快换支架及包含其的电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快换支架及包含其的电动车辆，其中快换支架用于将电池箱安装于电动车辆，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体包括：两个相对设置的纵梁，两个所述纵梁连接于不同的两个所述车梁的内侧壁上；两个所述纵梁之间设有多个连接梁，多个所述连接梁沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。采用上述结构形式，支架本体设置在车梁的内侧提供了一个相对稳定的安装环境，同时减少异物进入。并且由于电动车辆车身较长，通过在电动车辆的长度方向间隔布置多个连接梁使得快换支架的整体相对于车梁的固定更加牢靠，增加电池箱与电动车辆连接的稳定性。连接的稳定性。连接的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
快换支架及包含其的电动车辆


[0001]本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种快换支架及包含其的电动车辆。

技术介绍

[0002]近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动车辆的市场占有率和使用频率越来越高，目前电动车辆中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中。由于直充式电动车的电池箱充电过程往往需要比较长的时间，快换式电动车辆应用越来越广泛。快换式的电动车辆通常具有快换支架，快换支架安装于车辆上，电池箱可拆卸地安装于快换支架上，在电池箱电量不足时，电动车辆驶入换电站，更换快换支架上的电池箱，能够大大节省时间。
[0003]然而，对于快换式的电池箱，整体的电池箱大而重，更换难度大。尤其针对大型车辆，例如重卡车型，车体以及载货重量很大，仅靠长方型框架式的快换支架不能满足承载电池箱的强度需求。另外，电动车辆在行驶的过程中，马路上的沙尘泥水等异物会被轮胎带起而溅落到电池箱表面，对于快换式电池箱而言，溅落到电池箱表面的异物容易滑落至电池箱与快换支架之间，进而容易造成电池箱和快换支架甚至快换支架组件的磨损以及拆卸故障。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术快换支架强度低、异物容易溅落到快换支架内的缺陷，提供一种快换支架及包含其的电动车辆。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种快换支架，用于将电池箱安装于电动车辆，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体包括：两个相对设置的纵梁，两个所述纵梁连接于不同的两个所述车梁的内侧壁上；两个所述纵梁之间设有多个连接梁，多个所述连接梁沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。
[0007]在本技术方案中，采用上述结构形式，支架本体设置在车梁的内侧提供了一个相对稳定的安装环境，对支架本体起到防护的作用，同时减少异物进入到支架本体和电池箱之间，避免了拆卸故障的发生。并且由于电动车辆车身较长，通过在电动车辆的长度方向间隔布置多个连接梁使得快换支架的整体相对于车梁的固定更加牢靠，提高了快换支架的结构强度，增加电池箱与电动车辆连接的稳定性。
[0008]较佳地，所述快换支架还包括第一连接件，所述连接梁通过所述第一连接件与所述支架本体连接。
[0009]在本技术方案中，采用上述结构形式，使用连接件将连接梁和支架本体进行连接，结构简单，方便操作人员安装和检修。
[0010]较佳地，所述第一连接件包括第一C型板和第一翻边，所述第一翻边自所述第一C
型板的开口的两端向外延伸，所述第一翻边与所述支架本体连接，第一C型板设有供所述连接梁连接的安装孔。
[0011]在本技术方案中，采用上述结构形式，第一C型板和第一翻边形成的几字型骨架具有抗压力强寿命长、安装方便等优点，且两侧的翻边，增大其受力功能的同时，也增大了与支架本体的接触面，提高了结构强度。
[0012]较佳地，所述纵梁包括依次连接的第一顶板、第一侧板和第一底板，所述第一侧板与所述车梁固定连接；第一连接件与第一侧板连接，位于第一顶板、第一底板之间，所述第一翻边和所述C型板的高度与所述第一顶板和所述第一底板之间的距离相吻合。
[0013]在本技术方案中，采用上述结构形式，纵梁包括顺次连接的顶板、侧板及底板，结构简单，稳定性高，可以充分利用顶板、侧板及顶板的安装空间，提高空间利用率。此外第一C型板和第一翻边形成的几字型骨架具有抗压力强寿命长、安装方便等优点，且两侧的翻边，增大其受力功能的同时，也增大了与第一侧板的接触面，提高了结构强度。此外，第一翻边和第一C型板的高度与第一顶板至第一底板的距离相匹配有利于增强纵梁整体的结构强度。
[0014]较佳地，所述快换支架还包括两个相对设置的横梁，所述横梁沿所述电动车辆的宽度方向延伸，两个所述横梁分别连接于两个所述纵梁之间的两端，所述纵梁和所述横梁围合形成框架结构，多个所述连接梁的至少一部分设置在两个所述横梁之间，并沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。
[0015]在本技术方案中，采用上述结构形式，纵梁和横梁能够围合成矩形框架结构，便于与电动汽车的安装空间进行适配，增加电车车梁车头和车尾的结构稳定性，并且多个连接梁可以增强快换支架沿电动车辆长度方向的结构强度，此外还可以充分利用横梁的安装空间，以提高空间利用率。
[0016]较佳地，所述纵梁的下表面高于所述横梁的上表面。
[0017]在本技术方案中，采用上述结构形式，纵梁整体高于横梁便于容纳电池箱，能够提高电池箱整体的安装高度，能够避免电池箱与电动汽车的其他部件发生干涉。还可以避免横梁与车梁发生干涉。
[0018]较佳地，所述快换支架还包括立柱，所述纵梁通过所述立柱与所述横梁相连接，所述纵梁、所述立柱和所述横梁依次围合形成框架结构。
[0019]在本技术方案中，采用上述结构形式，立柱能够将不同高度的纵梁和横梁连接在一起，同时，纵梁、立柱和横梁能够围合成矩形框架结构，便于与电动汽车的安装空间进行适配。
[0020]较佳地，所述立柱朝向所述电动车辆底部的一端设有定位部，所述定位部设有定位孔，沿所述电动车辆的宽度和/或长度方向的两端的所述定位部之间还设有支撑部，所述定位部与所述支撑部一体成型。
[0021]在本技术方案中，采用上述结构形式，定位部之间设置支撑部并一体成型有利于进一步提高快换支架与换电设备定位的精确性。
[0022]较佳地，所述快换支架还包括第二连接件，所述第二连接件包括连接板和第二翻边，所述第二翻边自所述连接板的两端分别朝相同或相反的方向延伸，所述第二翻边用于与所述纵梁和所述立柱连接。
[0023]在本技术方案中，采用上述结构形式，第二连接件可以根据实际快换支架中纵梁和立柱的具体结构和位置调整第二翻边的延伸方向以实现增强立柱和纵梁连接强度的效果。
[0024]较佳地，沿所述电动车辆的宽度和/或长度方向两端的所述立柱之间设有所述连接梁。
[0025]在本技术方案中，采用上述结构形式，连接梁能够提高立柱之间的强度以及稳定性。
[0026]较佳地，所述立柱与所述纵梁的连接处设有第一加强件；
[0027]和/或，所述连接梁与所述纵梁的连接处设有第一加强件。
[0028]在本技术方案中，采用上述结构形式，在立柱和/或连接梁与纵梁的连接处设置加强件能够进一步提高结构强度以及稳定性。
[0029]本技术一种电动车辆，包括如上述任一项所述的快换支架。
[0030]较佳地，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，所述车梁为包括依次连接的第二顶板、第二侧板和第二底板，所述第二顶板、所述第二侧板和第二底板围成的容纳空间内设有第二加强件。
[0031]在本技术方案中，采用上述结构形式，第二加强件能够使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快换支架，用于将电池箱安装于电动车辆，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，其特征在于，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体包括：两个相对设置的纵梁，两个所述纵梁连接于不同的两个所述车梁的内侧壁上；两个所述纵梁之间设有多个连接梁，多个所述连接梁沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。2.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括第一连接件，所述连接梁通过所述第一连接件与所述支架本体连接。3.如权利要求2所述的快换支架，其特征在于，所述第一连接件包括第一C型板和第一翻边，所述第一翻边自所述第一C型板的开口的两端向外延伸，所述第一翻边与所述支架本体连接，第一C型板设有供所述连接梁连接的安装孔。4.如权利要求3所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁包括依次连接的第一顶板、第一侧板和第一底板，所述第一侧板与所述车梁固定连接；第一连接件与第一侧板连接，位于第一顶板、第一底板之间，所述第一翻边和所述C型板的高度与所述第一顶板和所述第一底板之间的距离相吻合。5.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括两个相对设置的横梁，所述横梁沿所述电动车辆的宽度方向延伸，两个所述横梁分别连接于两个所述纵梁之间的两端，所述纵梁和所述横梁围合形成框架结构，多个所述连接梁的至少一部分设置在两个所述横梁之间，并沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。6.如权利要求5所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁的下表面高于所述横梁的上表面。7.如权利要求5所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括立柱，所述纵梁通过所述立柱与所述横梁相连接，所述纵梁、所述立柱和所述横梁依次围合形成框...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，于新瑞，仇丹梁，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：