一种车辆组件及汽车制造技术

本申请提供了一种车辆组件及汽车，该车辆组件包括：呈井字形排布的后地板中横梁、后地板前横梁，以及第一安全带安装纵梁和第二安全带安装纵梁；其中，后地板前横梁设置有向下凹陷的凹陷结构；还包括控制器，控制器的第一连接端搭接在凹陷结构，并与凹陷结构固定连接；控制器分别与第一安全带安装纵梁及第二安全带安装纵梁固定连接。通过采用后地板前横梁、第一安全带安装纵梁以及第二安全带安装纵梁来支撑控制器，减少专用的控制器安装支架。另外，将控制器改成纵向方式排布，从而改变了控制器的走线方式。进一步优化其他功能零件结构，实现智驾控制器安装更合理，可实现整车降本减重，减少零部件开发模具费用。减少零部件开发模具费用。减少零部件开发模具费用。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆组件及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种车辆组件及汽车。

技术介绍

[0002]随着智能驾驶技术发展，相较于传统的汽车，智能汽车会新增较多与智能驾驶相关的控制器，简称智驾控制器，智驾控制器的增加，会导致车身多出一些用于装配的零部件结构。目前已知的智驾控制器固定方案多采用独立支架的固定方式，支架固定方案既增加成本也增加重量，不利于整车轻量化。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种车辆组件及汽车，降低支撑控制器的结构的重量，便于整车的轻量化。
[0004]本申请提供了一种车辆组件，该车辆组件包括：后地板中横梁、后地板前横梁，以及第一安全带安装纵梁和第二安全带安装纵梁；其中，所述第一安全带安装纵梁位于所述后地板中横梁和后地板前横梁之间，且两端分别与所述后地板中横梁和后地板前横梁一一对应固定连接；所述第二安全带安装纵梁位于所述后地板中横梁和后地板前横梁之间，且两端分别与所述后地板中横梁和后地板前横梁一一对应固定连接；所述后地板前横梁设置有沿所述后地板前横梁高度方向向下凹陷的凹陷结构；
[0005]还包括控制器；所述控制器的第一连接端搭接在所述凹陷结构，并与所述凹陷结构固定连接；所述控制器分别与所述第一安全带安装纵梁及所述第二安全带安装纵梁固定连接。
[0006]在上述技术方案中，通过采用后地板前横梁、第一安全带安装纵梁以及第二安全带安装纵梁来支撑控制器，减少专用的控制器安装支架。另外，将控制器的第一连接端与后地板前横梁搭接，也即将控制器改成纵向方式排布，从而改变了控制器的走线方式。进一步优化其他功能零件结构，实现智驾控制器安装更合理，可实现整车降本减重，减少零部件开发模具费用。
[0007]在一个具体的可实施方案中，所述后地板前横梁包括梁体以及封板；所述凹陷结构设置在所述梁体；
[0008]所述封板与所述梁体固定连接，且所述封板覆盖所述凹陷结构；所述封板与所述凹陷结构围成容纳所述控制器的第一连接端的空间。
[0009]在一个具体的可实施方案中，所述封板包括坐垫支撑板以及与所述坐垫支撑板固定连接的防踏板；其中，
[0010]所述坐垫支撑板与所述梁体的顶面固定连接，并覆盖所述凹陷结构，所述防踏板与所述梁体背离所述控制器的一面固定连接；且所述坐垫支撑板及所述防踏板分别遮挡所述第一连接端连接的线束。
[0011]在一个具体的可实施方案中，所述凹陷结构设置有与所述控制器的第一连接端配
合的避让孔，以及与所述控制器固定连接配合的第一安装结构。
[0012]在一个具体的可实施方案中，所述梁体包括：第一支撑梁、第二支撑梁以及第三支撑梁；其中，
[0013]所述第一支撑梁、第二支撑梁及所述第三支撑梁沿所述梁体的长度方向排列；
[0014]所述第三支撑梁分别与所述第一支撑梁及第二支撑梁固定连接；
[0015]所述凹陷结构位于所述第三支撑梁。
[0016]在一个具体的可实施方案中，所述封板的两端分别与所述第一支撑梁及所述第二支撑梁一一对应固定连接。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述第一支撑梁及所述第二支撑梁朝向所述第三支撑梁的一端分别设置有向下折弯的第一翻边结构；所述第三支撑梁的两端具有向上折弯的第二翻边结构；
[0018]所述第一翻边结构与所述第二翻边结构一一对应固定连接。
[0019]在一个具体的可实施方案中，所述梁体还包括第一前横梁支架和第二前横梁支架；
[0020]所述第一前横梁支架与所述第一支撑梁背离所述第三支撑梁的一端固定连接；
[0021]所述第二前横梁支架与所述第二支撑梁背离所述第三支撑梁的一端固定连接。
[0022]在一个具体的可实施方案中，所述梁体还包括第一前横梁支撑件及第二前横梁支撑件；
[0023]所述第一前横梁支撑件分别与所述第一支撑梁及所述第三支撑梁固定连接；
[0024]所述第二前横梁支撑件分别与所述第二支撑梁及所述第三支撑梁固定连接。
[0025]在一个具体的可实施方案中，所述第一安全带安装纵梁及第二安全带安装纵梁分别设置有与所述控制器固定连接配合的第二安装结构，且所述第一安全带安装纵梁与所述第二安全带安装纵梁中，至少一个安装纵梁设置有用于固定所述控制器的第二连接端连接的线束或冷却水管的限位固定结构。
[0026]第二方面，提供了一种汽车，该汽车包括车体，以及设置在所述车体上的上述任一项所述的车辆组件。
[0027]在上述技术方案中，通过采用后地板前横梁、第一安全带安装纵梁以及第二安全带安装纵梁来支撑控制器，减少专用的控制器安装支架。另外，将控制器的第一连接端与后地板前横梁搭接，也即将控制器改成纵向方式排布，从而改变了控制器的走线方式。进一步优化其他功能零件结构，实现智驾控制器安装更合理，可实现整车降本减重，减少零部件开发模具费用。
附图说明
[0028]图1为现有技术中支撑控制器的结构示意图；
[0029]图2为本申请实施例提供的车辆组件的结构示意图；
[0030]图3为本申请实施例提供的后地板前横梁的结构示意图；
[0031]图4为本申请实施例提供的后地板前横梁的分解示意图；
[0032]图5为本申请实施例提供的第一支撑梁与第三支撑梁的配合示意图；
[0033]图6为本申请实施例提供的第三支撑梁的结构示意图；
[0034]图7为本申请实施例提供的封板的结构示意图；
[0035]图8为本申请实施提供的封板与梁体的配合示意图；
[0036]图9为本申请实施例提供的第一安全带安装纵梁的结构示意图；
[0037]图10为本申请实施例提供的第二安全带安装纵梁的结构示意图。
具体实施方式
[0038]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。
[0039]需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0040]为方便理解本申请实施例提供的车辆组件，首先说明一下其应用场景。该车辆组件应用于汽车领域。在使用时其固定在汽车的底盘上。本申请实施例提供的车辆组件用以改善控制器的设置方式。参考图1，图1示出了当前的控制器的一种设置方式。
[0041]参考图1，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆组件，其特征在于，包括：后地板中横梁、后地板前横梁，以及第一安全带安装纵梁和第二安全带安装纵梁；其中，所述第一安全带安装纵梁位于所述后地板中横梁和后地板前横梁之间，且两端分别与所述后地板中横梁和后地板前横梁一一对应固定连接；所述第二安全带安装纵梁位于所述后地板中横梁和后地板前横梁之间，且两端分别与所述后地板中横梁和后地板前横梁一一对应固定连接；所述后地板前横梁设置有沿所述后地板前横梁高度方向向下凹陷的凹陷结构；还包括控制器；所述控制器的第一连接端搭接在所述凹陷结构，并与所述凹陷结构固定连接；所述控制器分别与所述第一安全带安装纵梁及所述第二安全带安装纵梁固定连接。2.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，所述后地板前横梁包括梁体以及封板；所述凹陷结构设置在所述梁体；所述封板与所述梁体固定连接，且所述封板覆盖所述凹陷结构；所述封板与所述凹陷结构围成容纳所述控制器的第一连接端的空间。3.根据权利要求2所述的车辆组件，其特征在于，所述封板包括坐垫支撑板以及与所述坐垫支撑板固定连接的防踏板；其中，所述坐垫支撑板与所述梁体的顶面固定连接，并覆盖所述凹陷结构，所述防踏板与所述梁体背离所述控制器的一面固定连接；且所述坐垫支撑板及所述防踏板分别遮挡所述第一连接端连接的线束。4.根据权利要求2所述的车辆组件，其特征在于，所述凹陷结构设置有与所述控制器的第一连接端配合的避让孔，以及与所述控制器固定连接配合的第一安装结构。5.根据权利要求2～4任一项所述的车辆组件，其特征在于，所述梁体包括：第一支撑梁、第二支撑梁以及第三支撑梁；其中，所述第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁波，张文儒，陈鲁，骆文勇，王圣璐，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：