机动车节能方法及专用装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机动车节能方法及专用装置，节能方法包括将车轮与进气阀、排气阀连接；当机动车需要较大的推动力或制动力时，开启排气阀、关闭进气阀，并在轮胎内气量减至需要气量时关闭排气阀；当机动车需要较小的推动力或制动力时，开启进气阀、关闭排气阀，并在轮胎内气量增至需要气量时关闭进气阀。节能装置包括车轮，车轮与进气阀、排气阀连接，进气阀与压缩空气源连接。本发明专利技术结构合理，节能效果好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车节能方法及装置。
技术介绍
现有的机动车在行驶时，由于轮胎的气量不变，在启动、制动及正 常行驶时，不能根据需要进行气量调节，耗能大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构合理，节能效果好的机动车节能方 法及专用装置。本专利技术的技术解决方案是一种机动车节能方法，其特征是将车轮与进气阀、排气阀连接； 当机动车需要较大的推动力或制动力时，开启排气阀、关闭进气阀，并 在轮胎内气量减至需要气量时关闭排气阀；当机动车需要较小的推动力 或制动力时，开启进气阀、关闭排气阀，并在轮胎内气量增至需要气量 时关闭进气阀。一种机动车节能装置，其特征是包括车轮，车轮与进气阀、排气 阔连接，进气阀与压縮空气源连接。 所述车轮是驱动轮或制动轮。包括车轮，车轮与气管连接，气管与密封盒连接，密封盒与进气阀、 排气阀连接，进气阀与压縮空气源连接；密封盒包括固定在轮轴上的内气室及固定于车底盘上的外气室，内、外气室通过联通孔相通，且内、 外气室可相对转动，气管与内气室相通，外气室与进气阀、排气阀相通。 本专利技术结构合理，节能效果好。本专利技术的工作原理是当轮胎内气量大时，轮胎变形小，与支撑面 的接触面积小；当轮胎内气量小时，轮胎变形大，与支撑面的接触面积大。由力学原理可知后者的车轮与支撑面间滚动摩擦系数和滑动摩擦系 数均高于前者。机动车在加速和减速时均希望有较大与支撑面的滑动摩 擦系数，由此产生较大的地面对机动车反作用推动力或制动力，使机动车能较快地加速和减速；在匀速水平行驶时，希望较小的与支撑面的滚 动摩擦系数，由此使地面对机动车的反作用阻力较小，使机动车可在消 耗较小动力时行驶较长的距离。因此，当机动车在加速或减速时，宜保 持轮胎中的气量小，而在匀速水平行驶时，宜保持轮胎中的气量大。换 而言之，在机动车需要较大的推动力或制动力时，宜保持轮胎中的气量 小，而在机动车需要小的推动力或制动力时，宜保持轮胎中的气量大。 附图说明.-下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。 图1是本专利技术一个实施例的具体结构图。 图2是图1中的密封盒结构示图。 具体实施例方式实施例一种机动车节能方法，将车轮1与进气阀2、排气阀3连接；当机 动车需要较大的推动力或制动力时，开启排气阀、关闭进气阀，并在轮胎内气量减至需要气量时关闭排气阀；当机动车需要较小的推动力或制 动力时，开启进气阀、关闭排气阀，并在轮胎内气量增至需要气量时关 闭进气阀。一种机动车节能装置，包括车轮l，车轮与气管5连接，气管5与 密封盒6连接，密封盒6与进气阀2、排气阀3连接，进气阀与压縮空 气源4 (车载空气压縮机)连接。密封盒包括固定在轮轴7上的内气室 8及固定于车底盘上的外气室9，内、外气室通过联通孔相通，且内、 外气室可相对转动，气管5与内气室相通，外气室与进气阀、排气阀相 通；所述车轮是驱动轮或制动轮。进气阀用于控制进气量，排气阀用于控制排气量，两者均受控于机 动车操控系统；驱动轮或制动轮为采用充气轮胎的车轮。机动车操控系统可以设有普通行驶和经济行驶两个档位，两个档位 可相互切换，当处于普通行驶档位时，保持胎内气量与普通气量一致， 行驶过程中气量不变，机动车按普通方式行驶。当处于经济行驶时，系 统可根据行驶状态调整轮胎内气量，使机动车行驶更为经济。进气阀和排气阀可采用与机动车油门、刹车联动的方式，当油门大 到一定程度时，轮胎排气减少气量，小到一定程度时，轮胎充气增加气 量；刹车强到一定程度时轮胎排气减少气量，弱到一定程度时轮胎充气 增加气量。也可采用轮胎空气压力与进气阀和排气阀联动，当空气压力大到一 定程度时，轮胎停止进气；当空气压力小到一定程度时，轮胎停止排气。当然，本专利技术还可以有其它合适实施例，即车轮与进气阀、排气阀 连接方式可以采用其它合适形式。权利要求1、一种机动车节能方法，其特征是将车轮与进气阀、排气阀连接；当机动车需要较大的推动力或制动力时，开启排气阀、关闭进气阀，并在轮胎内气量减至需要气量时关闭排气阀；当机动车需要较小的推动力或制动力时，开启进气阀、关闭排气阀，并在轮胎内气量增至需要气量时关闭进气阀。2、 一种机动车节能装置，其特征是包括车轮，车轮与进气阀、 排气阀连接，进气阀与压縮空气源连接。3、 根据权利要求2所述的机动车节能装置，其特征是所述车轮 是驱动轮或制动轮。4、 根据权利要求2或3所述的机动车节能装置，其特征是包括车轮，车轮与气管连接，气管与密封盒连接，密封盒与进气阀、排气阀连接，进气阀与压縮空气源连接；密封盒包括固定在轮轴上的内气室及 固定于车底盘上的外气室，内、外气室通过联通孔相通，且内、外气室 可相对转动，气管与内气室相通，外气室与进气阀、排气阀相通。全文摘要本专利技术公开了一种机动车节能方法及专用装置，节能方法包括将车轮与进气阀、排气阀连接；当机动车需要较大的推动力或制动力时，开启排气阀、关闭进气阀，并在轮胎内气量减至需要气量时关闭排气阀；当机动车需要较小的推动力或制动力时，开启进气阀、关闭排气阀，并在轮胎内气量增至需要气量时关闭进气阀。节能装置包括车轮，车轮与进气阀、排气阀连接，进气阀与压缩空气源连接。本专利技术结构合理，节能效果好。文档编号B60T8/34GK101480945SQ200910028949公开日2009年7月15日 申请日期2009年1月22日 优先权日2009年1月22日专利技术者孙继辉 申请人:孙继辉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车节能方法，其特征是：将车轮与进气阀、排气阀连接；当机动车需要较大的推动力或制动力时，开启排气阀、关闭进气阀，并在轮胎内气量减至需要气量时关闭排气阀；当机动车需要较小的推动力或制动力时，开启进气阀、关闭排气阀，并在轮胎内气量增至需要气量时关闭进气阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙继辉，
申请(专利权)人：孙继辉，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]