能量吸收装置制造方法及图纸

一种转向柱，其包括第一护套和能相对于第一护套沿轴向移动的第二护套。能量吸收装置位于第一护套与第二护套之间。能量吸收装置包括在第一端与第二端之间延伸的带条本体。弯曲部分位于第一端与第二端之间，而且弹簧段被配置为，当连接器带条被固定到转向柱的护套时，该弹簧段将该弯曲部分朝向该第一端偏压。弹簧段将该弯曲部分朝向该第一端偏压。弹簧段将该弯曲部分朝向该第一端偏压。

【技术实现步骤摘要】
能量吸收装置


[0001]以下描述涉及能量吸收装置，尤其是涉及用于转向柱组件的能量吸收装置。

技术介绍

[0002]交通工具(诸如汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、小型货车、船舶、飞机、全地形车辆、休闲车或其他合适的车辆)包括各种转向系统方案，例如线控转向和驾驶员界面转向。这些转向系统方案通常包括转向柱组件，用以将转向输入转化为输出，该输出与转向联动装置相互作用以最终使车轮转向。不管转向方案如何，转向柱组件包括各种安全特征，诸如用于减少冲击力的气囊。此外，许多转向柱组件是可塌缩的(collapsible)，并且包括一个或多个能量吸收特征，诸如能量吸收带条，其允许一定量的压缩。
[0003]一些能量吸收带条被配置为沿其长度卷起以吸收能量，且经常被称为卷起带条。典型地，在撞击事件中，卷起带条在该带条(strap)变形的过程中吸收能量，其中动能可以通过转向柱组件的压缩而耗散。当设计能量吸收带条时，一些主要的考虑包括载荷要求、可协调性和封装。能量吸收带条在塌缩事件中的性能传统上受到许多因素的影响，包括材料厚度/宽度、材料特性、和/或带条的形状或特征。因此，能量吸收带条的表现性能可以在逐车的基础上经由这些特性的修改而被改变，但是通常封装要求限制了可以进行的改变，并且在塌缩循环的特定阶段要满足特定要求可能会变得非常复杂。例如，需要许多零件来将平移上部护套连接到顶丝螺母上，这需要多个组装步骤。该下部护套通常还需要具有大的间隙，以允许带条行进，这需要增加材料来补偿刚度和强度的损失。还经常必须为带条的尾部留出空间以将其不受阻碍地送出，以便控制吸收载荷，这进一步造成了封装上的困难。
[0004]]因此，仍然需要改进能量吸收特征的操作性框架，以对封装、载荷要求和可协调性方面进行改善。

技术实现思路

[0005]本部分提供了本公开的一般概述，其不应被解释为是与本公开相关的所有目的、方面、特征和优点的完整和全面的列举。
[0006]本公开的一方面包括一种用于转向柱的能量吸收装置。该能量吸收装置包括在第一端与第二端之间延伸的带条本体。弯曲部分位于第一端与第二端之间。弹簧段(spring segment，弹性段)被配置为，当第一端被固定到转向柱的护套时，该弹簧段将该弯曲部分朝向该第一端偏压。
[0007]本公开的另一方面包括一种用于转向柱的能量吸收装置。该能量吸收装置包括在第一端与第二端之间延伸的带条本体。弯曲部分位于第一端与第二端之间，而且连接器带条能操作地连接到第一端。连接器带条包括弹簧段，该弹簧段被配置为，当连接器带条被固定到转向柱的护套时，该弹簧将该弯曲部分朝向该第一端偏压。
[0008]本公开的这些和其他方面在以下布置、所附权利要求书和附图的详细描述中公开。
附图说明
[0009]当结合附图阅读时，从以下详细描述中可以最好地理解本公开。需要强调的是，根据惯例，图纸的各种特征没有按比例绘制。相反，为了清楚起见，各种特征的尺寸被任意地扩大或缩小。
[0010]图1总体上示出具有根据本公开原理的带有转向系统的交通工具。
[0011]图2总体上示出根据第一布置的能量吸收装置，其包括具有弓形部分的带条本体。
[0012]图3总体上示出能量吸收装置的第一布置的横截面图。
[0013]图4总体上示出根据第二布置的能量吸收装置，其包括具有一系列紧箝齿的带条本体。
[0014]图5总体上示出根据第三布置的能量吸收装置，其包括具有一系列成形波形部的带条本体。
[0015]图6总体上示出根据第四布置的能量吸收装置，其包括具有弓形部分的连接器带条和带条本体。
[0016]图7总体上示出根据第五布置的能量吸收装置，其包括具有螺旋弹簧的连接器带条和带条本体。
[0017]图8总体上示出根据第六布置的能量吸收装置，其包括具有扭力弹簧的连接器带条和带条本体。
[0018]图9总体上示出根据第七布置的能量吸收装置，其包括具有线簧(wire spring)的连接器带条和带条本体。
具体实施方式
[0019]以下讨论针对本公开的各种实施例。尽管这些实施例中的一个或多个可能比其他实施例描述得更详细，但是所公开的实施例不应该被解释为或者以其他方式被用来限制包括权利要求在内的本公开的范围。此外，本领域技术人员将理解的是，以下描述具有广泛的应用，并且任何实施例的讨论仅意味着该实施例的示例，而不意味着包括权利要求在内的本公开的范围受限于该实施例。
[0020]如上所述，交通工具(诸如汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、小型货车、船舶、飞机、全地形车、休闲车或其他合适的交通工具)包括各种转向系统方案，例如线控转向和驾驶员界面转向。这些转向系统方案通常包括用于将转向输入转化为输出的转向柱组件，该输出与转向联动装置相互作用以最终使交通工具的车轮转向。不管转向方案如何，转向柱组件包括各种安全特征，诸如用于减少冲击力的气囊。此外，许多转向柱组件是可塌缩的，并且包括一个或多个能量吸收特征，诸如能量吸收带条，其允许一定量的压缩。
[0021]首先参照图1，根据本公开的原理总体上示出交通工具20。该交通工具20可以包括任何合适的交通工具，诸如，汽车、卡车、运动型多用途车、小型货车、跨界车、任何其他客运交通工具、任何合适的商用车或任何其他合适的交通工具。虽然交通工具20可以是具有车轮并在道路上使用的客运交通工具，但是本公开的原理可以应用于其他交通工具，诸如飞机、拖拉机、船或其他合适的交通工具。交通工具20可包括推进系统30，例如点火系统、电子系统或其组合。
[0022]在一些实施例中，交通工具20还可以包括转向系统40。该转向系统40可以被配置
为驾驶员界面转向系统、自主驾驶系统或允许驾驶员界面和自主转向的系统。该转向系统可以包括输入装置42，诸如方向盘(steering wheel，转向轮)，其中驾驶员可以通过转动方向盘来以机械方式提供转向输入。该转向柱组件44可以包括转向柱45，其沿着从输入装置42到输出组件46的轴线延伸。该输出组件46可以包括小齿轮(pinion，齿轮)轴组件、I轴、万向节、线控转向部件或传统上位于输入装置42对面的任何其他特征。
[0023]该转向柱45可以包括至少两个可轴向调节部分，例如，能相对于彼此轴向调节的第一护套48和第二护套50。第一护套48可以是上部护套，第二护套50可以是下部护套，其中第一护套48和第二护套50被允许在冲击或其他压缩力期间相对于彼此轴向移动。该轴向移动可以包括滑动、伸缩、平移和其他轴向运动。该转向柱组件44可以包括允许轴向运动的附加部分和提供倾斜和俯仰(rake and tilt)运动的支架。更具体地，该转向柱组件44可以包括动力致动器(未示出)，其中该轴向调节是机械驱动(machine driven，机械传动)的。
[0024]能量吸收装置52可位于第一护套48、第二护套50或其组合的一者或每一者上，并且提供可变行程载荷吸收设置和转向柱锁定功能中的至少一个。该能量吸收装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于转向柱的能量吸收装置，包括：带条本体，其在第一端与第二端之间延伸；弯曲部分，位于所述第一端与所述第二端之间；以及弹簧段，所述弹簧段被配置为，当所述第一端被固定到所述转向柱的护套时，所述弹簧段将所述弯曲部分朝向所述第一端偏压。2.根据权利要求1所述的能量吸收装置，其中，所述弹簧段包括弓形部分，所述弓形部分位于所述第一端与所述弯曲部分之间。3.根据权利要求2所述的能量吸收装置，其中，所述第一端包括用于连接到所设置的第一护套上的连接器。4.根据权利要求3所述的能量吸收装置，其中，所述连接器包括弹簧指部和保持指部中的至少一者。5.根据权利要求4所述的能量吸收装置，其中，第一段在所述弯曲部分与所述第一端之间延伸，而且所述第一段限定多个齿。6.根据权利要求5所述的能量吸收装置，其中，所述弓形部分位于所述第一段与所述第一端之间。7.根据权利要求1所述的能量吸收装置，其中，所述弹簧段包括位于所述第一端与所述弯曲部分之间的至少一个波形部。8.根据权利要求7所述的能量吸收装置，其中，所述至少一个波形部包括多个波形部。9.根据权利要求8所述的能量吸收装置，其中，所述第一端包括连接器，所述连接器包括一对保持指部。10.根据权利要求9所述的能量吸收装置，其中，所述连接器还包括孔。11.根据权利要求1所述的能量吸收装置，其中，所述弹簧段包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：