通道式船坞制造技术

本实用新型专利技术涉及一种修、造船舶用的船坞，由左右两侧坞墙和坞底组成，坞口前设有通向水域的的坡道，坞尾通向道路或工作场地。本实用新型专利技术所述的通道式船坞的坞口处的高程高于平均高潮位，不需要投资建造巨大的坞门，节省了大量的投资和使用成本。通道式船坞能适合十吨级至十万吨级各种规模的船舶制造，船坞可以建造的很长，形成一个船舶生产线，坞尾没有后坞墙，甚至可以延伸到车间、厂房内，其坞墙可以与门式起重机的轨道梁相连，可将船舶分段和物料通过陆地直接运往船坞内。通道式船坞的船舶下水或上排是靠轨道滑车或气囊来完成。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种修、造船舶用的船坞，属船舶制造

技术介绍
随着海运业的蓬勃发展，船舶制造规模越来越大，大型船舶一般在船坞内制造、修 理。这些船坞一般是由三面坞墙和坞门构成，这种大型船坞的投资规模庞大，建造周期长。 为了提高船坞的生产效率，许多船厂采用分段组装船舶工艺，船舶的分段要从加工场地搬 运到浮式平台上或驳船上，再由水路送入船坞内，经过两次转运，整个过程十分繁杂，难度 大，效率低。船坞的使用成本也相当高。由于经济的发展存在诸多不稳定因素，这种船坞的 投资风险很大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是要克服现有船坞的上述缺陷和不足，提供一 种新型的通道式船坞，大大降低船坞的投资规模和风险，船舶分段和物料运输方便，提高船 坞的生产效率。 本技术的总体技术方案是通道式船坞由左右两侧坞墙和坞底组成，坞口前设有通向水域的的坡道，坞尾通向道路或工作场地。 本技术采用以下具体的技术方案 所述的通道式船坞的坞口处的高程在平均高潮位以上。 所述的通道式船坞，可在坞口设置可拆卸的堤坝，以防止极端高潮位或风暴潮等 造成的海水漫坡。 所述的通道式船坞的坞底的坡度为i : 18 i : 200。 所述的通道式船坞的长度为50 1000米。 所述的通道式船坞口前有供船舶下水、上排的坡道，其坡度为i : 8 1 : so，直 通水域。 所述的通道式船坞的坞墙上设置起重设备的轨道，坞墙的尾部可以与坞外起重机的轨道梁和轨道相连。 所述的通道式船坞的坞底和坡道上可设置重轨，供船舶下水使用和船舶分段和物 资运输； 所述的通道式船坞的重轨可以向坞尾外延伸，通入生产场地或厂房，便于船舶分段和物料的运输。 所述的通道式船坞的船舶下水或上排是靠轨道滑车或气囊来完成。 所述的通道式船坞内设有多个巻扬机和多处地锚。 有益效果 本技术所述的通道式船坞的坞口处的高程高于平均高潮位，不需要投资建造 巨大的坞门，节省了大量的投资和使用成本。3 通道式船坞可依地势和海况、水文状况而建，若设计的通道式船坞的坞口较低，或所在地区的潮差过大或风暴潮较大，可在通道式船坞的坞口增设可拆装的堤坝。堤坝可以是混凝土等刚性构件，也可以采用柔性的水坝，如橡胶坝，在船舶下水时可拆卸这些堤坝，或给橡胶坝排水，承载船舶的气囊可以从上面通过。 通道式船坞能适合十吨级至十万吨级各种规模的船舶制造，船坞可以建造的很长，形成一个船舶生产线，坞尾没有后坞墙，甚至可以延伸到车间、厂房内，其坞墙可以与门式起重机的轨道梁相连，可将船舶分段和物料通过陆地直接运往船坞内。 通道式船坞的坞底和坡道上可设置重轨，供船舶下水使用，重轨可以穿过坞尾向外延伸，通入生产场地或厂房，便于船舶分段和物料运输。这样的船坞对起重设备的吨位要求可以低的多，船舶分段可以靠导轨滑车或气囊运送到船坞内。 通道式船坞的坞底的坡度为i : 18 i : 200，有利于造船建墩和下水，这种坡度适合于船舶采用轨道滑车或气囊下水工艺。其坡度太大不利于造船建墩或起墩，坡度太小，船舶下滑力太小，不利于船舶下水。 坞口前的坡道的坡度为l : 8 1 : 80，直通水域，其坡度大于坞底的坡度，有利加大船舶下水的下滑力，克服下水的阻力。 在通道式船坞的坞底和坡道上可铺设重轨，用于船舶下水，但这需要坚实的基础。为了减少投资，可不铺设轨道，利用气囊搬运船舶分段或船舶下水、上排。船舶最好是借助高潮位时下水。 由于通道式船坞的坞底的高程高于平均高潮位，坞墙的高度可以比现有的船坞低得多。 以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明附图说明附图1为本技术通道式船坞示结构意图； 附图2为本技术通道式船坞下嵌式结构示意图。 图中1是坞墙，2是坞底，3是坞口，4是坞尾，5是坡道。具体实施方式实施例l，如附图1所示，用于建造万吨级船舶的通道式船坞，其长度为400m，左右两侧的坞墙1的高度为16m，上面安装数台起重设备。 坞底2的坡度为1 : 18，坞口 3的高程比当地的平均高潮位高lm，坞口 3处可安装橡胶水坝，坝高5m，可以阻挡极端高潮和风暴潮的侵袭。 坞尾4通向船舶分段的制造场地，制造场地的通道与坞底2的连接有坡度渐变的过渡段，船舶分段和物料很方便地运到船坞内。 坞口 3前的坡道5的坡度为1 : 8，长度为40m，通向海域。坞底2与坡道5之间由坡度渐变的过渡段连接，采用气囊下水工艺。 坞内安装2 4台巻扬机或牵引机，两侧坞墙1上埋置数个地锚，供滑轮组使用。 船舶下水时，将橡胶水坝的水排掉，气囊可以从橡胶坝上滚过，趁高潮从容完成船舶下水。 实施例2，如附图2所示，用于建造十万吨级船舶的通道式船坞，根据地势开挖的下嵌式结构，其长度为lOOOrn。 左右两侧坞墙1的前端高度为25m，坞墙上设置起重设备的轨道，上面安装数台起重设备，坞墙尾部可以与门式起重机的轨道梁和轨道相连。 坞底2的坡度为1 : 200，坞口 3的高程为当地的高潮位，坞口 3处可安装可拆装的堤坝，坝高4m，可以阻挡极端高潮和风暴潮的侵袭。 坞底2和坡道5上铺设重轨，坞尾4通向船舶分段的厂房，厂房的通道与坞底2的连接有坡度渐变的过渡段，重轨向厂房内延伸，船舶分段和物料很方便地运到船坞的前段。 坞口 3前的坡道5的坡度为1 : 80，长度为200m，通向海域，坞底2与坡道5之间由坡度渐变的过渡段连接，船舶坐落在轨道上的滑车或滑靴上。 坞内安装两台巻扬机或牵引机，两侧坞墙1上埋置数个地锚，供滑轮组使用。船舶下水时，将堤坝拆掉，趁高潮从容完成船舶下水。权利要求通道式船坞，其特征是所述的通道式船坞由左右两侧坞墙和坞底组成，坞口前设有通向水域的的坡道，坞尾通向道路或工作场地。2. 根据权利要求1所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞的坞口处的高程在平均 高潮位以上。3. 根据权利要求1或2所述的通道式船坞，其特征是可在坞口设置可拆卸的堤坝，以防止极端高潮位或风暴潮等造成的海水漫坡。4. 根据权利要求l所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞的坞底的坡度为i : 18 i : 200。5. 根据权利要求1或4所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞的长度为50 1000米。6. 根据权利要求1或2所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞口前有供船舶下水、上排的坡道，其坡度为i : 8 i : so，直通水域。7. 根据权利要求1或2所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞的坞墙上设置起重设备的轨道，坞墙的尾部可以与坞外的起重机的轨道梁和轨道相连。8 根据权利要求1或4所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞的坞底和坡道上可铺设重轨。9. 根据权利要求1、4其中之一所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞的重轨可以向坞尾外延伸，通入生产场地或厂房，便于船舶分段和物料的运输。10. 根据权利要求1所述的通道式船坞，其特征是通道式船坞内设有多个巻扬机和多处地锚。专利摘要本技术涉及一种修、造船舶用的船坞，由左右两侧坞墙和坞底组成，坞口前设有通向水域的的坡道，坞尾通向道路或工作场地。本技术所述的通道式船坞的坞口处的高程高于平均高潮位，不需要投资建造巨大的坞门，节省了大量的投资和使用成本。通道式船坞能适合十吨级至十万吨级各种规模的船舶制造，船坞可以建造的很长，形成一个船舶生产线，本文档来自技高网...

【技术保护点】
通道式船坞，其特征是：所述的通道式船坞由左右两侧坞墙和坞底组成，坞口前设有通向水域的的坡道，坞尾通向道路或工作场地。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟爱民，
申请(专利权)人：钟爱民，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]