无动力轨排运输车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种无动力轨排运输车，包括前轮对组件、后轮对组件以及纵梁，前轮对组件和后轮对组件以纵梁中心线为轴呈对称结构，且分别与纵梁的两端可拆卸连接，前轮对组件包括端部构架，端部构架端部与纵梁端部相对位置处设置有销孔，销孔内设置有第一牵引销，端部构架底面设置有车轮组件，纵梁拆除后前轮对组件和后轮对组件可通过端部构架端部的销孔实现组合连接。本实用新型专利技术实施例提供的方案，前轮对组件、后轮对组件与纵梁之间采用可拆卸连接结构，并将前轮对组件与后轮对组件组合连接，纵梁拆除后可以大大降低车身长度，拆下的纵梁可以放置在有动力轨排运输车上，大大降低了占用空间。大大降低了占用空间。大大降低了占用空间。

【技术实现步骤摘要】
无动力轨排运输车


[0001]本技术涉及轨排铺设
，特别是涉及一种无动力轨排运输车。

技术介绍

[0002]在井下作业的矿材开采过程中，为了方便对所采矿物、作业人员以及作业设备进行运输，会在竖井和不同作业场地之间铺设运输轨道，并且这些运输轨道会随着开采范围的变化，需要不断加铺。
[0003]相关技术中，通常是使用有动力轨排运输车来牵引多辆无动力轨排运输车完成轨排运输，现有无动力轨排运输车为了方便轨排的放置和运输，其长度通常要大于或等于轨排的长度，而在轨排运输完成后，过长的车身长度则会导致不使用闲置期间占用空间较大。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术实施例提供了一种无动力轨排运输车。
[0005]本技术实施的一方面，提供了一种无动力轨排运输车，包括前轮对组件、后轮对组件以及纵梁，前轮对组件和后轮对组件以纵梁中心线为轴呈对称结构，且分别与纵梁的两端可拆卸连接，前轮对组件包括端部构架，端部构架端部与纵梁端部相对位置处设置有销孔，销孔内设置有第一牵引销，端部构架底面设置有车轮组件，纵梁拆除后前轮对组件和后轮对组件可通过端部构架端部的销孔实现组合连接。
[0006]与现有技术相比,本技术的有益效果在于：前轮对组件、后轮对组件与纵梁之间采用可拆卸连接结构，在输送完轨排之后，可以将前轮对组件、后轮对组件与纵梁之间解除连接并将前轮对组件与后轮对组件组合连接，纵梁拆除后可以大大降低车身长度，拆下的纵梁可以放置在有动力轨排运输车上，大大降低了占用空间；此外还可以将前轮对组件与后轮对组件组合连接后的运输车进行叠放，来进一步降低车身长度。
[0007]可选的，车轮组件包括相对设置的两个轴箱，两个轴箱之间设置有转轴，转轴上设置有行走轮对；端部构架另一侧端部设置有牵引梁，牵引梁上开设有销孔，牵引梁上的销孔内设置有第二牵引销。
[0008]可选的，轴箱的顶面上设置有连接板，连接板中部设置有销孔，端部构架底面上与连接板上销孔相对位置处设置有第三牵引销，第三牵引销上套设有橡胶弹簧垫，第三牵引销的底端插入连接板上的销孔内，连接板与端部构架之间设置有限位螺栓，防止第三牵引销脱出销孔。
[0009]可选的，轴箱的底面上设置有支撑板，支撑板上开设有第一固定孔，端部构架上与第一固定孔相对位置处开设有第二固定孔；通过设置支撑板可以方便纵梁拆除后不同运输车的叠放，进一步降低车身长度；通过第一固定孔和第二固定孔可实现叠放后的运输车之间的固定，增强稳固性。
[0010]可选的，端部构架的两个侧面上设置有保护链；可以通过保护链锁紧上下叠放的运输车。
附图说明
[0011]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术的限定。在附图中：
[0012]图1为本技术实施例提供的一种无动力轨排运输车的主视结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例提供的一种无动力轨排运输车的侧视结构示意图；
[0014]图3为本技术实施例提供的一种纵梁拆除后前轮对组件和后轮对组件之间的连接结构示意图；
[0015]图4为本技术实施例提供的一种运输车的叠放效果示意图。
[0016]其中，前轮对组件1、后轮对组件2、纵梁3、端部构架4、第一牵引销5、车轮组件6、轴箱7、转轴8、行走轮对9、牵引梁10、第二牵引销11、连接板12、第三牵引销13、橡胶弹簧垫14、支撑板15、保护链16。
具体实施方式
[0017]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本技术做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0018]参见图1、图2和图3，本技术实施例提供的一种无动力轨排运输车，包括前轮对组件1、后轮对组件2以及纵梁3，前轮对组件1和后轮对组件2以纵梁3中心线为轴呈对称结构，且分别与纵梁3的两端可拆卸连接，前轮对组件1包括端部构架4，端部构架4端部与纵梁3端部相对位置处设置有销孔，销孔内设置有第一牵引销5，端部构架4底面设置有车轮组件6，纵梁3拆除后前轮对组件1和后轮对组件2可通过端部构架4端部的销孔实现组合连接。
[0019]在实施中，端部构架4可以为采用工字钢焊接而成的矩形框架，车轮组件6包括相对设置的两个轴箱7，两个轴箱7之间设置有转轴8，转轴8上设置有行走轮对9；端部构架4另一侧端部设置有牵引梁10，牵引梁10上开设有销孔，牵引梁10上的销孔内设置有第二牵引销11。
[0020]轴箱7的顶面上设置有连接板12，连接板12中部设置有销孔，端部构架4底面上与连接板12上销孔相对位置处设置有第三牵引销13，第三牵引销13上套设有橡胶弹簧垫14，起到垂向缓冲振动作用，第三牵引销13的底端插入连接板12上的销孔内，连接板12与端部构架4之间设置有限位螺栓，防止第三牵引销13脱出销孔。
[0021]轴箱7的底面上设置有支撑板15，支撑板15上开设有第一固定孔，端部构架4上与第一固定孔相对位置处开设有第二固定孔；通过设置支撑板15可以方便纵梁拆除后不同运输车的叠放，进一步降低车身长度，叠放后的效果如图4所示；叠放之后通过第一固定孔和第二固定孔可实现叠放后的运输车之间的固定连接，增强稳固性。
[0022]端部构架4的两个侧面上设置有保护链16；可以通过保护链16锁紧上下叠放的运输车。
[0023]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无动力轨排运输车，其特征在于，包括前轮对组件、后轮对组件以及纵梁，前轮对组件和后轮对组件以纵梁中心线为轴呈对称结构，且分别与纵梁的两端可拆卸连接，前轮对组件包括端部构架，端部构架端部与纵梁端部相对位置处设置有销孔，销孔内设置有第一牵引销，端部构架底面设置有车轮组件，纵梁拆除后前轮对组件和后轮对组件可通过端部构架端部的销孔实现组合连接。2.如权利要求1所述的无动力轨排运输车，其特征在于，车轮组件包括相对设置的两个轴箱，两个轴箱之间设置有转轴，转轴上设置有行走轮对；端部构架另一侧端部设置有牵引梁，牵引梁上开设有销孔，牵引梁上的销孔内设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丹，于凤臣，刘世雄，刘冬彬，刘泓霄，毛文韬，
申请(专利权)人：唐山中铁实业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：