一种客车A柱结构及客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车A柱结构及客车，所述客车A柱结构包括第一柱体、第二柱体和连接钣金，所述第一柱体、第二柱体和连接钣金均竖向设置，且所述第二柱体设置在所述第一柱体外侧的前端，所述连接钣金的后侧与所述第二柱体外侧的前端连接，所述连接钣金前端的外侧用以与前挡风玻璃的黑边粘结，所述第一柱体外侧的后端用以与司机窗玻璃的黑边粘结，所述前挡风玻璃和司机窗玻璃的黑边均缩窄，通过将所述第二柱体设置在所述第一柱体的外侧前端，从而使得A柱骨架的宽度仅为第一柱体的前后向宽度，从而缩小A柱骨架的宽度，另外，将司机窗玻璃的黑边前移，并将前挡风玻璃和司机窗玻璃的黑边缩窄，可进一步的缩窄司机的视野盲区。可进一步的缩窄司机的视野盲区。可进一步的缩窄司机的视野盲区。

【技术实现步骤摘要】
一种客车A柱结构及客车


[0001]本技术属于车辆领域，尤其涉及一种客车A柱结构及客车。

技术介绍

[0002]目前国内公交车骨架采用6大片合拢组焊车身骨架，即前围、左侧围、右侧围、顶盖、地板总成合拼组焊方式连接而成。A柱骨架就是前围与侧围合拼后形成骨架；A柱骨架外侧粘结前风挡和司机窗玻璃，内侧用内饰装饰(见图1，第二柱体位于第一柱体的后端内侧，从而使得A柱骨架前后向的宽度增大，装饰件将第一柱体和第二柱体包裹其内)，A柱总宽度就是前风挡黑边与司机窗黑边的距离，目前结构A柱宽度尺寸比较大，造成盲区比较大。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种结构简单，且可减小A柱总宽度的客车A柱结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种客车A柱结构，包括第一柱体、第二柱体和连接钣金，所述第一柱体、第二柱体和连接钣金均竖向设置，且所述第二柱体设置在所述第一柱体外侧的前端，所述连接钣金的后侧与所述第二柱体外侧的前端连接，所述连接钣金前端的外侧用以与前挡风玻璃的黑边粘结，所述第一柱体外侧的后端用以与司机窗玻璃的黑边粘结，所述前挡风玻璃和司机窗玻璃的黑边均缩窄。
[0005]上述技术方案的有益效果在于：通过将所述第二柱体设置在所述第一柱体的外侧前端，从而使得A柱骨架的宽度仅为第一柱体的前后向宽度，从而缩小A柱骨架的宽度，另外，将司机窗玻璃的黑边前移，并将前挡风玻璃和司机窗玻璃的黑边缩窄，可进一步的缩窄司机的视野盲区。
[0006]上述技术方案中还包括装饰件，所述装饰件为槽形，其竖向设置在所述第一柱体的内侧，且其槽口朝外，所述装饰件的前侧与所述前挡风玻璃黑边的内侧相抵，所述装饰件的后侧与所述司机窗玻璃黑边的相抵，并将所述第一柱体和连接钣金包裹其内。
[0007]上述技术方案的有益效果在于：如此可由装饰件从车体内侧对A柱骨架进行遮丑处理。
[0008]上述技术方案中所述第二柱体的为扁形立柱，其宽度方向与所述第一柱体的外侧前端贴合并连接，且所述司机窗玻璃的黑边位于所述第二柱体的后侧。
[0009]上述技术方案的有益效果在于：将第二柱体缩小，这样可避免第二柱体外凸，从而更便于组装。
[0010]上述技术方案中所述装饰件为塑料件。
[0011]上述技术方案的有益效果在于：其结构简单。
[0012]上述技术方案中所述第一柱体和第二柱体均为空心管。
[0013]上述技术方案的有益效果在于：如此有利于车体轻量化。
[0014]上述技术方案中所述第一柱体和第二柱体的断截面均为方形。
[0015]上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且结构强度高。
[0016]上述技术方案中所述前挡风玻璃黑边的宽度为45mm。
[0017]上述技术方案的有益效果在于：如此相对于现有的前挡风玻璃将其黑边缩窄近一半。
[0018]上述技术方案中所述司机窗玻璃黑边的宽度为50mm。
[0019]上述技术方案的有益效果在于：如此相对于现有的司机窗玻璃将其黑边缩窄近一半。
[0020]上述技术方案中还包括司机窗推拉型材，所述司机窗推拉型材设置于所述司机窗玻璃黑边的内侧并靠近所述装饰件的后侧。
[0021]上述技术方案的有益效果在于：如此可进一步的扩广司机的视野。
[0022]本技术的目的之二在于提供一种A柱宽度小且司机视野佳的客车。
[0023]为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种客车，包括如上所述的客车A柱结构。
[0024]上述技术方案的有益效果在于：其A柱宽度小，且司机视野广。
附图说明
[0025]图1为现有技术中客车A柱结构的示意图；
[0026]图2为本技术实施例1所述客车A柱结构的示意图。
[0027]图中：1第一柱体、2第二柱体、3连接钣金、4前挡风玻璃、5司机窗玻璃、6装饰件、7司机窗推拉型材。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0029]实施例1
[0030]如图2所示，本实施例提供了一种客车A柱结构，包括第一柱体1、第二柱体2和连接钣金3，所述第一柱体1、第二柱体2和连接钣金3均竖向设置，且所述第二柱体2设置在所述第一柱体1外侧的前端，所述连接钣金3的后侧与所述第二柱体2外侧的前端连接，所述连接钣金3前端的外侧用以与前挡风玻璃4的黑边粘结，所述第一柱体1外侧的后端用以与司机窗玻璃5的黑边粘结，所述前挡风玻璃4和司机窗玻璃5的黑边均缩窄，通过将所述第二柱体设置在所述第一柱体的外侧前端，从而使得A柱骨架的宽度仅为第一柱体的前后向宽度，从而缩小A柱骨架的宽度，另外，将司机窗玻璃的黑边前移，并将前挡风玻璃和司机窗玻璃的黑边缩窄，可进一步的缩窄司机的视野盲区。
[0031]上述技术方案中还包括装饰件6，所述装饰件6为槽形，其竖向设置在所述第一柱体1的内侧，且其槽口朝外，所述装饰件6的前侧与所述前挡风玻璃4黑边的内侧相抵，所述装饰件6的后侧与所述司机窗玻璃5黑边的相抵，并将所述第一柱体1和连接钣金3包裹其
内，如此可由装饰件从车体内侧对A柱骨架进行遮丑处理(所述前挡风玻璃的黑边收窄至其前侧靠近所述装饰件的前侧)。
[0032]上述技术方案中所述第二柱体2的为扁形立柱，其宽度方向与所述第一柱体1的外侧前端贴合并连接，且所述司机窗玻璃5的黑边位于所述第二柱体2的后侧，将第二柱体缩小，这样可避免第二柱体外凸，从而更便于组装。
[0033]上述技术方案中所述装饰件6为塑料件，其结构简单。
[0034]上述技术方案中所述第一柱体1和第二柱体2均为空心管，如此有利于车体轻量化。
[0035]上述技术方案中所述第一柱体1和第二柱体2的断截面均为方形，其结构简单，且结构强度高。
[0036]上述技术方案中所述前挡风玻璃4黑边的宽度为45mm，如此相对于现有的前挡风玻璃将其黑边缩窄近一半。
[0037]上述技术方案中所述司机窗玻璃5黑边的宽度为50mm，如此相对于现有的司机窗玻璃将其黑边缩窄近一半。
[0038]上述技术方案中还包括司机窗推拉型材7，所述司机窗推拉型材7设置于所述司机窗玻璃5黑边的内侧并靠近所述装饰件6的后侧，如此可进一步的扩广司机的视野(所述司机窗玻璃的黑边收窄至其后侧靠近所述司机窗推拉型材7的后侧)。
[0039]现有技术中A柱结构的前后宽度(即前挡风玻璃黑边前侧至司机窗玻璃黑边后侧之间的间距)为237mm,而本实施例中A柱结构的前后宽度为148mm。
[0040]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车A柱结构，其特征在于，包括第一柱体(1)、第二柱体(2)和连接钣金(3)，所述第一柱体(1)、第二柱体(2)和连接钣金(3)均竖向设置，且所述第二柱体(2)设置在所述第一柱体(1)外侧的前端，所述连接钣金(3)的后侧与所述第二柱体(2)外侧的前端连接，所述连接钣金(3)前端的外侧用以与前挡风玻璃(4)的黑边粘结，所述第一柱体(1)外侧的后端用以与司机窗玻璃(5)的黑边粘结，所述前挡风玻璃(4)和司机窗玻璃(5)的黑边均缩窄。2.根据权利要求1所述的客车A柱结构，其特征在于，还包括装饰件(6)，所述装饰件(6)为槽形，其竖向设置在所述第一柱体(1)的内侧，且其槽口朝外，所述装饰件(6)的前侧与所述前挡风玻璃(4)黑边的内侧相抵，所述装饰件(6)的后侧与所述司机窗玻璃(5)黑边的相抵，并将所述第一柱体(1)和连接钣金(3)包裹其内。3.根据权利要求2所述的客车A柱结构，其特征在于，所述第二柱体(2)的为扁形立柱，其宽度方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：李银坤，叶陈，
申请(专利权)人：中植一客成都汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：