽13中。
[0024]穿孔11与限位槽12呈十字形，二者呈十字形设计就需要拖拽杆9经历旋转之后才能实现与安装槽13的安装以及脱离，限位槽12深度小于拖拽杆9厚度，拖拽杆9呈凸出状态，
便于手指抓住其进行拖拽操作。
[0025]多块抵板3均呈弧形，多块抵板3周向分布，弧形设计符合排气歧管外形，多个且周向分布实现承受力的分摊。
[0026]本技术使用时，上壳体1与下壳体2处于排气歧管上下方，拖拽拖拽杆9使其通过第二活动杆8拽动第二弹簧，随后拖拽杆9与穿孔11对应并从中穿过，随后使拖拽杆9、第二活动杆8与第二固定套7旋转90
°
，此时松开拖拽杆9，此时在第一弹簧的弹性作用下会借助第二活动杆8带动拖拽杆9收缩复位，此时拖拽杆9处于限位槽12中与穿孔11形成十字形，此时上壳体1与下壳体2实现连接安装；
[0027]与此同时，多块抵板3处于排气歧管外壁与其接触，且第一弹簧处于压缩状态，此时第一弹簧提供的弹性势能使上壳体1与下壳体2具有分开的趋势，该趋势能保证拖拽杆9稳定的处于限位槽12中；
[0028]处于安装槽13内的隔热板14(隔热纤维)能起到隔热作用，其同样可以实现与上壳体1以及下壳体2的快捷拆装，具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用排气歧管隔热罩，包括上壳体(1)下壳体(2)，其特征在于，所述上壳体(1)与下壳体(2)之间设有多块抵板(3)，所述上壳体(1)与下壳体(2)弧形内壁均固定设有多个第一固定套(4)，所述抵板(3)通过第一弹性机构与第一固定套(4)连接，所述上壳体(1)与下壳体(2)弧形外壁分别固定设有上延伸板(6)与下延伸板(10)，所述上延伸板(6)底壁转动设有第二固定套(7)，所述上延伸板(6)与下延伸板(10)之间设有拖拽杆(9)，所述拖拽杆(9)通过第二弹性机构与第二固定套(7)连接，所述下延伸板(10)上开设有与拖拽杆(9)配合的穿孔(11)，所述下延伸板(10)外壁还设有与拖拽杆(9)配合的限位槽(12)，所述上壳体(1)下壳体(2)侧壁均设有安装槽(13)，所述安装槽(13)内设有隔热板(14)，所述隔热板(14)外壁上设有活动槽(15)，所述活动槽(15)内固定设有滑杆(17)，所述滑杆(17)外部通过拖拽机构设有插板(16)，所述安装槽(13)内壁设有与插板...

【专利技术属性】
技术研发人员：仕杰杰，
申请(专利权)人：烟台凯阳工业自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：