一种新型道钉及道路制造技术

本申请涉及交通技术领域，尤其涉及一种新型道钉及道路，包括道钉基体、安装板、第一轨道板、滑块以及弹性件，所述凹槽的两对应内侧壁分别设有一所述安装板，每一所述安装板上竖直设有一所述第一轨道板，所述滑块滑动设于所述第一轨道板，所述滑块与所述第一轨道板的底端部之间设有所述弹性件，所述滑块设有轴承，所述道钉基体的轴心设有转轴，两所述转轴分别与相对应的轴承连接；通过第一轨道板、滑块以及弹性件可对道钉基体在被车辆压过时起到缓冲作用，降低道钉基体受到的冲击力；另一方面，通过设置轴承使得道钉基体在被车辆侧向力作用时可进行转动，从而起到部分卸力的作用，从而减少车辆驶过时对道钉基体的损坏。减少车辆驶过时对道钉基体的损坏。减少车辆驶过时对道钉基体的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种新型道钉及道路


[0001]本申请涉及交通
，尤其涉及一种新型道钉及道路。

技术介绍

[0002]道钉主要是指公路用的道钉，又叫做突起路标，是一种交通安全设施。其主要安装在道路的标线中间或双黄线中间，通过其逆反射性能提醒司机按车道行驶。
[0003]但是，现有的道钉功能由于固定安装在地面上，影响行车安全并且很容易被大型汽车碾压坏掉。交通部道钉抗压的标准是大于16吨，实际中大部分道钉的抗压值达不到，并且大部分大型车的重量都是超过道钉抗压标准的，使得道钉的使用寿命普遍不是很高；其次由于车辆是从倾斜设置的反光板表面通过，导致反光板与道钉壳体的结合部位经常会裂开或者缝隙张大，使得泥沙灰尘进入道钉内部，特别是一下雨，泥沙灰尘渗入铝片与反光板之间，严重影响道钉的反光效果。

技术实现思路

[0004]鉴于所述问题，提出了本申请以便提供克服所述问题或者至少部分地解决所述问题的一种新型道钉及道路，设于道路线旁侧的凹槽内，具体的，
[0005]包括道钉基体、安装板、第一轨道板、滑块以及弹性件，所述凹槽的两对应内侧壁分别设有一所述安装板，每一所述安装板上竖直设有一所述第一轨道板，所述滑块滑动设于所述第一轨道板，所述滑块与所述第一轨道板的底端部之间设有所述弹性件，所述滑块设有轴承，所述道钉基体的轴心设有转轴，两所述转轴分别与相对应的轴承连接；
[0006]当所述弹性件为舒张状态时，所述道钉基体的一部分延伸出所述凹槽至道路上方。
[0007]优选的，所述弹性件为第一弹簧，所述第一轨道板的两端之间竖直设有两相平行的第一定位柱，每一所述第一定位柱分别套设一所述第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与所述滑块和第一轨道板的底端部抵接。
[0008]优选的，所述转轴内部呈对角设有铁质部，所述滑块位于所述轴承外围呈对角设有两磁吸件；当所述转轴设于所述轴承中时，两所述磁吸件分别与其中一所述铁质部对应。
[0009]优选的，所述磁吸件为弧形。
[0010]优选的，所述道钉基体的表面呈对角的两部分处设有反光涂层，两处所述反光涂层分别与其中一所述铁质部对应。
[0011]优选的，所述安装板的顶部和底部分别水平设有一第二轨道板，所述第一轨道板的两端分别滑动设于其中一所述第二轨道板中。
[0012]优选的，所述安装板的两侧分别竖直设有固定板，所述固定板之间水平设有第二定位柱，所述第二定位柱垂直穿过所述第一轨道板。
[0013]优选的，所述固定板和所述第一轨道板之间设有第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述第二定位柱上。
[0014]优选的，所述道钉基体为圆柱形。
[0015]还提供一种道路，该道路包括如上所述的新型道钉。
[0016]本申请具有以下优点：
[0017]在本申请的实施例中，通过设于道路线旁侧的凹槽内的新型道钉，其包括道钉基体、安装板、第一轨道板、滑块以及弹性件，所述凹槽的两对应内侧壁分别设有一所述安装板，每一所述安装板上竖直设有一所述第一轨道板，所述滑块滑动设于所述第一轨道板，所述滑块与所述第一轨道板的底端部之间设有所述弹性件，所述滑块设有轴承，所述道钉基体的轴心设有转轴，两所述转轴分别与相对应的轴承连接。通过第一轨道板、滑块以及弹性件可对道钉基体在被车辆压过时起到缓冲作用，降低道钉基体受到的冲击力；另一方面，通过设置轴承使得道钉基体在被车辆侧向力作用时可进行转动，从而起到部分卸力的作用，从而减少车辆驶过时对道钉基体的损坏。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对本申请的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本申请一实施例提供的一种新型道钉及道路的整体结构示意图；
[0020]图2是本申请一实施例提供的一种新型道钉及道路的安装板结构示意图；
[0021]图中，10、道钉基体；11、安装板；12、凹槽；13、滑块；14、第一轨道板；15、第二轨道板；16、轴承；21、第一定位柱；22、第一弹簧；23、磁吸件；24、铁质部；25、反光涂层；26、固定板；27、第二定位柱；28、第二弹簧。
具体实施方式
[0022]为使本申请的所述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]请参照图1及图2，示出了本申请一实施例提供的一种新型道钉及道路的整体结构示意图；以及安装板结构示意图。该新型道钉，设于道路线旁侧的凹槽12内，具体的，
[0024]包括道钉基体10、安装板11、第一轨道板14、滑块13以及弹性件，所述凹槽12的两对应内侧壁分别设有一所述安装板11，每一所述安装板11上竖直设有一所述第一轨道板14，所述滑块13滑动设于所述第一轨道板14，所述滑块13与所述第一轨道板14的底端部之间设有所述弹性件，所述滑块13设有轴承16，所述道钉基体10的轴心设有转轴，两所述转轴分别与相对应的轴承16连接；
[0025]当所述弹性件为舒张状态时，所述道钉基体10的一部分延伸出所述凹槽12至道路上方。
[0026]在本申请实施例中，通过设于道路线旁侧的凹槽12内的新型道钉，其包括道钉基体10、安装板11、第一轨道板14、滑块13以及弹性件，所述凹槽12的两对应内侧壁分别设有
一所述安装板11，每一所述安装板11上竖直设有一所述第一轨道板14，所述滑块13滑动设于所述第一轨道板14，所述滑块13与所述第一轨道板14的底端部之间设有所述弹性件，所述滑块13设有轴承16，所述道钉基体10的轴心设有转轴，两所述转轴分别与相对应的轴承16连接。通过第一轨道板14、滑块13以及弹性件可对道钉基体10在被车辆压过时起到缓冲作用，降低道钉基体10受到的冲击力；另一方面，通过设置轴承16使得道钉基体10在被车辆侧向力作用时可进行转动，从而起到部分卸力的作用，从而减少车辆驶过时对道钉基体10的损坏。
[0027]下面，将通过以下实施例对上述的一种新型道钉及道路作进一步说明。
[0028]在本申请一实施例中，所述弹性件为第一弹簧22，所述第一轨道板14的两端之间竖直设有两相平行的第一定位柱21，每一所述第一定位柱21分别套设一所述第一弹簧22，所述第一弹簧22的两端分别与所述滑块13和第一轨道板14的底端部抵接。
[0029]可理解的，通过两相平行的第一定位柱21可进一步对第一弹簧22和滑块13的运动起到导向定位的作用。
[0030]在本申请一实施例中，所述转轴内部呈对角设有铁质部24，所述滑块13位于所述轴承16外围呈对角设有两磁吸件23；当所述转轴设于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型道钉，设于道路线旁侧的凹槽内，其特征在于，包括道钉基体、安装板、第一轨道板、滑块以及弹性件，所述凹槽的两对应内侧壁分别设有一所述安装板，每一所述安装板上竖直设有一所述第一轨道板，所述滑块滑动设于所述第一轨道板，所述滑块与所述第一轨道板的底端部之间设有所述弹性件，所述滑块设有轴承，所述道钉基体的轴心设有转轴，两所述转轴分别与相对应的轴承连接；当所述弹性件为舒张状态时，所述道钉基体的一部分延伸出所述凹槽至道路上方。2.根据权利要求1所述的新型道钉，其特征在于，所述弹性件为第一弹簧，所述第一轨道板的两端之间竖直设有两相平行的第一定位柱，每一所述第一定位柱分别套设一所述第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与所述滑块和第一轨道板的底端部抵接。3.根据权利要求1所述的新型道钉，其特征在于，所述转轴内部呈对角设有铁质部，所述滑块位于所述轴承外围呈对角设有两磁吸件；当所述转轴设于所述轴承中时，两所述磁吸件分别与其中一所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚斌，熊健，范磊，
申请(专利权)人：广州新粤交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：