一种避震车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种避震车架结构，包括主三角架和后叉，所述主三角架包括有座管，所述后叉的前侧上端与座管上部相连；所述后叉的前侧下端与座管下部通过连接片而相连，且后叉的前侧下端与座管之间具有让位空间。利用本避震车架结构的自行车在行驶经过不平的路面或山地等而发生颠簸时，后轮可借由后叉的连接片的弹性而相对座管上下摆动进行避震，减少驾驶人员的颠簸感，而让位空间提供后叉活动的空间；即，仅通过设置连接片的简单结构改进，而无需设置复杂的弹簧、油压等减震装置即可实现减震，使得成本更低。使得成本更低。使得成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种避震车架结构


[0001]本技术涉及自行车的
，特别是一种避震车架结构。

技术介绍

[0002]车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性，传统自行车避震结构一般是在金属壳体内安装弹簧、或油压装置、或气压装置的结构形式实现避震，以减轻路面的颠簸反馈。但这些避震结构普遍存在结构复杂、造价高昂、车身笨重等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种避震车架结构，具有提高自行车避震性能，且结构简单的优点。
[0004]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0005]一种避震车架结构，包括主三角架和后叉，所述主三角架包括有座管，所述后叉的前侧上端与座管上部相连；所述后叉的前侧下端与座管下部通过连接片而相连，且后叉的前侧下端与座管之间具有让位空间。
[0006]进一步的，所述避震车架结构由复合材料制成，所述连接片由后叉的前侧下端直接成型延伸而出；所述座管下部形成有插槽供所述连接片末端插置并固定。
[0007]进一步的，所述连接片上形成有上下贯通的镂空部。
[0008]进一步的，所述镂空部连通连接片的末端，使连接片形成两个子连接片；所述座管下部朝向连接片成型有连接凸台，连接凸台对应两个子连接片成型有两个所述插槽。
[0009]进一步的，所述连接片与所述插槽之间通过低温胶进行粘着固定。
[0010]进一步的，所述插槽内壁上成型有凸部，以使连接片与插槽插接时形成紧配合。
[0011]进一步的，所述后叉包括左右分布的两个上叉和两个下叉，同侧的上叉和下叉的后端相连，并左右两侧上叉和下叉的后端间隔设置；两个上叉的前端连接于主三角架的座管上部，两个下叉的前端连接于座管的下部。
[0012]进一步的，两个下叉的前端相连形成连接部，所述连接部上端朝向座管设置扁平状的所述连接片，所述让位空间位于所述连接片下方。
[0013]进一步的，所述主三角架还包括横管和斜管，横管、斜管和座管依次头尾相连形成三角形。
[0014]采用上述技术方案后，利用本避震车架结构的自行车在行驶经过不平的路面或山地等而发生颠簸时，后轮可借由后叉的连接片的弹性而相对座管上下摆动进行避震，减少驾驶人员的颠簸感，而让位空间提供后叉活动的空间；即，仅通过设置连接片的简单结构改进，而无需设置复杂的弹簧、油压等减震装置即可实现减震，使得成本更低。
附图说明
[0015]图1为本技术的实施例的侧视图；
[0016]图2为本技术的实施例的立体图；
[0017]图3为本技术的实施例的分解图；
[0018]图4为图3的A处放大图；
[0019]图5为连接片和插槽配合的示意图。
[0020]符号说明：
[0021]避震车架10
[0022]主三角架1
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横管11
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斜管12
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座管13
[0023]后叉2
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上叉21
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下叉22
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连接部23
[0024]连接片3
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镂空部31
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子连接片32
[0025]让位空间4
[0026]插槽5
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凸部51
[0027]连接凸台6。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]在本申请实施例的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
[0034]此外，本申请提供了各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0035]如图1至图3所示，本技术的一种避震车架结构10包括主三角架1和后叉2，主三角架1包括依次头尾相连形成三角形的横管11、斜管12和座管13。
[0036]横管11和斜管12相连的前端用于安装车把手和前叉（图未示），座管13的上端用于安装座椅（图未示），座管13的下端设有五通结构用于安装脚踏机构（图未示），后叉2的后侧用于安装后轮（图未示）。
[0037]后叉2的前侧上端与座管13上部相连，后叉2的前侧下端与座管13下部通过连接片3而相连，且后叉2的前侧下端与座管13之间具有让位空间4，以实现避震效果。
[0038]借此，利用本避震车架10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避震车架结构，包括主三角架和后叉，所述主三角架包括有座管，其特征在于：所述后叉的前侧上端与座管上部相连；所述后叉的前侧下端与座管下部通过连接片而相连，且后叉的前侧下端与座管之间具有让位空间。2.根据权利要求1所述的一种避震车架结构，其特征在于：所述避震车架结构由复合材料制成，所述连接片由后叉的前侧下端直接成型延伸而出；所述座管下部形成有插槽供所述连接片末端插置并固定。3.根据权利要求2所述的一种避震车架结构，其特征在于：所述连接片上形成有上下贯通的镂空部。4.根据权利要求3所述的一种避震车架结构，其特征在于：所述镂空部连通连接片的末端，使连接片形成两个子连接片；所述座管下部朝向连接片成型有连接凸台，连接凸台对应两个子连接片成型有两个所述插槽。5.根据权利要求2所述的一种避震车架结构，其特征在于：所述连接片与所述插槽之间通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾建佳，杨天配，朱灿，卢华茂，
申请(专利权)人：厦门新凯复材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：