摩托车电喷系统缸温传感器技术方案

本实用新型专利技术提供了一种摩托车电喷系统缸温传感器，属于机械技术领域。它解决了现有的传感器不利于插装的问题。本摩托车电喷系统缸温传感器包括同轴设置的筒形塑料外壳和管形导热接头，塑料外壳下端插接在导热接头上端内；塑料外壳内竖直设有插片，导热接头中部设有外螺纹，导热接头下端内设有热敏电阻，且热敏电阻通过电线与插片连接，塑料外壳外侧壁上成型有环形挡边，环形挡边压在导热接头顶面上，且环形挡边和导热接头之间设有使两者周向固定的限位结构；塑料外壳下端外侧壁上成型有一圈凸头，导热接头上端内壁上具有呈环状的限位平面，限位平面与导热接头同轴，且凸头上侧紧压在限位平面上。本摩托车电喷系统缸温传感器利于插装。器利于插装。器利于插装。

【技术实现步骤摘要】
摩托车电喷系统缸温传感器


[0001]本技术属于电喷
，涉及一种摩托车电喷系统，特别是一种摩托车电喷系统缸温传感器。

技术介绍

[0002]电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置(EFI)替代了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
[0003]缸温传感器用于检测缸内温度，以反应发动机以及冷却系统的运行状况。现有的缸温传感器如中国专利库公开的一种汽车用防漏液温度传感器(申请号：201310548799.3)，由插头总成、密封圈、壳体、密封垫圈、螺纹锁固胶、导热剂、热敏电阻组成，其中插头总成由插片、绝缘体通过注塑构成；壳体螺纹处涂覆一种螺纹锁固胶；插头总成与壳体铆接固连。
[0004]由于缸温传感器的体积普遍不是很大，导致铆接固定插头总成与壳体存在一定难度，极容易造成插头总成没被压紧，在电喷插头插入插头总成时，容易发生插头总成相对于壳体周向转动，导致电喷插头插入失败，影响整体体验。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于插装的摩托车电喷系统缸温传感器。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车电喷系统缸温传感器，包括同轴设置的筒形塑料外壳和管形导热接头，塑料外壳下端插接在导热接头上端内；塑料外壳内竖直设有插片，导热接头中部设有外螺纹，导热接头下端内设有热敏电阻，且热敏电阻通过电线与插片连接，其特征在于，塑料外壳外侧壁上成型有环形挡边，环形挡边压在导热接头顶面上，且环形挡边和导热接头之间设有使两者周向固定的限位结构；塑料外壳下端外侧壁上成型有一圈凸头，导热接头上端内壁上具有呈环状的限位平面，限位平面与导热接头同轴，且凸头上侧紧压在限位平面上。
[0007]塑料外壳下端插接在导热接头上端内，形成径向限位，环形挡边压在导热接头顶面以及凸头上侧压在限位平面上，形成轴向限位，并配合限位结构，使塑料外壳和导热接头在三个方向上均形成连接，以形成一个稳定整体。
[0008]在限位结构作用下，使塑料外壳和导热接头形成周向固定，从而有效杜绝塑料外壳与导热接头相对转动，确保电喷系统插头顺畅、轻松插入塑料外壳内，具有插装方便、轻松的优点。
[0009]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，导热接头上端内孔由同轴设置的上孔和下孔组成，塑料外壳下端外侧面与上孔内侧面匹配并贴在一起，下孔内侧面通过上述的限
位平面与上孔内侧面过渡连接。采用上述设计，方便导热接头成型。
[0010]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，上述的凸头呈环形，且凸头和塑料外壳两者中心轴线共线，以通过增加凸头与限位平面的接触面积，来进一步加强塑料外壳和导热接头轴向连接强度，从而提高本传感器的结构稳定性。
[0011]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，凸头横截面呈圆弧形，利于凸头压溃通过上孔。
[0012]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，上孔内侧面通过呈锥形的导面与导热接头顶面过渡连接，且导面直径由上到下逐渐变小。呈锥形的导面起引导作用，利于塑料外壳插入。
[0013]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，下孔内侧面由锥面一和用于连接锥面一和限位平面的圆弧面组成，且锥面一直径由上到下逐渐变小，塑料外壳下端外侧壁上成型有与锥面一匹配的锥面二，且锥面二贴在锥面一上。锥面一和锥面二配合，可有效加强塑料外壳和导热接头的同轴度，更利于电喷系统插头插入塑料外壳。
[0014]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，限位结构包括竖直成型在环形挡边底面上的定位块，导热接头的外侧面上开设有与定位块匹配的插槽，插槽上端延伸至导热接头顶面，且定位块卡设在插槽中。
[0015]作为另一种方案，在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，限位结构包括竖直设置在导热接头顶面上的插孔和成型在环形挡边底面上的定位柱，且定位柱插嵌在插孔中。
[0016]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，塑料外壳的外侧面上一体成型有筋条，筋条长度沿塑料外壳轴向延伸，且筋条下端延伸至环形挡边顶面，用于加强环形挡边强度，提高本传感器结构稳定性。
[0017]在上述的摩托车电喷系统缸温传感器中，定位块呈圆弧形并与环形挡边同轴。
[0018]与现有技术相比，本摩托车电喷系统缸温传感器具有以下优点：
[0019]1、在限位结构作用下，使塑料外壳和导热接头形成周向固定，从而有效杜绝塑料外壳与导热接头相对转动，确保电喷系统插头顺畅、轻松插入塑料外壳内，具有插装方便、轻松的优点。
[0020]2、锥面一和锥面二配合，可有效加强塑料外壳和导热接头的同轴度，更利于电喷系统插头插入塑料外壳。
附图说明
[0021]图1是摩托车电喷系统缸温传感器的立体结构示意图。
[0022]图2是摩托车电喷系统缸温传感器的剖视结构示意图。
[0023]图3是图2中A处的放大结构示意图。
[0024]图4是导热接头的结构示意图。
[0025]图中，1、塑料外壳；1a、环形挡边；1b、凸头；1c、定位块；1d、筋条；2、导热接头；2a、限位平面；2b、上孔；2c、下孔；2c1、锥面一；2d、导面；3、插片；4、热敏电阻；5、导热硅胶。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步
的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0027]实施例一
[0028]如图1和图2所示，本摩托车电喷系统缸温传感器包括呈筒形的塑料外壳1和呈管形的导热接头2，塑料外壳1和导热接头2同轴设置，且塑料外壳1下端插接在导热接头2上端内。其中，导热接头2一般采用含铜材料或铝合金材料制成，使其具备较强的导热性能。
[0029]具体来说，
[0030]塑料外壳1内竖直设有插片3，插片3有两个且左右并列设置。实际产品中，插片3的类型为铜插片3，且插片3和塑料外壳1通过注塑方式形成为一个整体。
[0031]导热接头2上端敞口、下端封闭，导热接头2中部设有外螺纹，且导热接头2的下端为细长杆结构。导热接头2下端内设有热敏电阻4，且热敏电阻4通过电线分别电连接两插片3。实际产品中，热敏电阻4外表面还涂覆有导热硅胶5，且热敏电阻4通过导热硅胶5与导热接头2内壁接触。
[0032]如图1、图2和图3所示，塑料外壳1外侧壁上一体成型有环形挡边1a，环形挡边1a呈圆环状并与塑料外壳1同轴。环形挡边1a压在导热接头2顶面上，且环形挡边1a和导热接头2之间设有使两者周向固定的限位结构。塑料外壳1下端外侧壁上成型有一圈凸头1b，导热接头2上端内壁上具有呈环状的限位平面2a，限位平面2a与导热接头2同轴，且凸头1b上侧紧压在限位平面2a上。塑料外壳1下端插接在导热接头2上端内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车电喷系统缸温传感器，包括同轴设置的筒形塑料外壳(1)和管形导热接头(2)，塑料外壳(1)下端插接在导热接头(2)上端内；塑料外壳(1)内竖直设有插片(3)，导热接头(2)中部设有外螺纹，导热接头(2)下端内设有热敏电阻(4)，且热敏电阻(4)通过电线与插片(3)连接，其特征在于，塑料外壳(1)外侧壁上成型有环形挡边(1a)，环形挡边(1a)压在导热接头(2)顶面上，且环形挡边(1a)和导热接头(2)之间设有使两者周向固定的限位结构；塑料外壳(1)下端外侧壁上成型有一圈凸头(1b)，导热接头(2)上端内壁上具有呈环状的限位平面(2a)，限位平面(2a)与导热接头(2)同轴，且凸头(1b)上侧紧压在限位平面(2a)上。2.根据权利要求1所述的摩托车电喷系统缸温传感器，其特征在于，导热接头(2)上端内孔由同轴设置的上孔(2b)和下孔(2c)组成，塑料外壳(1)下端外侧面与上孔(2b)内侧面匹配并贴在一起，下孔(2c)内侧面通过上述的限位平面(2a)与上孔(2b)内侧面过渡连接。3.根据权利要求2所述的摩托车电喷系统缸温传感器，其特征在于，上述的凸头(1b)呈环形，且凸头(1b)和塑料外壳(1)两者中心轴线共线。4.根据权利要求3所述的摩托车电喷系统缸温传感器，其特征在于，凸头(1b)横截面呈圆弧形。5.根据权利要求4所述的摩托车电喷系统缸温...

【专利技术属性】
技术研发人员：金力，金仁贵，
申请(专利权)人：浙江荣茂电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：