一种防水雾的耐划汽车窗膜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防水雾的耐划汽车窗膜，包括底基膜层，所述底基膜层的顶端外表面设置有安全基材层；所述安全基材层包括丙烯酸酯层、定位安装槽和定位粘胶层；所述底基膜层的顶端外表面与安全基材层的底端外表面之间粘合连接设置有固定粘胶层一；所述安全基材层的顶端设置有加热防雾层。该防水雾的耐划汽车窗膜，该车窗膜整体在使用时，通过由透明固化胶层、限位安装槽、限位凹槽、导电片、导电丝条和导电接片构成的加热防雾层设置，从而使得整体在使用时能够对车窗膜整体进行一定程度的通电发热，从而起到一定加热蒸发去水雾的效果，从而使得整体的使用效果更好，整体效率更快，保证整体的观察效果。保证整体的观察效果。保证整体的观察效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防水雾的耐划汽车窗膜


[0001]本技术涉及汽车窗膜
，具体为一种防水雾的耐划汽车窗膜。

技术介绍

[0002]目前普通汽车中车窗方面用的玻璃均为普通的光学玻璃，具有优秀的透光性，有利于驾驶员观察路面和交通情况。但是由于实际驾驶环境复杂，多有日光、来往车辆的远、近光灯产生的逆光或其他视线干扰；再加上日光长期直射车内会对车内部件产生老化或损坏。因此，需要在车窗上进行贴膜，汽车贴膜能够起到防紫外线、红外反射、防爆、防眩目、保护隐私以及美观等作用。
[0003]但是现有的车窗膜在实际使用时的过程中还具有一定的缺陷，比如:由于车内外温差，容易产生水雾，现有的车窗膜在使用时不具备防水雾的效果，整体的观察效果减弱，同时市场上出现的一些防水雾膜整体的防水雾去除效果较差，整体在实际使用时具有一定的局限性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防水雾的耐划汽车窗膜，以解决上述
技术介绍
中提出的由于车内外温差，容易产生水雾，现有的车窗膜在使用时不具备防水雾的效果，整体的观察效果减弱，同时市场上出现的一些防水雾膜整体的防水雾去除效果较差，整体在实际使用时具有一定的局限性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防水雾的耐划汽车窗膜，包括底基膜层，所述底基膜层的顶端外表面设置有安全基材层；所述安全基材层包括丙烯酸酯层、定位安装槽和定位粘胶层；所述底基膜层的顶端外表面与安全基材层的底端外表面之间粘合连接设置有固定粘胶层一；所述安全基材层的顶端设置有加热防雾层，所述加热防雾层包括透明固化胶层、限位安装槽、限位凹槽、导电片、导电丝条和导电接片；所述安全基材层的顶端设置有保护防刮层，所述保护防刮层的底端外表面与加热防雾层的顶端外表面之间粘合连接设置有固定粘胶层二。
[0006]优选的，所述丙烯酸酯层靠近透明固化胶层的顶端外表面嵌入式压设有定位安装槽，且定位安装槽的底壁上粘合固定设置有定位粘胶层，所述定位粘胶层顶端外表面与透明固化胶层的底端外表面粘合固定，所述透明固化胶层为UV固化胶制成，所述底基膜层为柔性透明的高分子有机化合物，且高分子有机化合物为PET或PC或PMMA；
[0007]采用上述技术方案使得整体在进行使用时能够将加热防雾层与安全基材层进行合并，从而使得保证整体厚度和硬度，从而保证整体使用效果。
[0008]优选的，所述透明固化胶层的顶端外表面与丙烯酸酯层的顶端外表面在同一水平面上，所述透明固化胶层的顶端两侧边缘处均嵌入式开设有限位安装槽，且透明固化胶层位于两侧限位安装槽之间的顶端外表面等间距嵌入式开设有限位凹槽；
[0009]采用上述技术方案使得整体在进行使用时，通过限位凹槽和限位安装槽的设置，
从而便于对导电丝条和导电片进行限位固定，保证整体一体化设置，保证整体使用效果和安装稳定性。
[0010]优选的，所述限位安装槽的内部均设置有导电片，所述限位凹槽的内部均设有导电丝条，所述导电丝条有导电材料通过刮涂填充的方式在所述限位凹槽内形成，所述导电片通过丝印的方式在所述限位安装槽上形成；
[0011]采用上述技术方案，限位凹槽整体的宽度较窄，从而使得整体达到加热除水雾效果的同时能够降低对透明度的影响。
[0012]优选的，所述导电丝条的两端与两侧的导电片电性导通连接固定，且导电片的一端均电性连接固定设置有导电接片，所述加热防雾层的厚度为45
‑
105微米；
[0013]采用上述技术方案使得整体在进行使用时能够与车内的电源进行控制，同时在使用时需要确保整体的供电电压，保证整体使用效果。
[0014]优选的，所述保护防刮层包括聚偏二氟乙烯膜层和聚酯薄膜层，且聚偏二氟乙烯膜层和聚酯薄膜层之间为胶粘压合连接；
[0015]采用上述技术方案使得整体在进行使用时，通过保护防刮层的设置，从而使得整体的防刮效果更好，从而延长整体的使用寿命。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防水雾的耐划汽车窗膜：
[0017]1.该车窗膜整体在使用时，通过由透明固化胶层、限位安装槽、限位凹槽、导电片、导电丝条和导电接片构成的加热防雾层设置，从而使得整体在使用时能够对车窗膜整体进行一定程度的通电发热，从而起到一定加热蒸发去水雾的效果，从而使得整体的使用效果更好，整体效率更快，保证整体的观察效果；
[0018]2.该车窗膜整体在使用时，通过由聚偏二氟乙烯膜层和聚酯薄膜层粘胶贴合形成的保护防刮层，从而提高车窗膜整体的表面强度，从而使得整体的防刮效果更好，延长整体的使用寿命，保证整体的使用效果，同时车窗膜整体通过多个固定粘胶层进行层与层之间的粘合固定，从而保证膜的整体性，保证使用效果；
[0019]3.该车窗膜整体在使用时，通过在加热防雾层的一侧设置安全基材层，通过配合安全基材层内部的定位安装槽和定位粘胶层设置，从而将加热防雾层进行限位，为一体化设置，提高整体基层硬度，从而降低在加热状态下，PET等柔性材质的基底会发生收缩，影响整体连接稳定性和使用效果的可能性，从而延长整体的使用寿命。
附图说明
[0020]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0021]图2为本技术整体拆分立体结构示意图；
[0022]图3为本技术安全基材层剖视立体结构示意图；
[0023]图4为本技术加热防雾层立体结构示意图；
[0024]图5为本技术图4中A处放大结构示意图；
[0025]图6为本技术保护防刮层剖视立体结构示意图。
[0026]图中：1、底基膜层；2、安全基材层；201、丙烯酸酯层；202、定位安装槽；203、定位粘胶层；3、固定粘胶层一；4、加热防雾层；401、透明固化胶层；402、限位安装槽；403、限位凹槽；404、导电片；405、导电丝条；406、导电接片；5、保护防刮层；501、聚偏二氟乙烯膜层；
502、聚酯薄膜层；6、固定粘胶层二。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种技术方案：一种防水雾的耐划汽车窗膜，包括底基膜层1，底基膜层1的顶端外表面与安全基材层2的底端外表面之间粘合连接设置有固定粘胶层一3；安全基材层2的顶端设置有加热防雾层4，加热防雾层4包括透明固化胶层401、限位安装槽402、限位凹槽403、导电片404、导电丝条405和导电接片406；
[0029]在本实施例中防水雾的耐划汽车窗膜主要包括底基膜层1、固定粘胶层一3和加热防雾层4，整体在使用时，通过加热防雾层4的设置，从而使得车窗整体产生水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防水雾的耐划汽车窗膜，包括底基膜层（1），其特征在于：所述底基膜层（1）的顶端外表面设置有安全基材层（2）；所述安全基材层（2）包括丙烯酸酯层（201）、定位安装槽（202）和定位粘胶层（203）；所述底基膜层（1）的顶端外表面与安全基材层（2）的底端外表面之间粘合连接设置有固定粘胶层一（3）；所述安全基材层（2）的顶端设置有加热防雾层（4），所述加热防雾层（4）包括透明固化胶层（401）、限位安装槽（402）、限位凹槽（403）、导电片（404）、导电丝条（405）和导电接片（406）；所述安全基材层（2）的顶端设置有保护防刮层（5），所述保护防刮层（5）的底端外表面与加热防雾层（4）的顶端外表面之间粘合连接设置有固定粘胶层二（6）。2.根据权利要求1所述的一种防水雾的耐划汽车窗膜，其特征在于：所述丙烯酸酯层（201）靠近透明固化胶层（401）的顶端外表面嵌入式压设有定位安装槽（202），且定位安装槽（202）的底壁上粘合固定设置有定位粘胶层（203），所述定位粘胶层（203）顶端外表面与透明固化胶层（401）的底端外表面粘合固定，所述透明固化胶层（401）为UV固化胶制成，所述底基膜层（1）为柔性透明的高分子有机化合物，且高分子有机化合物为PET或PC或PMMA。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩雪云，
申请(专利权)人：海安浩驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：