汽车尾门撑杆系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车的技术领域，提供了一种汽车尾门撑杆系统，包括：座体、设置在所述座体上的导管、转动设置在所述导管内并与所述导管平行设置的螺杆、设置在螺杆上并沿所述导管滑设在所述导管内壁上的螺母、连接在所述螺母上的推杆、设置在所述座体上的第一转轮、用于驱动所述第一转轮转动的驱动器、设置在所述螺杆上的第二转轮，以及分别套设在所述第一转轮和所述第二转轮上的环形传动带。驱动器带动第一转轮转动，环形传动带套设在第一转轮和第二转轮上，第一转轮转动时通过环形传动带带动第二转轮转动，减少噪声。减少噪声。减少噪声。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门撑杆系统


[0001]本专利技术属于汽车的
，更具体地说，是涉及一种汽车尾门撑杆系统。

技术介绍

[0002]在现代生活中，汽车的使用越来越广泛。为了便于控制汽车尾门的打开和关闭，通常需要通过撑杆结构来实现。现有的撑杆结构通常通过电机和齿轮的传动来实现撑杆的伸缩，传动过程中会出现很多噪声。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车尾门撑杆系统，以解决现有技术中存在的撑杆在齿轮传动过程中有噪声的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种汽车尾门撑杆系统，包括：座体、设置在所述座体上的导管、转动设置在所述导管内并与所述导管平行设置的螺杆、设置在螺杆上并沿所述导管滑设在所述导管内壁上的螺母、连接在所述螺母上的推杆、设置在所述座体上的第一转轮、用于驱动所述第一转轮转动的驱动器、同轴设置在所述螺杆上的第二转轮，以及分别套设在所述第一转轮和所述第二转轮上的环形传动带。
[0005]进一步地，所述环形传动带为环形皮带。
[0006]进一步地，所述第一转轮和所述第二转轮的轴线平行设置。
[0007]进一步地，所述环形传动带的内壁上设置有第一齿部；所述第一转轮上设置有与所述第一齿部啮合的第二齿部，所述第二转轮上设置有与所述第一齿部啮合的第三齿部。
[0008]进一步地，所述第二齿部为花键，和/或所述第三齿部为花键。
[0009]进一步地，所述驱动器为电机；所述电机的输出轴与所述转轴传动连接。
[0010]进一步地，还包括：固定头；所述固定头可拆卸式固定在所述座体上；且所述固定头具有供球头卡入的凹腔。
[0011]进一步地，所述螺杆和所述第二转轮为一体成型件。
[0012]进一步地，还包括轴承；所述轴承设置在所述导管内，且所述轴承套设在螺杆上。
[0013]进一步地，所述导管的内壁上开设有沿所述导管延伸的滑槽；所述螺母上设置有滑设在所述滑槽内的凸台。
[0014]本专利技术提供的汽车尾门撑杆系统的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术提供的汽车尾门撑杆系统，驱动器带动第一转轮转动，环形传动带套设在第一转轮和第二转轮上，第一转轮转动时通过环形传动带带动第二转轮转动，传动过程中没有齿之间的磕碰，噪声小；第二转轮设置在螺杆上，螺杆和第二转轮同轴设置，第二转轮的转动带动螺杆转动，传动过程中噪声小；由于螺杆设置在导管内，螺杆与导管平行设置，螺母设置在导管内，螺母沿导管滑动，且螺母与螺杆螺纹连接，使得螺杆转动时能够推动螺母沿导管移动，推杆连接在螺母上，螺母移动过程中即可带动推杆移动。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术实施例提供的汽车尾门撑杆系统的立体示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例提供的汽车尾门撑杆系统的主视示意图；
[0018]图3为本专利技术实施例提供的汽车尾门撑杆系统的左侧示意图；
[0019]图4为图3中A
‑
A剖面示意图；
[0020]图5为本专利技术实施例所采用的座体的立体示意图；
[0021]图6为本专利技术实施例所采用的第一转轮和第二转轮的立体装配示意图；
[0022]图7为本专利技术实施例所采用的螺杆和螺母的立体装配示意图。
[0023]其中，图中各附图标记：
[0024]11
‑
座体；12
‑
导管；21
‑
螺杆；22
‑
螺母；23
‑
推杆；31
‑
第一转轮；32
‑
第二转轮；33
‑
环形传动带；34
‑
轴承；4
‑
固定头；41
‑
凹腔。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0027]需要说明的是，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。其中，A，B分别可以是单数或者复数。
[0028]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]请一并参阅图1至图7，现对本专利技术提供的汽车尾门撑杆系统进行说明。汽车尾门撑杆系统，包括：座体11、设置在座体11上的导管12、转动设置在导管12内并与导管12平行设置的螺杆21、设置在螺杆21上并沿导管12滑设在导管12内壁上的螺母22、连接在螺母22上的推杆23、设置在座体11上的第一转轮31、用于驱动第一转轮31转动的驱动器、同轴设置
在螺杆21上的第二转轮32，以及分别套设在第一转轮31和第二转轮32上的环形传动带33。
[0031]如此，驱动器带动第一转轮31转动，环形传动带33套设在第一转轮31和第二转轮32上，第一转轮31转动时通过环形传动带33带动第二转轮32转动，传动过程中没有齿之间的磕碰，噪声小；第二转轮32设置在螺杆21上，螺杆21和第二转轮32同轴设置，第二转轮32的转动带动螺杆21转动，传动过程中噪声小；由于螺杆21设置在导管12内，螺杆21与导管12平行设置，螺母22设置在导管12内，螺母22沿导管12滑动，且螺母22与螺杆21螺纹连接，使得螺杆21转动时能够推动螺母22沿导管12移动，推杆23连接在螺母22上，螺母22移动过程中即可带动推杆23移动。
[0032]在一个实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车尾门撑杆系统，其特征在于，包括：座体、设置在所述座体上的导管、转动设置在所述导管内并与所述导管平行设置的螺杆、设置在螺杆上并沿所述导管滑设在所述导管内壁上的螺母、连接在所述螺母上的推杆、设置在所述座体上的第一转轮、用于驱动所述第一转轮转动的驱动器、同轴设置在所述螺杆上的第二转轮，以及分别套设在所述第一转轮和所述第二转轮上的环形传动带。2.如权利要求1所述的汽车尾门撑杆系统，其特征在于，所述环形传动带为环形皮带。3.如权利要求1所述的汽车尾门撑杆系统，其特征在于，所述第一转轮和所述第二转轮的轴线平行设置。4.如权利要求1所述的汽车尾门撑杆系统，其特征在于，所述环形传动带的内壁上设置有第一齿部；所述第一转轮上设置有与所述第一齿部啮合的第二齿部，所述第二转轮上设置有与所述第一齿部啮合的第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建就，龙帅，张伟大，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：