一种有轨电车新型路面轨道板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车新型路面轨道板，包括扣件系统保护钢盒、结构加强钢板、混凝土板配钢筋，设置于道路交叉口钢轨之间、左右轨道线之间、市政道路与钢轨搭接的钢筋混凝土板；本实用新型专利技术路面轨道板铺设于有轨电车整体道床上和与轨面搭接过度至道路路面；与普通混凝土相比，具有保护钢轨扣件系统，平整度好，耐久性高，易撤换，可维护性的特点。可维护性的特点。可维护性的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车新型路面轨道板


[0001]本技术属于轨道交通工程领域，具体来说涉及一种有轨电车新型路面轨道板。

技术介绍

[0002]现代有轨电车通常沿市政道路中央分隔带铺设，轨道穿过交叉口，要确保道路通行，一般将轨道间用混凝土一次浇平，这样一来，交叉口段轨道无法起落道作业、无法维修，钢轨扣件系统被浇筑在混凝土里，轨道系统属于弹性系统，在汽车荷载和电列车荷载的双重作用下，很快发生病害。这一问题始终是有轨电车交叉口的处理难点；铁路道口则是用碎石将轨枕空隙填满后铺上一块块塑胶板或混凝土板，但因塑胶板或混凝土板是无约束活动板，其下的碎石是散体材料，自锁能力差，在雨水和行车荷载的碾压作用下，面板下沉变形。同时，轨道在列车荷载作用下同样也产生变形。因此，隔一定时间就要抬起落道一次，翻修调平道板。轨道外侧与路面搭接板，由于轨道路基强度与道路路基强度不同，变形也不一致，存在差异沉降，也经常产生变形，七拱八翘，通车要不了多久就会产生病害，行车过道口，速度低，舒适性较差，且产生大量的翻修工作。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中存在的问题，本技术提供了一种有轨电车新型路面轨道板，既解决了防水问题，又能提供了平整舒适的行车条件；还保护了钢轨扣件系统，提高了耐久性、易维护性。同时，节省大量人力物力，解决了交叉口多年困扰有轨电车的难题。
[0004]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：一种有轨电车新型路面轨道板，包括轨间板、线间板、搭接板、沥青胶砂应力吸收层和扣件系统保护钢盒。所述轨间板设置在钢轨之间，所述搭接板设置在钢轨两侧，所述线间板设置于钢轨左右线间，所述搭接板一端与道路搭接，一端与钢轨搭接，靠钢轨端设有扣件系统保护钢盒。
[0005]进一步的，所述扣件系统保护钢盒分别设置若干在轨间板两侧，贴合轨枕扣件系统，所述扣件系统保护钢盒与钢轨间设有加强钢板，钢轨的板配筋两端与加强钢板对拉焊接，扣件系统保护钢盒、加强钢板和板配筋焊接成整体。
[0006]进一步的，所述轨间板与道床之间设置沥青胶砂应力吸收层。
[0007]进一步的，所述轨间板用不低于5Mpa抗折强度的混凝土浇筑成整块板，铺筑于路面基层和道床上。
[0008]进一步的，所述轨间板所述扣件系统保护钢盒与加强钢板采用5mm～10mm相同厚度钢板冲压成型或焊接成型，L1部分进行防滑处理。
[0009]进一步的，所述搭接板近钢轨端、线间板技术要求与轨间板相同一致。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术首要问题是：解决了有轨电车交叉口道口板易损坏、维护困难的问题；其次是解决了交叉口轨道起道问题，将轨道板吊起维护变得简单易行；第三是解决了轨道
与道路差异沉降变形，使道路通行平顺；第四是实现了保护交叉口轨道系统和轨道板的耐久性问题。
附图说明
[0012]图1为本技术轨道板示意图：
[0013]图2为本技术轨道板结构示意图：
[0014]图3为本技术轨道板断面示意图；
[0015]图4为本技术轨道板扣件系统保护盒示意图；
[0016]图中：1
‑
轨间板、2
‑
线间板、3
‑
搭接板、4
‑
沥青胶砂应力吸收层、5
‑
扣件系统保护钢盒、6
‑
加强钢板、7
‑
板配钢筋、8
‑
开挖线、9
‑
弱电埋管、10
‑
强电埋管、11
‑
动照埋管、12
‑
伸缩缝、13
‑
道床、14
‑
钢轨。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。轨间板1、线间板2、搭接板3都是一样的技术路线。
[0018]如图1
‑
4所示，本技术的实施步骤以轨间板1为例叙述如下：
[0019]首先，轨间板1用不低于5Mpa抗折强度的混凝土浇筑成整块板，铺筑于道床13上，用高强度钢筋混凝土板解决车辆过轨道的通过性；其次混凝土板与道床或轨枕、钢轨14及其扣件系统之间要有隔离层，所述的新型轨道板需要设置沥青胶砂应力吸收层4作为道床或轨枕、钢轨14及扣件系统的防水、保护层，满足变形协调要求。由于钢轨槽属于凹凸空间结构，需要保证混凝土板的各个结构面强度；第三，新型轨道板边部变形缝处在车辆荷载的冲击和碾压下最易受损，扣件系统部位在列车荷载作用下存在有规律的震动和弹性变形，要消除钢轨震动、扣件变形传递给板的作用应力就要设置伸缩缝12和设置能够满足强度要求又留有扣件变形空间的扣件系统保护钢盒5，以避免轨道路面板过早产生疲劳破坏；钢轨与板之间变形缝处是板的薄弱点，采用加强钢板6加固保护，避免车轮冲击疲劳破坏；第四，道床强度与道路路床强度不同，易产生差异沉降，还需确保两边与道路平顺过度搭接板3。将轨间板1与扣件系统保护钢盒5、加强钢板6、板配筋7焊接连起来形成整体钢混复合板。为了消除轨道部分与道路部分的差异沉降，就需要设置1.5m宽的过度钢混复合板即搭接板3。
[0020]本技术的有轨电车新型路面轨道板，根据不同的情况有不同的变化，开挖线从位置上分有轨间板1、线间板2、两侧路面搭接板3。
[0021]轨间板1优选宽1.286m，长度3.125m；
[0022]搭接板3优选宽度1.5m，靠近钢轨端设扣件系统保护钢盒5，长度优选根据搭接混凝土路面或沥青路面确定。当道路是混凝土路面时，优选长度与道路混凝土板一致；当道路是沥青路面时，长度优选为3.125m。
[0023]线间板2分两种情况，一般情况线间距较窄时，优选宽度为2.354m，当线间距较宽时，拆分成靠近钢轨两端为搭接板3，中间为普通板，搭接板3优选宽度1.286m，长3.125m，普通板宽度以两边搭接板3所剩空间确定，长度优选采用过渡板的二倍即6.25m。
[0024]上面结合附图对本技术的具体实施例做了详细说明，但本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车新型路面轨道板，其特征在于，包括轨间板（1）、线间板（2）、搭接板（3）、沥青胶砂应力吸收层（4）和扣件系统保护钢盒（5），所述轨间板（1）设置在钢轨之间，所述搭接板（3）设置在钢轨两侧，所述线间板（2）设置于钢轨左右线间，所述搭接板（3）一端与道路搭接，一端与钢轨搭接，靠钢轨端设有扣件系统保护钢盒（5）。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车新型路面轨道板，其特征在于，所述扣件系统保护钢盒（5）分别设置若干在轨间板（1）两侧，贴合轨枕扣件系统，所述扣件系统保护钢盒（5）与钢轨间设有加强钢板（6），钢轨的板配筋（7）两端与加强钢板（6）对拉焊接，扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：张贵斌，李能，赵海燕，陈志敏，叶文科，郭永发，张蕊，李认，杨沈熹，钱龙杰，
申请(专利权)人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：