一种车灯结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车灯结构及车辆，属于车辆技术领域，包括灯壳、多个导光板及印制电路板；多个导光板间隔设置在灯壳的内部；印制电路板固定设置在灯壳的内部，且位于多个导光板的同一端；印制电路板上设有与多组导光板一一对应的多个LED发光体组；其中，每个导光板的端面与印制电路板的板面之间均存在间距，且间距各不相等。本实用新型专利技术的各个导光板和与之对应的LED发光体组之间的距离各不相等，使得经过各个导光板的光线量不同，距离越远，进入导光板的光线量越少，亮度越弱，使得每个导光板的发光亮度不一致，实现了亮度变化效果；另外，印制电路板上的多组LED发光体组由控制器的同一路电路控制，电路形式简单，控制成本低。控制成本低。控制成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯结构及车辆


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种车灯结构及车辆。

技术介绍

[0002]由于发光二极管(LED)具有寿命长、能耗低、启动快等优点，LED器件已被广泛应用于信号灯、汽车灯、大屏幕显示及照明等领域。
[0003]现有技术中，车灯中的印制电路板上的LED光源通常采用一个控制器由一路电路控制，使得LED光源的发光形式单一，若想发光方式具有层间亮度差异化，需设计多路电路分别控制印制电路板上的多个LED光源，存在电路复杂，成本高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车灯结构及车辆，旨在解决现有技术中存在的发光形式单一或发光亮度差异化而导致成本高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车灯结构，包括：
[0006]灯壳；定义所述灯壳的出光面至背光面的方向为第一正方向；
[0007]多个导光板，沿所述第一正方向间隔设置在所述灯壳的内部；以及
[0008]印制电路板，固定设置在所述灯壳的内部，且位于多个所述导光板的同一端；所述印制电路板上设有与多组所述导光板一一对应的多个LED发光体组；
[0009]其中，每个所述导光板的端面与所述印制电路板的板面之间均存在间距，且各个所述导光板的端面与所述印制电路板的板面之间的间距各不相等。
[0010]在一种可能的实现方式中，各个所述导光板的端面与所述印制电路板的板面之间的间距沿所述第一正方向依次增大。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述导光板包括：
[0012]主板部；
[0013]入光部，成型于所述主板部的一端，且对应所述印制电路板，与所述印制电路板之间存在间距；所述入光部的端面包括非光学平面和向内凹陷的弧形入射面，所述弧形入射面与所述LED发光体组正对应。
[0014]一些实施例中，所述印制电路板设有两组，分别间隔设置在所述导光板的相对两端；所述入光部也设有两组，分别位于所述主板部的相对两端。
[0015]一些实施例中，所述灯壳包括：
[0016]主壳体；以及
[0017]多个固定架，沿所述第一正方向依次设置在所述主壳体的内部；所述固定架的数量与所述导光板的数量相等；
[0018]其中，定义靠近所述主壳体出光面的所述固定架为第一固定架，靠近所述主壳体出光面的所述导光板为第一导光板；所述第一导光板固定在所述主壳体与所述第一固定架之间；其余每相邻的两个所述固定架固定一个所述导光板。
[0019]一些实施例中，每相邻的两个所述固定架之间插装连接；每相邻的两个所述固定架的插接部位还设有卡扣结构。
[0020]一些实施例中，定义靠近所述主壳体背光面的所述固定架为第三固定架，除所述第一固定架及所述第三固定架外，其余所述固定架为第二固定架；所述第二固定架设有至少一个；
[0021]其中，所述第一固定架及所述第二固定架均为沿所述第一正方向贯通的环形壳状结构，所述第三固定架为一面封闭的壳状结构。
[0022]一些实施例中，所述主壳体的出光面设有环形翻边，所述第一固定架设有第一环形压接板，所述第一导光板限位于所述环形翻边与所述第一环形压接板之间。
[0023]一些实施例中，所述主壳体具有用于避让所述印制电路板及所述入光部的避让区；所述主壳体于所述避让区的外围设有连接框。
[0024]本技术提供的车灯结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车灯结构，由于各个导光板至印制电路板的距离各不相等，也就是说，各个导光板和与之对应的LED发光体组之间的距离各不相等，由于距离存在差异，使得经过各个导光板的光线量不同，距离越远，进入导光板的光线量越少，亮度越弱，使得每个导光板的发光亮度不一致，实现了亮度变化效果；另外，印制电路板上的多组LED发光体组由控制器的同一路电路控制，电路形式简单，控制成本低。
[0025]本技术还提供了一种车辆，包括上述的车灯结构。
[0026]本技术提供的车辆，由于采用了上述的车灯结构，可实现层间亮度渐变的效果，且结构简单、成本低。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术实施例提供的车灯结构的结构示意图；
[0029]图2为图1中A
‑
A线的剖视结构示意图；
[0030]图3为本技术实施例提供的车灯结构的多个导光板与印制电路板的位置关系示意图；
[0031]图4为本技术实施例提供的车灯结构的导光板的结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例提供的车灯结构的印制电路板的结构示意图；
[0033]图6为本技术实施例提供的车灯结构去除主壳体后的结构示意图；
[0034]图7为本技术实施例提供的车灯结构的多个固定架的爆炸结构示意图；
[0035]图8为本技术实施例提供的车灯结构的主壳体的结构示意图。
[0036]图中：
[0037]1、灯壳；11、主壳体；111、环形翻边；112、避让区；113、连接框；12、固定架；121、第一固定架；1211、第一环形压接板；1212、第一环形压接部；1213、第一环形插接槽；122、第二固定架；1221、第二环形插接板；1222、第二环形压接部；1223、第二环形插接槽；123、第三固
定架；1231、第三环形插接板；1232、后封盖；13、卡扣结构；131、卡扣；132、卡槽；133、卡接块；
[0038]2、导光板；21、主板部；22、入光部；221、非光学平面；222、弧形入射面；
[0039]3、印制电路板；
[0040]4、LED发光体组。
具体实施方式
[0041]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0042]请一并参阅图1、图2及图6，现对本技术提供的车灯结构进行说明。所述车灯结构，包括灯壳1、多个导光板2及印制电路板3。定义灯壳1的出光面至背光面的方向为第一正方向；多个导光板2沿第一正方向间隔设置在灯壳1的内部；印制电路板3固定设置在灯壳1的内部，且位于多个导光板2的同一端；印制电路板3上设有与多个导光板2一一对应的多组LED发光体组4。其中，每个导光板2的端面与印制电路板3的板面之间均存在间距，且各个导光板2的端面与印制电路板3的板面之间的间距各不相等。
[0043]需要说明的是，该印制电路板3上的多组LED发光本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯结构，其特征在于，包括：灯壳(1)；定义所述灯壳(1)的出光面至背光面的方向为第一正方向；多个导光板(2)，沿所述第一正方向间隔设置在所述灯壳(1)的内部；以及印制电路板(3)，固定设置在所述灯壳(1)的内部，且位于多个所述导光板(2)的同一端；所述印制电路板(3)上设有与多组所述导光板(2)一一对应的多个LED发光体组(4)；其中，每个所述导光板(2)的端面与所述印制电路板(3)的板面之间均存在间距，且各个所述导光板(2)的端面与所述印制电路板(3)的板面之间的间距各不相等。2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，各个所述导光板(2)的端面与所述印制电路板(3)的板面之间的间距沿所述第一正方向依次增大。3.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，所述导光板(2)包括：主板部(21)；入光部(22)，成型于所述主板部(21)的一端，且对应所述印制电路板(3)，与所述印制电路板(3)之间存在间距；所述入光部(22)的端面包括非光学平面(221)和向内凹陷的弧形入射面(222)，所述弧形入射面(222)与所述LED发光体组(4)正对应。4.如权利要求3所述的车灯结构，其特征在于，所述印制电路板(3)设有两组，分别间隔设置在所述导光板(2)的相对两端；所述入光部(22)也设有两组，分别位于所述主板部(21)的相对两端。5.如权利要求3或4所述的车灯结构，其特征在于，所述灯壳(1)包括：主壳体(11)；以及多个固定架(12)，沿所述第一正方向依次设置在所述主壳体(11)的内部；所述固定架(12)的数量与所述导光板(2)的数量相等；其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖俊伟，郝孟军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：