适用于雨雪天气的防滑轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供了一种适用于雨雪天气的防滑轮胎，属于轮胎技术领域，包括轮胎胎面和多组防滑组件；轮胎胎面上设有多条沿车轮的轴向间隔设置，且自轮胎胎面向内凹陷的环形通道；多条环形通道将轮胎胎面分隔出多条环形的接地部；接地部上设置有多个防滑钉；多组防滑组件与多条环形通道一一对应；防滑组件上设有多个沿车轮的周向间隔设置的多个防滑齿；其中，在雨雪天气时，防滑组件用于安装在对应的环形通道内，且防滑齿沿车轮的径向伸出轮胎胎面的高度与防滑钉沿车轮的径向伸出轮胎胎面的高度相等。本实用新型专利技术提供的适用于雨雪天气的防滑轮胎，可提高轮胎在雨雪天气时的抓地效果，避免因车轮打滑而发生交通事故。避免因车轮打滑而发生交通事故。避免因车轮打滑而发生交通事故。

【技术实现步骤摘要】
适用于雨雪天气的防滑轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，更具体地说，是涉及一种适用于雨雪天气的防滑轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎的胎面是一层厚厚的橡胶层，用于与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。
[0003]在实际生活中，出行中经常遇到雨雪天气，并且在此类天气中，车辆在路面行走时，车轮的轮胎极易发生打滑，引发安全事故；尤其是对于重卡类型的车辆而言，车辆在雨雪天气发生打滑现象导致车辆失控后，驾驶司机和路面上的其余车辆以及行人的所容易受到的危害也更大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种适用于雨雪天气的防滑轮胎，旨在解决车辆在雨雪天气中行驶时，易发生打滑而导致车辆的危险系数增大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种适用于雨雪天气的防滑轮胎，包括：
[0006]轮胎胎面，设有多条沿车轮的轴向间隔设置，且自所述轮胎胎面向内凹陷的环形通道；多条所述环形通道将所述轮胎胎面分隔出多条环形的接地部；所述接地部上沿所述车轮的周向间隔设置有多个防滑钉，所述防滑钉的顶部用于在雨雪天气时沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面；
[0007]多组防滑组件，与多条所述环形通道一一对应；所述防滑组件上设有多个沿所述车轮的周向间隔设置的多个防滑齿；
[0008]其中，在雨雪天气时，所述防滑组件用于安装在对应的所述环形通道内，且所述防滑齿沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面的高度与所述防滑钉沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面的高度相等。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述防滑钉包括：
[0010]第一安装部，设于所述轮胎胎面内；
[0011]第一连接部，一端与所述第一安装部连接，另一端沿所述车轮的径向向外延伸；以及
[0012]伸出部，设于所述第一连接部的延伸端，用于沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面。
[0013]一些实施例中，所述伸出部包括：
[0014]环形部，设于所述第一连接部的延伸端；所述环形部上设有第一凹槽；
[0015]多个伸出杆，间隔设于所述第一凹槽内；所述伸出杆的端部与所述环形部的顶面
平齐。
[0016]示例性的，所述环形部的外周壁上设有沿所述环形部的径向延伸至所述第一凹槽内的开槽。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述环形通道沿所述车轮的轴向的两侧设有多个向所述接地部内延伸的蓄水槽口，多个所述蓄水槽口沿所述车轮的周向间隔设置。
[0018]一些实施例中，所述防滑组件沿所述车轮的轴向的两侧设有与所述蓄水槽口相适配的凸块，所述凸块上设有所述防滑齿。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述防滑组件包括：
[0020]第二安装部，呈沿所述车轮径向设有第一开口的第一环形结构；所述第二安装部用于连接在所述环形通道内；
[0021]第二安装部，呈第一环形结构；所述第二安装部上沿所述车轮径向设有第一开口，所述第二安装部用于连接在所述环形通道内；
[0022]一些实施例中，所述第二连接部上与所述第一开口相对应的位置设有连接组件，所述连接组件用于在安装所述防滑组件后使所述第二连接部形成完整的所述第二环形结构。
[0023]一些实施例中，所述连接组件包括：
[0024]第一连接端板，置于远离所述车轮的外侧；所述第一连接端板靠近所述车轮的内侧设有卡块；
[0025]第二连接端板，置于靠近所述车轮的内侧；所述第二连接端板远离所述车轮的外侧设有卡槽；
[0026]其中，所述第二连接端板用于沿所述车轮的径向叠置在所述第一连接端板上靠近所述车轮的内侧，且所述卡块卡接在所述卡槽内。
[0027]示例性的，所述第二连接端板远离所述车轮的外侧设有滑槽，且所述滑槽底部设有所述卡槽；所述滑槽内还设有一端抵接在所述卡块上的弹性件，所述弹性件的另一端连接在所述滑槽的槽壁上；其中，在所述卡块卡接在所述卡槽内后，所述弹性件用于沿所述车轮的周向将所述卡块压紧在所述卡槽的内侧壁上。
[0028]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在雨雪量较小时，通过在轮胎胎面上设置防滑钉，以便在雨雪天气时，使防滑钉的顶部伸出，提高车轮的抓地力，避免打滑，另一方面，轮胎胎面上的环形通道可用于引导水流通过；在雨雪量较大时，除了设置上述防滑钉，还设置有防滑组件，具体地，可在环形通道内安装防滑组件，通过防滑组件的防滑齿与防滑钉共同作用，进一步提高轮胎在雨雪天气下的适应力，避免因车辆打滑造成交通事故，以保证车辆和行人的安全。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术实施例提供的轮胎胎面结构示意图；
[0031]图2为本技术实施例提供的防滑组件的结构示意图；
[0032]图3为本技术实施例提供的连接组件的结构示意图；
[0033]图4为本技术实施例提供的防滑钉的剖面结构示意图；
[0034]图5为本技术实施例提供的防滑组件的剖面结构示意图。
[0035]图中：1、轮胎胎面；11、环形通道；111、蓄水槽口；12、接地部；2、防滑钉；21、第一安装部；22、第一连接部；23、伸出部；231、环形部；2311、第一凹槽；2312、开槽；232、伸出杆；3、防滑组件；31、第二安装部；32、第二连接部；321、凸块；33、防滑齿；4、连接组件；41、第一连接端板；411、卡块；42、第二连接端板；421、滑槽；422、卡槽；423、弹性件。
具体实施方式
[0036]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0037]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0038]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，包括：轮胎胎面，设有多条沿车轮的轴向间隔设置，且自所述轮胎胎面向内凹陷的环形通道；多条所述环形通道将所述轮胎胎面分隔出多条环形的接地部；所述接地部上沿所述车轮的周向间隔设置有多个防滑钉，所述防滑钉的顶部用于在雨雪天气时沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面；多组防滑组件，与多条所述环形通道一一对应；所述防滑组件上设有多个沿所述车轮的周向间隔设置的多个防滑齿；其中，在雨雪天气时，所述防滑组件用于安装在对应的所述环形通道内，且所述防滑齿沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面的高度与所述防滑钉沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面的高度相等。2.如权利要求1所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述防滑钉包括：第一安装部，设于所述轮胎胎面内；第一连接部，一端与所述第一安装部连接，另一端沿所述车轮的径向向外延伸；以及伸出部，设于所述第一连接部的延伸端，用于沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面。3.如权利要求2所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述伸出部包括：环形部，设于所述第一连接部的延伸端；所述环形部上设有第一凹槽；多个伸出杆，间隔设于所述第一凹槽内；所述伸出杆的端部与所述环形部的顶面平齐。4.如权利要求3所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述环形部的外周壁上设有沿所述环形部的径向延伸至所述第一凹槽内的开槽。5.如权利要求1所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述环形通道沿所述车轮的轴向的两侧设有多个向所述接地部内延伸的蓄水槽口，多个所述蓄水槽口沿所述车轮的周向间隔设置。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：熊小红，谢波，万涛，
申请(专利权)人：湖北省大洋智通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：