一种用于飞机热管理系统的散热器技术方案

一种用于飞机热管理系统的散热器，包括散热芯子组件，内部设置有空气流道和热介质流道；热边进口端盖和热边出口端盖，分别与热介质流道的入口、出口连通；冷空气进口端盖组件，其进气端具备旁路进气口和主进气口，主进气口与空气流道的入口连通；冷空气出口端盖组件，其具备主出气通道和旁路出气通道；主出气通道与空气流道的出口端连通；冷空气旁路组件，一端与冷空气进口端盖组件的旁路进气口连通，另一端与冷空气出口端盖组件的旁路出气通道连通；切向调节阀，固接在冷空气出口端盖组件上，切向调节阀具备第一入口和第二入口，其中第一入口与主出气通道的出口端连通，第二入口与旁路出气通道的出口端连通；切向调节阀为卧式电动切向调节阀。动切向调节阀。动切向调节阀。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机热管理系统的散热器


[0001]本技术涉及飞机热管理系统
，尤其涉及一种用于飞机热管理系统的散热器。

技术介绍

[0002]散热器是为飞机热管理系统配套的冷却附件,飞机外引入的冲压冷空气与高温热流体在散热器中进行热交换后达到一定的温度用于飞机热管理系统使用，高温热流体与空气进行热交换后达到要求的工作温度，确保飞机热管理系统在不同的飞行状态下实现不同工况下的换热功能要求。由于飞机在不同的飞行高度、不同的飞行状态下，对散热器的换热能力要求也不同，为了满足冷空气、高温热流体的使用功能性能要求。
[0003]现有技术中，如公告号为CN217198666U的专利一种用于飞机环控系统的异形空气/液体换热器，主要由异形芯子组件、热边端盖、空气进口端盖组件、空气出口端盖组件、空冷旁路组件、安装座和切向调节阀等组成，为获得不同工况下的换热功率和工作温度，通过电信号输入异步电机趋动切向调节阀实现开闭动作，使冷空气通过旁路实现旁通分流，控制进入换热器的冷空气流量与冷却液进行热交换获得不同的换热功率，使冷空气和冷却液达到不同的工作温度以满足环控系统不同飞行工况的工作要求，确保环控系统正常工作。
[0004]但是，上述现有技术专利CN217198666U中，在空气出口结构中，分别通过空气出口端盖组件和空冷旁路组件与切向调节阀连接，导致切向调节阀与冷空气旁通回路和冷空气出口之间的连接结构体积庞大，同时连接部位不能承受切向调节阀安装在其上的抗振动能力，结构紧凑程度低；另外，现有技术中采用的切向调节阀为立式的，不适用于散热器小型化的需求。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提出一种用于飞机热管理系统的散热器，旨在解决现有技术中切向调节阀与冷空气旁通回路和冷空气出口之间的连接结构体积庞大，同时连接部位不能承受切向调节阀安装在其上的抗振动能力的问题，提高散热器的紧凑性，适用于散热器的小型化要求。
[0006]为实现上述目的，本技术提出一种用于飞机热管理系统的散热器，包括：
[0007]散热芯子组件，其内部设置有空气流道和热介质流道；
[0008]热边进口端盖和热边出口端盖，分别与热介质流道的入口、出口连通；
[0009]冷空气进口端盖组件，其进气端具备旁路进气口和主进气口，主进气口与空气流道的入口连通；
[0010]冷空气出口端盖组件，其具备主出气通道和旁路出气通道；主出气通道与空气流道的出口端连通；
[0011]冷空气旁路组件，其一端与冷空气进口端盖组件的旁路进气口连通，另一端与冷
空气出口端盖组件的旁路出气通道连通；
[0012]切向调节阀，固接在冷空气出口端盖组件上，切向调节阀具备第一入口和第二入口，其中第一入口与主出气通道的出口端连通，第二入口与旁路出气通道的出口端连通；所述切向调节阀为卧式电动切向调节阀。
[0013]优选的，散热芯子组件内部的空气流道包括多个单流程流道，热介质流道包括多个双流程流道，单流程流道和双流程流道呈叉逆流状分布。
[0014]优选的，冷空气进口端盖组件和冷空气出口端盖组件分别位于散热芯子组件的两端，且冷空气旁路组件和散热芯子组件呈上下并列设置。
[0015]优选的，所述散热芯子组件、热边进口端盖、热边出口端盖、冷空气进口端盖组件、冷空气出口端盖组件和冷空气旁路组件通过氩弧焊连接成刚性体结构。
[0016]优选的，所述冷空气出口端盖组件与切向调节阀通过卡箍或螺栓固定连接。
[0017]优选的，在冷空气出口端盖组件和切向调节阀上分别设置有法兰边，二者通过法兰边进行螺栓连接。
[0018]优选的，散热芯子组件采用板翅式、管带式、或者管片式的换热结构。
[0019]优选的，在冷空气进口端盖组件中，空气进口偏移靠近空气旁路。
[0020]优选的，在热边进口端盖和热边出口端盖上分别设置有直角弯管状的管接头。
[0021]由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0022](1)在本技术中，所采用的切向调节阀为卧式电动切向调节阀，使电动切向调节阀与冷空气旁通回路和冷空气出口之间的联接紧凑度更高，可靠性更好；另外，在冷空气出口端盖组件中集成了主出气通道和旁路出气通道，即集成了冷空气出口和旁路冷空气出口，采用整体机加而成低阻力、提高刚度的流线形结构,使整个散热器的结构更加紧凑、重量更轻巧，同时能承受卧式电动切向调节阀安装在其上的抗振动能力，并优化了结构、降低工艺难度。
[0023](2)在本技术中，冷空气进口端盖组件和冷空气出口端盖组件分别位于散热芯子组件的两端，同时在冷空气进口端盖组件上具备旁路进气口和主进气口，并将冷空气旁路组件和散热芯子组件呈上下并列设置，冷空气出口端盖组件中集成了主出气通道和旁路出气通道，飞机在不同飞行状态下，利用切向调节阀对空气回路的流量进行精确控制，整体结构中散热芯子组件、冷空气旁路组件、冷空气进口端盖组件、冷空气出口端盖组件、以及切向调节阀等部件的结构更为紧凑，有利于散热器的小型化要求。
[0024](3)在本技术中，散热器高温热流体侧取消双流程折流室，改为空气旁路通道，冷空气出口端盖组件集成了冷空气出口和旁路冷空气出口，切向调节阀采用卧式结构，使该散热器结构更紧凑、重量更轻巧。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本技术所提供的用于飞机热管理系统的散热器的结构示意图；
[0027]图2为本技术中散热芯子组件的结构示意图；
[0028]图3为图2中A
‑
A截面的示意图；
[0029]图4为本技术中热边出口端盖的结构示意图；
[0030]图5为本技术中热边进口端盖的结构示意图；
[0031]图6为本技术中冷空气出口端盖组件的结构示意图一；
[0032]图7为本技术中冷空气出口端盖组件的结构示意图二；
[0033]图8为本技术中冷空气进口端盖组件的结构示意图；
[0034]图9为本技术中切向调节阀的结构示意图一；
[0035]图10为本技术中切向调节阀的结构示意图二；
[0036]图11为采用该方案前的原有结构。
[0037]附图标号说明：1、散热芯子组件；2、热边进口端盖；3、热边出口端盖；4、冷空气进口端盖组件；5、冷空气出口端盖组件；501、主出气通道；502、旁路出气通道；6、冷空气旁路组件；7、切向调节阀；701、第一入口；702、第二入口。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机热管理系统的散热器，其特征在于，包括：散热芯子组件(1)，其内部设置有空气流道和热介质流道；热边进口端盖(2)和热边出口端盖(3)，分别与热介质流道的入口、出口连通；冷空气进口端盖组件(4)，其进气端具备旁路进气口和主进气口，主进气口与空气流道的入口连通；冷空气出口端盖组件(5)，其具备主出气通道(501)和旁路出气通道(502)；主出气通道(501)与空气流道的出口端连通；冷空气旁路组件(6)，其一端与冷空气进口端盖组件(4)的旁路进气口连通，另一端与冷空气出口端盖组件(5)的旁路出气通道(502)连通；切向调节阀(7)，固接在冷空气出口端盖组件(5)上，切向调节阀(7)具备第一入口(701)和第二入口(702)，其中第一入口(701)与主出气通道(501)的出口端连通，第二入口(702)与旁路出气通道(502)的出口端连通；所述切向调节阀(7)为卧式电动切向调节阀。2.如权利要求1所述的一种用于飞机热管理系统的散热器，其特征在于：散热芯子组件(1)内部的空气流道包括多个单流程流道，热介质流道包括多个双流程流道，单流程流道和双流程流道呈叉逆流状分布。3.如权利要求1所述的一种用于飞机热管理系统的散热器，其特征在于：冷空气进...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯绍明，曹天琴，吴昊，
申请(专利权)人：贵州永红航空机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：