一种混合动力变速箱专用双驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种混合动力变速箱专用双驱动系统，包括安装于所述中壳体上腔体内的稳流器、高频逆变组件、升压感性体组件、DC/DC转换器和交流输出组件，安装于中壳体下腔体内的控制单元。高频逆变组件包括容性体，容性体装载升压容性体、逆变容性体、与升压容性体并联的一组漏电电容以及与逆变容性体并联的两组漏电电容。稳流器中的四个高导磁器件、四个漏电电容以及集成在容性体内部与逆变容性体并联的两组漏电电容，构成了CLCLC的滤波构型。在中壳体的DCDC布置区域、电感布置区域以及薄膜电容布置区域均铺设有冷却水道。与现有技术相比，本实用新型专利技术引入了升压电路，提高了工作效率、EMC高、散热效果好且具有兼容性。散热效果好且具有兼容性。散热效果好且具有兼容性。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速箱专用双驱动系统


[0001]本技术涉及汽车电驱动系统领域，尤其是涉及一种混合动力变速箱专用双驱动系统。

技术介绍

[0002]混合动力变速箱是能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统。传统的电机控制器由于来自电池的电压较低，在同等功率下，会增大电机控制器的工作电流，进而增加其损耗；双电机合力驱动的双驱动系统，极大提高了工作效率，但传统的双驱动系统内一般未集成DC/DC转换器和升压电路集成，集成度较低；而集成度高的双驱动系统由于集成器件多，并需要安装在混合动力专用变速箱上，因此整车对其外包络尺寸要求较为严苛，且器件均需要散热，故对其冷却结构的设计要求也较高。现有的部分双驱动中虽然带有升压电路，但却一般无法兼容不带有升压电路的双驱动系统。
[0003]本技术人还设计过一种BOOST升压功能的双电机控制器，但存下以下的缺陷：(1)由于控制器宽度方向的尺寸较大，不能满足客户的外包络要求；(2)控制器的EMC前置处理装置采用的是CLC构型(即一对漏电电容、一道高导磁件器、一对漏电电容的构型)，导致电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility，EMC)较差；(3)控制器因在装配支撑电容的位置未设置冷却水道，因此无法对支撑电容进行有效的散热，导致因支撑电容过热而影响整机的性能。
[0004]因此亟需一种散热性能好、集成度高、EMC性能高、满足兼容性且能有效缩短尺寸大小的双驱动系统。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的散热性能差、集成度低、EMC较差、不具兼容性、尺寸过大等缺陷而提供一种混合动力变速箱专用双驱动系统。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]本技术的技术方案为提出了一种混合动力变速箱专用双驱动系统，包括壳体组件以及设于所述壳体组件上高频逆变组件、升压感性体组件、交流输出组件、以及三相连接器，
[0008]所述高频逆变组件包括容性体、以及设于所述容性体上的功率开关组件，所述容性体里装载有升压容性体、逆变容性体、与所述升压容性体并联的一组漏电电容以及与所述逆变容性体并联的两组漏电电容，所述容性体上还设有连接所述升压容性体的一组容性体输入端子和一个升压器接线端子、以及连接所述逆变容性体的若干组逆变容性体输出端子和一组逆变容性体输入端子，所述功率开关组件包括一个与所述逆变容性体输入端子电气连接的升压功率开关和若干个与所述逆变容性体输出端子电气连接的逆变功率开关；
[0009]所述容性体输入端子、所述升压容性体、所述升压器接线端子、所述升压感性体组
件、所述升压功率开关、所述逆变容性体输入端子依次电气连接形成升压电路；所述逆变容性体、所述逆变容性体输出端子、所述逆变功率开关、所述交流输出组件、以及所述三相连接器依次电气连接形成逆变电路。
[0010]进一步地，所述容性体输入端子包括容性体正极输入端子和容性体负极输入端子，所述逆变容性体输出端子包括逆变容性体正极输出端子和逆变容性体负极输出端子，所述逆变容性体输入端子包括逆变容性体正极输入端子和逆变容性体负极输入端子。
[0011]进一步地，所述升压感性体组件包括升压感性体、分别与所述升压感性体两个端口连接的低压载流排和高压载流排、固定在所述高压载流排上的单体霍尔检测器、以及用于电气连接所述单体霍尔检测器和所述升压功率开关的高压转接排，所述低压载流排还与所述升压器接线端子电气连接。
[0012]进一步地，所述交流输出组件包括交流支架、设于所述交流支架上的六连体霍尔检测器、以及若干组交流输入端子和交流输出端子，所述交流输入端子与所述逆变功率开关电气相连，所述交流输出端子与所述三相连接器电气相连。
[0013]进一步地，所述逆变功率开关、所述逆变容性体输出端子、所述交流输入端子、交流输出端子均设有六组，所述三相连接器设有两组。
[0014]进一步地，所述双驱动系统还包括稳流器、DC/DC转换器以及控制单元，所述壳体组件包括上壳体组件、具有中空腔体结构的中壳体组件以及下壳体组件，所述中壳体组件包括中壳体，所述中壳体的上腔体内安装有所述稳流器、高频逆变组件、升压感性体组件、DC/DC转换器和交流输出组件，所述中壳体的下腔体内安装有所述控制单元，所述交流输出组件还贯穿所述中壳体的上腔体和下腔体；所述下壳体组件包括下壳体以及固定在所述下壳体内部的三相连接器。
[0015]所述控制单元为本领域常规的电机控制器如永磁交流电机控制器。
[0016]进一步地，在所述中壳体内铺设冷却水道，所述冷却水道中的冷却水循环流经所述容性体、感性体、以及DC/DC转换器分别所在的薄膜电容布置区域、电感布置区域以及DCDC布置区域。
[0017]进一步地，所述功率开关组件下还叠装有向所述冷却水道循环输入冷却水的液冷板组件，所述功率开关组件与所述液冷板组件通过板簧组件紧固。
[0018]进一步地，所述中壳体的一侧上设有入水管，所述中壳体的另一侧上设有出水管，水从所述入水管进入所述液冷板组件制冷，随后从所述液冷板组件流入所述冷却水道，最终从所述出水管流出。
[0019]进一步地，所述稳流器包括安装座，所述安装座上开设有两个用于装配高导磁器件的高导磁器件槽、以及四个开设于所述高导磁器件槽四周的用于装配漏电电容的漏电电容槽，每个所述高导磁器件槽内装配有两个叠层的所述高导磁器件。
[0020]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0021](1)本技术通过引入升压电路，降低了高频逆变组件的工作电流，进而降低了本技术系统的损耗，提高了其工作效率，同时又避免了因增加电池电压所带来的成本增加。
[0022](2)本技术将升压电路、逆变电路和DC/DC转换器高度集成在中壳体内，提高了本技术系统的集成度。
[0023](3)本技术系统通过各零部件的叠层有效缩短了尺寸，能够满足市场潜在客户的外包络要求。
[0024](4)本技术系统稳流器中的四个高导磁器件、四个漏电电容以及集成在容性体内部与逆变容性体并联的两组漏电电容，构成了CLCLC滤波构型，提高了EMC性能。
[0025](5)本技术系统设有冷却水道，能有效降低容性体、感性体、以及DC/DC转换器工作时的热量。
[0026](6)本技术系统可以通过将升压功率开关替换成同等厚度的铜块，然后用一根载流排将将容性体上的升压器接线端子与正极接线端子电气连接，从而能够去除升压感性体组件，本技术系统成为不带有升压电路的双驱动系统，提高了本技术系统对于不同车型不同需求状态的兼容性。
附图说明
[0027]图1为双驱动系统分解图。
[0028]图2为稳流器装配示意图。
[0029]图3为安装座结构示意图。
[0030]图4为高频逆变组件装配示意图。
[0031]图5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速箱专用双驱动系统，其特征在于，包括壳体组件以及设于所述壳体组件上高频逆变组件(2)、升压感性体组件(4)、交流输出组件(9)、以及三相连接器(8
‑
2)，所述高频逆变组件(2)包括容性体(2
‑
4)、以及设于所述容性体(2
‑
4)上的功率开关组件(2
‑
2)，所述容性体(2
‑
4)里装载有升压容性体、逆变容性体、与所述升压容性体并联的一组漏电电容以及与所述逆变容性体并联的两组漏电电容，所述容性体(2
‑
4)上还设有连接所述升压容性体的一组容性体输入端子和一个升压器接线端子(2
‑4‑
7)、以及连接所述逆变容性体的若干组逆变容性体输出端子和一组逆变容性体输入端子，所述功率开关组件(2
‑
2)包括一个与所述逆变容性体输入端子电气连接的升压功率开关(2
‑2‑
1)和若干个与所述逆变容性体输出端子电气连接的逆变功率开关(2
‑2‑
2)；所述容性体输入端子、所述升压容性体、所述升压器接线端子(2
‑4‑
7)、所述升压感性体组件(4)、所述升压功率开关(2
‑2‑
1)、所述逆变容性体输入端子依次电气连接形成升压电路；所述逆变容性体、所述逆变容性体输出端子、所述逆变功率开关(2
‑2‑
2)、所述交流输出组件(9)、以及所述三相连接器(8
‑
2)依次电气连接形成逆变电路。2.根据权利要求1所述的一种混合动力变速箱专用双驱动系统，其特征在于，所述容性体输入端子包括容性体正极输入端子(2
‑4‑
1)和容性体负极输入端子(2
‑4‑
2)，所述逆变容性体输出端子包括逆变容性体正极输出端子(2
‑4‑
3)和逆变容性体负极输出端子(2
‑4‑
5)，所述逆变容性体输入端子包括逆变容性体正极输入端子(2
‑4‑
8)和逆变容性体负极输入端子(2
‑4‑
9)。3.根据权利要求1所述的一种混合动力变速箱专用双驱动系统，其特征在于，所述升压感性体组件(4)包括升压感性体(4
‑
1)、分别与所述升压感性体(4
‑
1)两个端口连接的低压载流排(4
‑
2)和高压载流排(4
‑
3)、固定在所述高压载流排(4
‑
3)上的单体霍尔检测器(4
‑
4)、以及用于电气连接所述单体霍尔检测器(4
‑
4)和所述升压功率开关(2
‑2‑
1)的高压转接排(4
‑
5)，所述低压载流排(4
‑
2)还与所述升压器接线端子(2
‑4‑
7)电气连接。4.根据权利要求1所述的一种混合动力变速箱专用双驱动系统，其特征在于，所述交流输出组件(9)包括交流支架(9
‑
1)、设于所述交流支架(9
‑
1)上的六连体霍尔检测器(9
‑
2)、以及若干组交流输入端子(9
‑
3)和交流输出端子(9
‑
4)，所述交流输入端子(9
‑
3)与所述逆变功率开关(2
‑2‑
2)电气相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张舟云，秦基伟，陈登峰，陈雷，谢鸣锋，叶茂，位超群，张安冉，
申请(专利权)人：上海汽车电驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：