一种带双补偿器的多路阀制造技术

一种带双补偿器的多路阀。解决了多路阀不能实现单独补偿，可靠性差的问题。它包括阀体和阀杆，所述的阀体上设有进油口、回油口、工作油口、反馈油口和第一安装孔，所述的阀杆设于第一安装孔内并与阀体滑移配合，所述阀杆的两端均设有压力补偿器，所述的压力补偿器包括补偿阀芯和补偿弹性件，所述反馈油口的压力油、补偿弹性件的弹力与进油口的压力油相互配合控制补偿阀芯的位置使得进油口与工作油口相连通。本实用新型专利技术的有益效果是，设置了两个压力补偿器，实现对油缸或者马达的两个动作进行单独的补偿，提高主阀的可靠性；同时减低加工难度及检测难度。难度及检测难度。难度及检测难度。

【技术实现步骤摘要】
一种带双补偿器的多路阀


[0001]本技术涉及一种在高空作业车、轮式起重机等负载敏感系统中使用的工程机械控制系统，具体涉及一种带双补偿器的多路阀。

技术介绍

[0002]补偿器的多路阀和定量泵或变量泵组成负载敏感系统已广泛应用于高空作业车、轮式起重机等工程机械。这些工程机械应用中经常会有双动作或多工作共同工作的情况，此时需要对低负载工作联进行压力补偿，需要采集最大负载对低负载的工作联进行压力补偿，以达到不同负载工作联可以同时工作的目的。高空作业车、轮式起重机
[0003]等工程机械的执行元件有液压油缸和液压马达，通过多路阀的各工作联驱动油缸的伸缩或者马达的正转反转。现有的多路阀一般采用单补偿器结构（参看附图1），液压油通过补偿器后再分成两路，分别驱动油缸的伸缩或者马达的正转反转，这就造成了补偿器没办法对油缸或者马达的两个动作进行单独的补偿，在可靠性较差。
[0004]现有的多路阀的补偿器结构（参看附图1）,其液压油经过补偿器3后分成两路油，分别输向A口、B口驱动油缸的伸缩或者马达的正转反转；此结构补偿器内置于阀体1内，此结构对阀体的内孔的圆柱度及圆度要求很高，加工难度大。一般多路阀都有四联以上，阀体比较大对检测设备的要求很高，提高了成本。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中多路阀不能实现单独补偿，可靠性差的问题，本技术提供一种带双补偿器的多路阀。
[0006]本技术的技术方案是：一种带双补偿器的多路阀，包括阀体和阀杆，所述的阀体上设有进油口、回油口、工作油口、反馈油口和第一安装孔，所述的阀杆设于第一安装孔内并与阀体滑移配合，所述阀杆的两端均设有压力补偿器，所述的压力补偿器包括补偿阀芯和补偿弹性件，所述反馈油口的压力油、补偿弹性件的弹力与进油口的压力油相互配合控制补偿阀芯的位置使得进油口与工作油口相连通。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述的阀杆上设有第二安装孔，所述的压力补偿器设于第二安装孔内。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述阀杆的上设有螺堵，所述的补偿弹性件与螺堵相抵，所述的补偿阀芯、螺堵和阀杆之间相互配合形成弹簧腔，所述的反馈油口与弹簧腔相连。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述的阀杆上设有第一环形槽和工作节流槽，所述补偿阀芯上设有第二环形槽和流通腔，所述的进油口通过第一环形槽、第二环形槽、流通腔、工作节流槽与工作油口相连通。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述的阀杆上设有第一限位槽，所述的压力补偿器插入阀杆内并通过限位件与第一限位槽的配合限位压力补偿器周向转动。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述的第一限位槽至少有两个，所述补偿阀芯的外表面设有与限位件相配合的第二限位槽，所述的限位件卡入不同的第一限位槽内并使得第一环形槽和第二环形槽之间形成不同的流通面积。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述的阀体上设有补油溢流阀，所述的补油溢流阀设于工作油口进油方向的前方。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述阀杆的中部采用圆弧形或三角形结构的缺口。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述的阀体上设有电比例减压阀与阀杆相连并通过控制电比例减压阀的输入电流来控制阀杆的位移。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述工作油口的前方设有双向液压锁。
[0016]本技术的有益效果是，设置了两个压力补偿器，实现对油缸或者马达的两个动作进行单独的补偿，提高主阀的可靠性；同时减低加工难度及检测难度。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。
附图说明
[0017]附图1为现有多路阀的结构示意图。
[0018]附图2为本技术实施例一的结构示意图。
[0019]附图3为本技术实施例一中阀杆处的结构示意图。
[0020]附图4为附图3中阀杆的结构示意图。
[0021]附图5为附图4的剖视结构示意图。
[0022]附图6为本技术实施例一中补偿阀芯的结构示意图。
[0023]附图7为附图6的剖视结构示意图。
[0024]附图8为本技术实施例二的结构示意图。
[0025]图中，1、阀体；11、进油口；12、回油口；13、工作油口；14、反馈油口；15、第一安装孔；2、阀杆；21、第二安装孔；22、螺堵；23、第一环形槽；24、工作节流槽；25、第一限位槽；26、缺口；3、压力补偿器；31、补偿阀芯；32、补偿弹性件；33、弹簧腔；34、第二环形槽；35、流通腔；36、限位件；37、第二限位槽；4、补油溢流阀；5、电比例减压阀；6、双向液压锁。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：
[0027]由图2结合图3
‑
8所示，一种带双补偿器的多路阀，包括阀体1和阀杆2，所述的阀体1上设有进油口11、回油口12、工作油口13、反馈油口14和第一安装孔15，所述的阀杆2设于第一安装孔15内并与阀体1滑移配合，所述阀杆2的两端均设有压力补偿器3，所述的压力补偿器3包括补偿阀芯31和补偿弹性件32，所述反馈油口14的压力油、补偿弹性件32的弹力与进油口11的压力油相互配合控制补偿阀芯31的位置使得进油口11与工作油口13相连通。本技术的有益效果是，设置了两个压力补偿器，实现对油缸或者马达的两个动作进行单独的补偿，提高主阀的可靠性；同时减低加工难度及检测难度。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。
[0028]所述的阀杆2上设有第二安装孔21，所述的压力补偿器3设于第二安装孔21内。具
体地说，所述的阀杆的两端均设有第二安装孔，两个压力补偿器设于不同的第二安装孔内，阀杆中部为实心结构增加阀杆强度。当然在实际生产过程也可以采用挡肩等方式实现两个压力补偿器的安装。
[0029]所述阀杆2的上设有螺堵22，所述的补偿弹性件32与螺堵22相抵，所述的补偿阀芯31、螺堵22和阀杆2之间相互配合形成弹簧腔33，所述的反馈油口14与弹簧腔33相连。这样避免压力补偿器轴向移位，当然可以通过转动螺堵调节补偿弹性件的弹性力，从而调节补偿阀芯的位置。
[0030]所述的阀杆2上设有第一环形槽23和工作节流槽24，所述补偿阀芯31上设有第二环形槽34和流通腔35，所述的进油口11通过第一环形槽23、第二环形槽34、流通腔35、工作节流槽24与工作油口13相连通。主要的工作原理为液压油从油道P口（进油口）进入第一环形槽，推动补偿阀芯换向，经过工作节流槽后进入油道A/B（工作油口）；当多联同时工作时，最高负载压力会通过LS油道（反馈油口）传至补偿器弹簧腔，从而实现对补偿器的调节。
[0031]所述的阀杆2上设有第一限位槽25，所述的压力补偿器3插入阀杆2内并通过限位件36与第一限位槽25的配合限位压力补偿器3周向转动。具体地说，所述的第一限位槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带双补偿器的多路阀，包括阀体（1）和阀杆（2），所述的阀体（1）上设有进油口（11）、回油口（12）、工作油口（13）、反馈油口（14）和第一安装孔（15），其特征在于:所述的阀杆（2）设于第一安装孔（15）内并与阀体（1）滑移配合，所述阀杆（2）的两端均设有压力补偿器（3），所述的压力补偿器（3）包括补偿阀芯（31）和补偿弹性件（32），所述反馈油口（14）的压力油、补偿弹性件（32）的弹力与进油口（11）的压力油相互配合控制补偿阀芯（31）的位置使得进油口（11）与工作油口（13）相连通。2.根据权利要求1所述的一种带双补偿器的多路阀，其特征在于所述的阀杆（2）上设有第二安装孔（21），所述的压力补偿器（3）设于第二安装孔（21）内。3.根据权利要求1所述的一种带双补偿器的多路阀，其特征在于所述阀杆（2）的上设有螺堵（22），所述的补偿弹性件（32）与螺堵（22）相抵，所述的补偿阀芯（31）、螺堵（22）和阀杆（2）之间相互配合形成弹簧腔（33），所述的反馈油口（14）与弹簧腔（33）相连。4.根据权利要求1所述的一种带双补偿器的多路阀，其特征在于所述的阀杆（2）上设有第一环形槽（23）和工作节流槽（24），所述补偿阀芯（31）上设有第二环形槽（34）和流通腔（35），所述的进油口（11）通过第一环形槽（23）、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜洪，王震山，史浙安，林俊策，黄贤海，张坤，邓云杨，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，
类型：新型
国别省市：