一种电池组及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池组及电动车辆，包括电池盒以及多个呈片状的电芯，所述电池盒包括封板以及设置有开口的盒体，盒体内设置有容置腔，所述封板与盒体相连接并封闭开口，相对于所述盒体长度方向的纵轴线，所述电芯宽度方向的轴线与所述盒体的纵轴线的排列方向相一致，且所述电芯的电极朝向盒体的侧壁，且电芯堆叠有多层，相对于盒体的横向方向，所述电芯堆叠有多片；还包括车架、车轮、驱动电机和控制器，所述车轮、驱动电机、控制器和所述电池组皆安装在车架上，所述驱动电机与所述车轮传动连接，所述控制器与所述驱动电机电连接，所述电池组与所述控制器电连接；该电池组及电动车辆具有结构合理，使用可靠性或稳定性的优点。使用可靠性或稳定性的优点。使用可靠性或稳定性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电池组及电动车辆


[0001]本技术属于电动车
，具体涉及一种电池组及电动车辆。

技术介绍

[0002]电动自行车或电动摩托车以及电动汽车是我们日常生活中所熟悉的交通出行工具。其通过使用电池(储存电能)为电机提供能源进而驱动车辆。进一步来说，单个电池(电芯)可提供的能量往往太弱，即，不足以为车辆提供持续可靠的能源供给，所以电动车辆中会使用多块电池并将这些电池进行相应的连接(串联和/或并联)组合；同时也为了这些电池组提供一个保护(使其与外部环境处于一个相对隔离的状态中，以避免电池组出现如短路、碰撞、受潮等问题)，因此，这些电池组通常会封装在一个包装容器(电池盒)中并最终形成电池组。
[0003]然而，现有技术中的电池组在使用过程中存在着一定的安全隐患或是电芯容易出现损坏的问题，进而降低了电池组使用的可靠性或稳定性；例如，申请号为201621291467.7的技术专利中，公开了一种电动自行车用电池组。具体来说：在极端情况下软包锂电芯相对于18650钢壳锂电芯不会出现爆炸，因此以软包电芯所组成的电池组越来越多的受到市场的青睐，为了能使电动自行车具备较高的续航里程，因此，电池盒内往往需要装入多块电芯，且电芯在电池盒内以多层多列的方式排列。进一步的，在现有技术中，电芯多层堆叠时，在纵向方向上，上一层电芯重量是直接作用或直接压在下层电芯的电极上的，而对于软包电芯来说，由于其壳体不能为其提供有效支撑，因此电极是相对脆弱且容易损坏的地方；且电动自行车或电动摩托车在使用过程中不可避免的会出现颠簸，这会加剧对对电芯电极的冲击力；进而使得电池组在长期的使用过程中产生了如上所述的使用可靠性或稳定性不足的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种结构合理，使用可靠性或稳定性高的电池组。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术所使用的技术方案是：
[0006]一种电池组，其包括电池盒以及多个呈片状的电芯，所述电池盒包括封板以及设置有开口的盒体，所述盒体内设置有容置腔，所述电芯组通过所述开口置入于所述容置腔内，所述封板与所述盒体相连接并封闭所述开口，相对于所述盒体长度方向的纵轴线，所述电芯宽度方向的轴线与所述盒体的纵轴线的排列方向相一致，且所述电芯的电极朝向所述盒体的侧壁，相对于所述盒体的纵向方向，所述电芯堆叠有多层，相对于所述盒体的横向方向，所述电芯堆叠有多片。
[0007]作为对所述电池组的进一步改进，所述容置腔内还设置有多块隔板，相对于所述盒体的纵向方向和/或横向方向，所述隔板对所述电芯进行分隔。
[0008]作为对所述电池组的进一步改进，所述封板上沿其周侧设置有多个第一连接孔，
所述盒体上设置有多个与所述第一连接孔相互配合的固定座，所述第一连接孔与所述固定座通过紧固件相连接，使所述封板封闭所述盒体的开口，且所述固定座和所述第一连接孔皆位于所述容置腔外。
[0009]作为对所述电池组的进一步改进，所述盒体包括筒体和底板，所述筒体形成所述盒体的侧壁，所述底板形成所述盒体的底壁，所述筒体呈两端开放的管状，所述底板封闭所述筒体的一端，所述筒体的另一端形成所述开口，所述固定座位于所述筒体的外壁上；
[0010]所述底板上沿其周侧还设置有多个与所述固定座相互配合的第二连接孔，所述第二连接孔与所述固定座通过紧固件相连接，使所述底板与所述筒体密封连接。
[0011]作为对所述电池组的进一步改进，相对于所述盒体的长度方向，所述固定座沿所述盒体的一端延伸至另一端；
[0012]所述固定座与盒体一体成型，且所述固定座的截面呈环状，或者所述固定座的截面呈优弧状。
[0013]作为对所述电池组的进一步改进，所述封板上与所述盒体相对的一面还设置有第一密封槽，所述封板封闭所述开口后，所述盒体的端部嵌入于所述第一密封槽内，且所述第一密封槽的轮廓与所述筒体的截面轮廓相一致；
[0014]所述第一密封槽内还设置有第一密封圈。
[0015]作为对所述电池组的进一步改进，所述底板上与所述筒体相对应的一面还设置有第二密封槽，所述底板封闭所述筒体的一端后，所述筒体的端部嵌入于所述第二密封槽内，且所述第二密封槽的轮廓与所述筒体的截面轮廓相一致；
[0016]所述第二密封槽内还设置有第二密封圈。
[0017]作为对所述电池组的进一步改进，所述容置腔内还设置有隔离内衬，所述隔离内衬分别位于所述盒体的纵向方向的两端处，且所述隔离内衬与所述盒体和/或所述封板相连接，所述隔离内衬用于使电芯与所述盒体内壁形成间隙。
[0018]作为对所述电池组的进一步改进，所述封板或所述盒体上还设置有把手，所述把手与所述封板或所述盒体固定连接；
[0019]所述封板或所述盒体上还设置有供电接口，所述供电接口与所述封板或所述盒体固定连接。
[0020]一种电动车辆，其包括车架、车轮、驱动电机、控制器以及如上所述的电池组，所述车轮、驱动电机、控制器和所述电池组皆安装在所述车架上，所述驱动电机与所述车轮传动连接，所述控制器与所述驱动电机电连接，所述电池组与所述控制器电连接。
[0021]相对于现有技术本技术的有益效果主要体现在：相对于电池盒的摆放方向，将电芯的电极朝向盒体的侧壁，即，电芯多层堆叠时，下层电芯的电极不会受到来自上层电芯的重力载荷，进而避免了电池组在使用过程中，因电极受到重力挤压以及因为车辆颠簸而产生的冲击，而使得电芯容易出现损坏的问题，即提高了电池组使用的可靠性或稳定性；
[0022]进一步的，相对于所述盒体长度方向的纵轴线，所述电芯宽度方向的轴线与所述盒体的纵轴线的排列方向相一致，也就是说当极端情况下，电池盒密封不良时，且电池盒内有少量进水时，在重力的作用下，水会汇集在电盒的底部，此时将电芯卧式排列时(电芯的两个电极呈纵向)，相对于电芯平放排列时(电芯的两个电极呈横向)来说，电芯的两个电极可以避免同时浸没于水中，进而避免电芯的两极通过水形成通路，从而造成电池的放电并
导致电芯的电极发生电解腐蚀，最终造成电芯的损坏；也就是说，电池盒内的电芯呈卧式排列时(电芯的两个电极呈纵向)，可以进一步提高电池组使用的可靠性或稳定性。
附图说明
[0023]通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0024]图1为本技术中电池组的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术中电池盒的不完全结构分解示意图；
[0026]图3为本技术中电池盒俯视方向的结构分解示意图；
[0027]图4为本技术中电池盒仰视方向的结构分解示意图；
[0028]图5为本技术中电池组去掉筒体后的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池组，包括电池盒以及多个呈片状的电芯，所述电池盒包括封板以及设置有开口的盒体，所述盒体内设置有容置腔，所述电芯组通过所述开口置入于所述容置腔内，所述封板与所述盒体相连接并封闭所述开口，其特征在于：相对于所述盒体长度方向的纵轴线，所述电芯宽度方向的轴线与所述盒体的纵轴线的排列方向相一致，且所述电芯的电极朝向所述盒体的侧壁，相对于所述盒体的纵向方向，所述电芯堆叠有多层，相对于所述盒体的横向方向，所述电芯堆叠有多片。2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于：所述容置腔内还设置有多块隔板，相对于所述盒体的纵向方向和/或横向方向，所述隔板对所述电芯进行分隔。3.根据权利要求1或2所述的电池组，其特征在于：所述封板上沿其周侧设置有多个第一连接孔，所述盒体上设置有多个与所述第一连接孔相互配合的固定座，所述第一连接孔与所述固定座通过紧固件相连接，使所述封板封闭所述盒体的开口，且所述固定座和所述第一连接孔皆位于所述容置腔外。4.根据权利要求3所述的电池组，其特征在于：所述盒体包括筒体和底板，所述筒体形成所述盒体的侧壁，所述底板形成所述盒体的底壁，所述筒体呈两端开放的管状，所述底板封闭所述筒体的一端，所述筒体的另一端形成所述开口，所述固定座位于所述筒体的外壁上；所述底板上沿其周侧还设置有多个与所述固定座相互配合的第二连接孔，所述第二连接孔与所述固定座通过紧固件相连接，使所述底板与所述筒体密封连接。5.根据权利要求4所述的电池组，其特征在于：相对于所述盒体的长度方向，所述固定座沿所述盒体的一端延伸至另一端；所述固定座与盒体一体成型，且所述固定座的截面呈环状，或者所述固定座...

【专利技术属性】
技术研发人员：林小平，
申请(专利权)人：新动力广州技术有限公司，
类型：新型
国别省市：