一种支撑组件及台车制造技术

本实用新型专利技术提出一种支撑组件及台车，其中所述支撑组件包括位于两端的固定部、移动部、位于两端之间的伸缩部和设置在伸缩部上的定位器；所述伸缩部包括与固定部连接的伸缩杆、与移动部连接的支座和设置在支座上的套筒，所述套筒上设置有调节箱，所述伸缩杆通过调节箱在套筒内伸缩移动；所述移动部用于与待检测的壁面滚动接触，所述固定部用于与台车连接，所述移动部与壁面滚动接触，所述定位器用于检测伸缩部与壁面的距离、并将所述距离信息传输至调节箱以控制伸缩杆在套筒内的伸缩长度。本实用新型专利技术旨在提高联络通道中所用台车施工效率。用新型旨在提高联络通道中所用台车施工效率。用新型旨在提高联络通道中所用台车施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种支撑组件及台车


[0001]本技术涉及隧道施工设备
，尤其涉及一种支撑组件及台车。

技术介绍

[0002]目前，联络通道是为了连接两条隧道而设计的一条通道，其目的在于若其中一条隧道出现突发问题，如排水、火灾、运行设备因故障停止运行等情况，人员可通过联络通道转移到另外一条隧道，以便快速逃生和救援。目前大多数联络通道采用矿山法开挖，并且现有的开挖联络通道所用的台车在隧道转弯过程中容易发生倾倒现象，进而需要在该台车的下部设置一定的平衡结构以增强台车的行驶稳定性，以免影响台车施工效率。
[0003]现有公开号为CN207776874U的技术公开了一种隧道联络通道开挖机支撑装置，包括支撑隧道管片的撑靴撑腿机构，为联络通道开挖机提供推进力的推进机构，保证隧道联络通道开挖机在隧道内快速移动的水平移动机构；所述水平移动机构包括设置于隧道管片内的机架、带动整个设备在铺好的轨道上进行水平移动的滑轮；所述机架为整个设备提供结构支撑，所述滑轮设置于机架上，所述推进机构和所述撑靴撑腿机构固定于机架内。采用该装置可方便的带动隧道联络通达开挖机在隧道内快速移动，到达合适的位置后，快速支撑隧道管片内侧，固定整个设备，并通过推进机构为隧道联络通道开挖机提供推进反力。该支撑装置虽可实现支撑的效果，但整个装置结构复杂，不便于快速安装与调整，且影响施工的便利性、适应性、安全性以及施工效率。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提出一种支撑组件及台车，旨在解决现有联络通道开挖所用台车的支撑装置结构设置复杂进而影响台车施工效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种支撑组件，包括位于两端的固定部、移动部、位于两端之间的伸缩部和设置在伸缩部上的定位器；
[0006]所述伸缩部包括与固定部连接的伸缩杆、与移动部连接的支座和设置在支座上的套筒，所述套筒上设置有调节箱，所述伸缩杆通过调节箱在套筒内伸缩移动；
[0007]所述移动部用于与待检测的壁面滚动接触，所述固定部用于与台车连接，所述移动部与壁面滚动接触，所述定位器用于检测伸缩部与壁面的距离、并将所述距离信息传输至调节箱以控制伸缩杆在套筒内的伸缩长度。
[0008]可选地，所述固定部包括至少两组对称设置的底座和肋板；各底座设置有对应的第一螺栓孔，第一螺栓孔用于各底座与台车连接；各肋板设置有第二螺栓孔，所述第二螺栓孔用于各肋板与伸缩杆连接。
[0009]可选地，各底座和肋板之间相互垂直。
[0010]可选地，所述移动部包括固定板、滚轮和设置在固定板与滚轮之间的连接构件，所述固定板与支座螺栓连接。
[0011]可选地，所述支座设置有多个第三螺栓孔，所述固定板上设置有与各第三螺栓孔
对应的第四螺栓孔，所述支座与固定板通过各第三螺栓孔与对应的第四螺栓孔螺栓连接。
[0012]可选地，所述连接构件包括转板和一端分别与转板两端连接的两块连接板，所述转板与固定板通过轴承组件连接，所述两个连接板另一端与滚轮连接，两个连接板分别位于所述滚轮的两侧。
[0013]可选地，所述固定板靠近滚轮的一面设置有凹槽，所述转板设置有与所述凹槽对应的贯通孔，所述轴承组件包括转轴和轴承，所述一端转轴嵌入所述凹槽中，且另一端穿过轴承，所述轴承设置在贯通孔内。
[0014]可选地，所述滚轮通过轮轴与所述两个连接板连接。
[0015]可选地，所述转板上还连接有刹车组件；所述滚轮的外表面设置有防滑纹。
[0016]此外，为实现上述目的，本技术还提供一种台车，包括台车底板、设置在底板上的主机和与台车底板侧部连接的多个如上述所述的支撑组件。
[0017]有益效果：
[0018]本技术提供了一种支撑组件及台车，通过在台车底板下部设置支撑组件实现对台车的支撑，其中，支撑组件包括位于两端的固定部、移动部、位于两端之间的伸缩部和设置在伸缩部上的定位器，通过定位器确定伸缩部与壁面之间的距离，并调整伸缩部的伸缩长度，进而实现移动部与隧道之间的贴合接触，进而对台车底部起到很好的支撑效果，可有效避免台车在运输行驶到目的施工处因为重量过大受外部因素影响出现的侧倾现象，从而避免对台车本身和壁面造成破坏，并且该支撑组件的设置简单可有效提高施工的便利性、安全性、避免主隧道损坏而产生较大的工程风险和工程损失，并能够有效提高施工效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一种台车一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1所示的台车在隧道中工作状态下的部分结构示意图；
[0022]图3为图1所示的支撑组件一实施例的结构示意图；
[0023]图4为图3所示结构中的固定部1的细化结构示意图；
[0024]图5为图3所示结构中的移动部2的细化结构示意图；
[0025]图6为图3所示结构中的伸缩部3的细化结构示意图。
[0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0027]附图标号说明：
[0028][0029]具体实施方式
[0030]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]如图1
‑
2所示，本技术提供一种台车，包括台车底板5、设置在底板上的台车主机6和与台车底板5侧部连接的多个支撑组件，其中各支撑组件均为可伸缩的结构，并且还可调整支撑组件与台车底板5之间的倾斜角本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑组件，其特征在于，包括位于两端的固定部(1)、移动部(2)、位于两端之间的伸缩部(3)和设置在伸缩部(3)上的定位器(4)；所述伸缩部(3)包括与固定部(1)连接的伸缩杆(31)、与移动部(2)连接的支座(33)和设置在支座(33)上的套筒(32)，所述套筒(32)上设置有调节箱(34)，所述伸缩杆(31)通过调节箱(34)在套筒(32)内伸缩移动；所述移动部(2)用于与待检测的壁面滚动接触；所述固定部(1)用于与台车连接，所述定位器(4)用于检测伸缩部(3)与壁面(7)的距离、并将所述距离信息传输至调节箱(34)以控制伸缩杆(31)在套筒(32)内的伸缩长度。2.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述固定部(1)包括至少两组对称设置的底座(11)和肋板(12)；各底座(11)设置有对应的第一螺栓孔(101)，第一螺栓孔(101)用于各底座(11)与台车连接；各肋板(12)设置有第二螺栓孔(102)，所述第二螺栓孔(102)用于各肋板(12)与伸缩杆(31)连接。3.根据权利要求2所述的支撑组件，其特征在于，各底座(11)和肋板(12)之间相互垂直。4.根据权利要求1至3中任一项所述的支撑组件，其特征在于，所述移动部(2)包括固定板(21)、滚轮(22)和设置在固定板(21)与滚轮(22)之间的连接构件，所述固定板(21)与支座(33...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓龙，刘小锋，陈超亚，钟燕辉，张蓓，陈影，王亚，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：