一种用于电动客车的铰接段车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动客车的铰接段车架，包括：第一横梁，其与铰接盘连接；第二横梁，其与第一横梁通过多个纵梁连接；踏步区，踏步区与第二横梁相接，且踏步区的高度由内向外逐渐降低；过渡板，其设置在第二横梁和连接骨架的连接处，过渡板具有处于相对侧的第一侧边和第二侧边，第一侧边与第二横梁平行，第二侧边与踏步区平行。本实用新型专利技术中，设置一过渡板，使过渡板上的第一侧边与第一横梁平行，处于第一侧边对侧的第二侧边与踏步区平行，实现第二横梁与踏步区的平顺过渡，避免在此处产生台阶高度差，进而以省去在此处打压条的步骤，降低人工成本和时间成本。降低人工成本和时间成本。降低人工成本和时间成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动客车的铰接段车架


[0001]本技术涉及电动客车
，尤其涉及一种用于电动客车的铰接段车架。

技术介绍

[0002]电动客车的车架一般包括前桥段车架、中桥段车架和后桥段车架，中桥段车架和后桥段车架之间需要增设一铰接盘，以增强客车的灵活性。因此，在铰接盘和后桥段车架之间还会增设一铰接段车架，用于连接铰接盘和后桥段车架。
[0003]然而，现有的铰接段车架存在如下问题：第一，铰接段车架与铰接盘连接，在铰接盘转动过程中，铰接段车架受力较大，现有铰接段车架仅由横梁和纵梁组成，强度较低；第二，铰接段车架上需要规划出踏步区域，而踏步区域的高度是由内向外逐渐降低的，而横梁是水平设置的，这就导致踏步区域的外端与横梁之间存在高度差，导致此处产生台阶，需要在台阶处打上压条，以消除台阶的高度落差，工序较为繁琐，人工成本和时间成本较高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于，提出一种用于电动客车的铰接段车架，用于解决现有技术中铰接段车架强度低且制造工序繁琐等问题。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是一种用于电动客车的铰接段车架，用于连接铰接盘和后桥段车架，包括：
[0006]第一横梁，其与铰接盘连接；
[0007]第二横梁，其与所述第一横梁通过多个纵梁连接；
[0008]连接骨架，其与所述第二横梁远离所述第一横梁的一侧连接，用于连接后桥段车架；所述连接骨架具有一踏步区，所述踏步区与所述第二横梁相接，且所述踏步区的高度由内向外逐渐降低；
[0009]过渡板，其设置在所述第二横梁和所述连接骨架的连接处，所述过渡板具有处于相对侧的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边与所述第二横梁平行，所述第二侧边与所述踏步区平行。
[0010]进一步地，所述第一侧边连接有第一连接板，所述第一连接板与所述第二横梁相接；
[0011]所述第二侧边连接有第二连接板，所述第二连接板与所述踏步区相接。
[0012]进一步地，所述第二连接板包括彼此固接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述第二侧边连接，所述第二连接段与所述踏步区相贴合。
[0013]进一步地，所述第一连接段与所述第二连接段垂直。
[0014]进一步地，设有两个所述第二横梁，其中一个所述第二横梁通过多个所述纵梁与所述第一横梁的上端连接，另一所述第二横梁通过多个所述纵梁与所述第一横梁的下端连接。
[0015]进一步地，还有两个加强板，所述加强板的一端与所述第一横梁的上端或下端连
接，另一端与所述第二横梁连接。
[0016]进一步地，所述加强板上开设有若干通孔。
[0017]进一步地，还设有加强横梁，所述加强横梁设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，且所述加强横梁同时固接于所述加强板和多个所述纵梁。
[0018]进一步地，所述踏步区上开设有若干用于安装残疾人踏板的安装孔。
[0019]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0020](1)设置一过渡板，使过渡板上的第一侧边与第一横梁平行，处于第一侧边对侧的第二侧边与踏步区平行，实现第二横梁与踏步区的平顺过渡，避免在此处产生台阶高度差，进而以省去在此处打压条的步骤，降低人工成本和时间成本。
[0021](2)设置有两个第二横梁，分别连接于不同纵梁，并使纵梁分别连接于第一横梁的上下两端，将其设置为双层结构，增强其结构强度。
[0022](3)设置加强板，同时连接于第一横梁和第二横梁，进一步增强铰接段车架的强度。
附图说明
[0023]图1为实施例中铰接段车架的结构示意图；
[0024]图2为实施例中过渡板的结构示意图；
[0025]图中：
[0026]100、第一横梁；
[0027]200、第二横梁；
[0028]300、连接骨架；310、踏步区；311、安装孔；
[0029]400、过渡板；410、第一连接板；420、第二连接板；421、第一连接段；422、第二连接段；
[0030]500、加强板；510、通孔；
[0031]600、加强横梁。
具体实施方式
[0032]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0033]请参照图1
‑
图2，本技术公开了一种用于电动客车的铰接段车架，用于连接铰接盘和后桥段车架，包括：
[0034]第一横梁100，其与铰接盘连接；
[0035]第二横梁200，其与所述第一横梁100通过多个纵梁连接；
[0036]连接骨架300，其与所述第二横梁200远离所述第一横梁100的一侧连接，用于连接后桥段车架；所述连接骨架300具有一踏步区310，所述踏步区310与所述第二横梁200相接，且所述踏步区310的高度由内向外逐渐降低；
[0037]过渡板400，其设置在所述第二横梁200和所述连接骨架300的连接处，所述过渡板400具有处于相对侧的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边与所述第二横梁200平行，所述第二侧边与所述踏步区310平行。
[0038]首先需要说明，踏步区310的高度由内向外逐渐降低，使得踏步区310域的外端与第二横梁200之间存在一台阶，就需要在台阶处打上压条，以消除台阶的高度差，该工序较为繁琐，需要较高的时间成本和人工成本。
[0039]基于此，本申请在台阶处设置一过渡板400，使过渡板400上的第一侧边与第一横梁100平行，处于第一侧边对侧的第二侧边与踏步区310平行，实现第二横梁200与踏步区310的平顺过渡，避免在此处产生台阶高度差，进而以省去在此处打压条的步骤，降低人工成本和时间成本。
[0040]进一步地，所述第一侧边连接有第一连接板410，所述第一连接板410与所述第二横梁200相接；
[0041]所述第二侧边连接有第二连接板420，所述第二连接板420与所述踏步区310相接。
[0042]具体地说，在第一侧边设置第一连接板410与第二横梁200连接，消除第二横梁200与过渡板400之间的缝隙；在第二侧边设置第二连接板420与踏步区310连接，消除踏步区310与过渡板400之间的缝隙。
[0043]进一步地，所述第二连接板420包括彼此固接的第一连接段421和第二连接段422，所述第一连接段421与所述第二侧边连接，所述第二连接段422与所述踏步区310相贴合。
[0044]进一步地，所述第一连接段421与所述第二连接段422垂直。
[0045]具体地说，设置第一连接段421和第二连接段422垂直，使第二连接段422与踏步区310贴合，增大过渡板400与踏步区310的接触面积，进而增强过渡板400与踏步区310之间的连接强度。
[0046]进一步地，设有两个所述第二横梁200本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动客车的铰接段车架，用于连接铰接盘和后桥段车架，其特征在于，包括：第一横梁，其与铰接盘连接；第二横梁，其与所述第一横梁通过多个纵梁连接；连接骨架，其与所述第二横梁远离所述第一横梁的一侧连接，用于连接后桥段车架；所述连接骨架具有一踏步区，所述踏步区与所述第二横梁相接，且所述踏步区的高度由内向外逐渐降低；过渡板，其设置在所述第二横梁和所述连接骨架的连接处，所述过渡板具有处于相对侧的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边与所述第二横梁平行，所述第二侧边与所述踏步区平行。2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的铰接段车架，其特征在于，所述第一侧边连接有第一连接板，所述第一连接板与所述第二横梁相接；所述第二侧边连接有第二连接板，所述第二连接板与所述踏步区相接。3.根据权利要求2所述的一种用于电动客车的铰接段车架，其特征在于，所述第二连接板包括彼此固接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述第二侧边连接，所述第二连接段与所述踏步区相贴合。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴铁军，高嘉利，陈国华，张迪，翁学峰，杨海，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：