本实用新型专利技术提供一种电子水泵、热管理系统和车辆，电子水泵包括：泵壳、定子组件、转子组件、具有进液口和出液口的蜗壳、具有一流通孔的叶轮挡板、散热水套、第一通道、第二通道和数个连接通道；蜗壳和泵壳通过叶轮挡板连接并形成一容纳腔；定子组件、转子组件和散热水套设置在容纳腔内，且转子组件的转子端插入定子组件内，散热水套套设在定子组件外围；第一通道、第二通道和连接通道设置在散热水套和泵壳内侧壁之间；第一通道的顶部高于第二通道的顶部，且第一通道与流通孔连通，第二通道与出液口连通，第一通道和第二通道通过连接通道连通。本实用新型专利技术提供的电子水泵散热面积大，冷却液的循环流通性更好。却液的循环流通性更好。却液的循环流通性更好。
【技术实现步骤摘要】
一种电子水泵、热管理系统和车辆
[0001]本技术涉及机械工程领域，尤其涉及一种电子水泵、热管理系统和车辆。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的发展，电子水泵正在逐渐取代机械式水泵，在汽车热管理系统承担着冷却液循环的重要角色。在功能上，电子水泵式冷却液循环系统可以带走驱动电机、电池以及控制模块所产生的大部分热量，并为汽车暖风系统提供所需热流，从而保证了新能源汽车安全可靠性。
[0003]请参见附图1，图1为现有技术提供的电子水泵结构图，从图1可以看出，现有的电子水泵主要由泵头(图中未标示)、转子总成7、定子组件9、隔水衬套8和壳体10组成。其中，转子总成7和泵头连接，转动过程中无相对运动。电子水泵通电后，转子总成7高速旋转，带动泵头旋转，为液体介质提供动能和势能，使液体具有一定的速度和压力，当电子水泵工作时，转子总成7和泵体其余零件浸没于液体介质，并通过隔水衬套8隔断转子总成7和定子组件9，阻隔液体介质进入定子组件9的区域。
[0004]然而，现有的电子水泵仍存在以下不足：定子组件9本身存在发热现象，但是现有设计中缺乏与定子组件9发生交换热的媒介与结构；一方面，水作为电子水泵中重要的热交换媒介，经过的零部件与表面积太少；另一方面，在泵体部分，现有的方案中，液体被叶轮泵入，经通道流入低压容腔内，再从另一侧流出，由于容腔自身进出通道压差不明显，使得腔内液体流动性不强，因此电机的散热性能不佳；同时，隔水衬套8比定子组件9的包塑层要厚，因此会影响到电机的散热。此外，由于隔水衬套8较厚，气隙加大，电机性能同样会变差。
[0005]因此，如何提供一种新的电子水泵，以克服现有技术中存在的上述缺陷，日益成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种电子水泵、热管理系统和车辆，以解决现有技术存在的结构设计缺陷和冷却液流动性差导致的电机散热不佳和电机性能变差的问题。
[0007]为了达到上述目的，本技术提供了一种电子水泵，包括：泵壳、定子组件、转子组件和具有进液口和出液口的蜗壳；所述电子水泵还包括：具有一流通孔的叶轮挡板、散热水套、第一通道、第二通道和数个连接通道；
[0008]其中，所述蜗壳和所述泵壳通过所述叶轮挡板连接并形成一容纳腔；
[0009]所述定子组件、所述转子组件和所述散热水套设置在所述容纳腔内，且所述转子组件的转子端插入所述定子组件内，所述散热水套套设在所述定子组件外围；
[0010]所述第一通道、所述第二通道和所述连接通道设置在所述散热水套和所述泵壳内侧壁之间；所述第一通道的顶部高于所述第二通道的顶部，且所述第一通道与所述流通孔连通，所述第二通道与所述出液口连通，所述第一通道和所述第二通道通过任一所述连接通道连通；
[0011]所述转子组件轴心与所述第一通道所在一侧的蜗壳内壁的距离大于所述转子组件轴心与所述第二通道所在一侧的蜗壳内壁的距离。
[0012]可选的，，所述散热水套顶部外侧设有两个弧形凸台；
[0013]两个所述弧形凸台相互靠近的两端分别形成第一缺口和第二缺口；所述第一缺口与所述流通孔连通，所述第二缺口与所述出液口连通，且所述第一缺口的顶部高于所述第二缺口的顶部。
[0014]可选的，每一所述弧形凸台下方设置有数个散热翅片；
[0015]其中，任意相邻的两个所述散热翅片之间的间隙形成所述连接通道；
[0016]所述第一缺口和所述第一缺口下方的所有所述散热翅片的端部围设形成所述第一通道；
[0017]所述第二缺口和所述第二缺口下方的所有所述散热翅片的另一端部围设形成所述第二通道。
[0018]可选的，所述第二缺口的顶部与所述定子组件的顶部齐平。
[0019]可选的，所述叶轮挡板的形状包括圆筒状。
[0020]可选的，所述叶轮挡板的上表面外周与所述蜗壳的底部外周摩擦焊接。
[0021]可选的，所述叶轮挡板的下表面外周与所述泵壳的顶部外周螺栓连接。
[0022]可选的，所述叶轮挡板的底部还设有与所述叶轮挡板同轴心的一环形凸起，所述环形凸起的外侧和所述流通孔处形成一阶梯部，两个所述弧形凸台的第一端伸入所述阶梯部。
[0023]可选的，所述叶轮挡板靠近所述流通孔的一侧的顶部表面还设有数个凸起部。
[0024]可选的，所述转子组件包括：轴套、叶轮叶盖、叶轮叶片总成和电机转子；
[0025]其中，所述叶轮叶盖、所述叶轮叶片总成和所述电机转子从上到下依次设置，且所述叶轮叶盖、所述叶轮叶片总成和所述电机转子通过所述轴套连接；
[0026]所述叶轮叶盖与所述蜗壳的进液口和出液口连通。
[0027]为了达到上述目的，本技术还提供了一种热管理系统，包括上述任一项所述的电子水泵。
[0028]为了达到上述目的，本技术还提供了一种车辆，包括上述的热管理系统。
[0029]与现有技术相比，本技术提供的一种电子水泵、热管理系统和水泵具有以下有益效果：
[0030]本技术提供的电子水泵，包括：泵壳、定子组件、转子组件和具有进液口和出液口的蜗壳；所述电子水泵还包括：具有一流通孔的叶轮挡板、散热水套、第一通道、第二通道和数个连接通道；其中，所述蜗壳和所述泵壳通过所述叶轮挡板连接并形成一容纳腔；所述定子组件、所述转子组件和所述散热水套设置在所述容纳腔内，且所述转子组件的转子端插入所述定子组件内，所述散热水套套设在所述定子组件外围；所述第一通道、所述第二通道和所述连接通道设置在所述散热水套和所述泵壳内侧壁之间；所述第一通道的顶部高于所述第二通道的顶部，且所述第一通道与所述流通孔连通，所述第二通道与所述出液口连通，所述第一通道和所述第二通道通过任一所述连接通道连通；所述转子组件轴心与所述第一通道所在一侧的蜗壳内壁的距离大于所述转子组件轴心与所述第二通道所在一侧的蜗壳内壁的距离。由此，本技术提供的电子水泵通过设置转子组件轴心到所述第一
通道所在一侧的蜗壳内壁的距离大于所述转子组件轴心到所述第二通道所在一侧的蜗壳内壁的距离，使得当所述转子组件高速旋转时，所述第一通道一侧的离心力将大于所述第二通道一侧的离心力，冷却液将从转子组件的中心被离心力甩到所述第一通道一侧，并通过所述流通孔流入所述第一通道；由于所述第一通道的顶部高于所述第二通道，且所述冷却液在被所述离心力甩出时压力增大，因此，所述第二通道内的压强高于所述第一通道内压强，当所述冷却液进入所述第一通道后将自动通过所述连接通道流向压强较低的所述第二通道，并从所述第二通道流向所述出液口；进一步地，由于所述第一通道、所述第二通道和所述连接通道设置在所述散热水套和所述泵壳之间，而所述散热水套套设在所述定子组件外围，因此，当所述冷却液从所述第一通道流向所述第二通道的过程中，所述冷却液能够与所述散热水套充分接触，从而带走所述定子组件在工作过程中产生的热量。由此，本技术提供的电子水泵通过所述连接通道使得散热面积更大；同时利用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电子水泵，包括：泵壳、定子组件、转子组件和具有进液口和出液口的蜗壳；其特征在于，所述电子水泵还包括：具有一流通孔的叶轮挡板、散热水套、第一通道、第二通道和数个连接通道；其中，所述蜗壳和所述泵壳通过所述叶轮挡板连接并形成一容纳腔；所述定子组件、所述转子组件和所述散热水套设置在所述容纳腔内，且所述转子组件的转子端插入所述定子组件内，所述散热水套套设在所述定子组件外围；所述第一通道、所述第二通道和所述连接通道设置在所述散热水套和所述泵壳内侧壁之间；所述第一通道的顶部高于所述第二通道的顶部，且所述第一通道与所述流通孔连通，所述第二通道与所述出液口连通，所述第一通道和所述第二通道通过任一所述连接通道连通；所述转子组件轴心与所述第一通道所在一侧的蜗壳内壁的距离大于所述转子组件轴心与所述第二通道所在一侧的蜗壳内壁的距离。2.如权利要求1所述的电子水泵，其特征在于，所述散热水套顶部外侧设有两个弧形凸台；两个所述弧形凸台相互靠近的两端分别形成第一缺口和第二缺口；所述第一缺口与所述流通孔连通，所述第二缺口与所述出液口连通，且所述第一缺口的顶部高于所述第二缺口的顶部。3.如权利要求2所述的电子水泵，其特征在于，每一所述弧形凸台下方设置有数个散热翅片；其中，任意相邻的两个所述散热翅片之间的间隙形成所述连接通道；所述第一缺口和所述第一缺口下方的所有所述散热翅片的端部围设形成所述第一通道；所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：季燕羽，米浩，姚呈祥，孙畅，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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