线控制动系统的传动组件、线控制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种线控制动系统的传动组件、线控制动系统及车辆，其中，线控制动系统的传动组件，包括：丝杆；丝杆螺母，套设于丝杆外并与丝杆螺纹配合；防转件，与丝杆螺母限位配合以防止丝杆螺母转动；主缸活塞，主缸活塞的内腔内设置有止挡壁，主缸活塞与丝杆螺母连接，丝杆的一端伸入至主缸活塞的内腔中；缓冲机构，设置于丝杆的端部与止挡壁之间，止挡壁具有与缓冲机构抵接的第一抵接面。应用本实用新型专利技术的技术方案能够有效地解决现有技术中线控制动系统的传动组件的可靠性差的问题。线控制动系统的传动组件的可靠性差的问题。线控制动系统的传动组件的可靠性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
线控制动系统的传动组件、线控制动系统及车辆


[0001]本技术涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种线控制动系统的传动组件、线控制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]线控制动系统是线控底盘的重要组成部分，也是目前汽车线控技术中的研究重点和难点。线控制动系统可以有效满足智能汽车驾驶辅助系统的需求，大幅提高车辆行驶的稳定性和安全性；
[0003]线控制动系统的PSU(动力单元)为车辆提供制动助力，动力单元一般由电机、传动机构、液压元件等组成，在某种异常情况下，动力单元会快速回到初始位置产生机械撞击。一旦撞击可能产生机构损坏或者传动机构卡死的现象发生，导致动力单元的可靠性低。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种线控制动系统的传动组件、线控制动系统及车辆，以解决现有技术中线控制动系统的传动组件的可靠性差的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种线控制动系统的传动组件，包括：丝杆；丝杆螺母，套设于丝杆外并与丝杆螺纹配合；防转件，与丝杆螺母限位配合以防止丝杆螺母转动；主缸活塞，主缸活塞的内腔内设置有止挡壁，主缸活塞与丝杆螺母连接，丝杆的一端伸入至主缸活塞的内腔中；缓冲机构，设置于丝杆的端部与止挡壁之间，止挡壁具有与缓冲机构抵接的第一抵接面。
[0006]在一个实施方式中，缓冲机构包括第一弹性件，丝杆的端部设置有紧固件，第一弹性件限位在丝杆的端部与紧固件的头部之间。
[0007]在一个实施方式中，缓冲机构还包括第一止动垫片，紧固件为穿设于第一止动垫片并过盈地连接在丝杆的端部上的铆钉，第一止动垫片限位在第一弹性件与铆钉的头部之间，第一止动垫片的端面为能够与第一抵接面抵接的第二抵接面。
[0008]在一个实施方式中，第一抵接面上设置有避让铆钉的头部的避让凹槽。
[0009]在一个实施方式中，第一止动垫片包括止动片本体以及位于止动片本体的靠近丝杆一侧的限制筒，第一弹性件被限位于限制筒内，在主缸活塞位于初始位置的情况下，限制筒的端部与丝杆的端部之间具有间隙。
[0010]在一个实施方式中，在第一止动垫片与止挡壁接触的情况下，第一止动垫片与止挡壁为线接触。
[0011]在一个实施方式中，第一弹性件为一片碟簧或者叠置设置的多片碟簧，紧固件穿设于碟簧的内孔内。
[0012]在一个实施方式中，缓冲机构包括第二弹性件，主缸活塞的内腔内设置有限位件，第二弹性件限位于限位件与止挡壁之间。
[0013]在一个实施方式中，缓冲机构还包括第二止动垫片，第二止动垫片限位于限位件
与第二弹性件之间，在主缸活塞位于初始位置的情况下，第二止动垫片与第二弹性件之间具有间隙。
[0014]在一个实施方式中，第二弹性件包括一片碟簧或多片叠置设置的碟簧。
[0015]在一个实施方式中，在第二止动垫片与丝杆的端部接触的情况下，第二止动垫片与丝杆的端部为点接触。
[0016]根据本技术的另一方面，提供了一种线控制动系统，包括：传动组件，传动组件为上述的传动组件。
[0017]根据本技术的最后一方面，提供了一种车辆，包括：线控制动系统，线控制动系统为上述的线控制动系统。
[0018]应用本技术的技术方案，在丝杆以预定方向转动时，丝杆螺母能够相对于丝杆沿轴向移动，丝杆螺母带动主缸活塞渐渐远离初始位置。当发生异常情况，主缸活塞快速回到初始位置时，由于丝杆在转动惯量的作用下会继续旋转，主缸活塞或丝杆会与缓冲机构抵接，缓冲机构能够将主缸活塞的冲击力降低，从而避免由于冲击力大导致的传动组件损坏或卡死的现象发生，提高线控制动系统的传动组件的可靠性。此外，由于冲击力降低，防转件的回转扭矩也能够减小。更重要的是，应用本技术的技术方案，实际上是将丝杆的端部替换为缓冲机构或利用主缸活塞内部空间，在轴向方向上缓冲机构并不占用额外的轴向空间，避免线控制动系统的传动组件的长度因缓冲机构的加入而增加的现象发生，实现小型化设计。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1示出了根据本技术的线控制动系统的传动组件的实施例一的剖视示意图；以及
[0022]图2示出了根据本技术的线控制动系统的传动组件的实施例二的剖视示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]10、丝杆；20、丝杆螺母；30、防转件；40、主缸活塞；41、止挡壁；411、避让凹槽；50、缓冲机构；51、第一弹性件；52、第一止动垫片；521、止动片本体；522、限制筒；53、第二弹性件；54、第二止动垫片；60、紧固件；70、限位件。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0026]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]如图1所示，实施例一的线控制动系统的传动组件包括：丝杆10、丝杆螺母20、防转件30、主缸活塞40以及缓冲机构50。其中，丝杆螺母20套设于丝杆10外并与丝杆10螺纹配合；防转件30与丝杆螺母20限位配合以防止丝杆螺母20转动；主缸活塞40的内腔内设置有止挡壁41，主缸活塞40与丝杆螺母20连接，丝杆10的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线控制动系统的传动组件，其特征在于，包括：丝杆(10)；丝杆螺母(20)，套设于所述丝杆(10)外并与所述丝杆(10)螺纹配合；防转件(30)，与所述丝杆螺母(20)限位配合以防止所述丝杆螺母(20)转动；主缸活塞(40)，所述主缸活塞(40)的内腔内设置有止挡壁(41)，所述主缸活塞(40)与所述丝杆螺母(20)连接，所述丝杆(10)的一端伸入至所述主缸活塞(40)的内腔中；缓冲机构(50)，设置于所述丝杆(10)的端部与所述止挡壁(41)之间，所述止挡壁(41)具有与所述缓冲机构(50)抵接的第一抵接面。2.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述缓冲机构(50)包括第一弹性件(51)，所述丝杆(10)的端部设置有紧固件(60)，所述第一弹性件(51)限位在所述丝杆(10)的端部与所述紧固件(60)的头部之间。3.根据权利要求2所述的传动组件，其特征在于，所述缓冲机构(50)还包括第一止动垫片(52)，所述紧固件(60)为穿设于所述第一止动垫片(52)并过盈地连接在所述丝杆(10)的端部上的铆钉，所述第一止动垫片(52)限位在所述第一弹性件(51)与所述铆钉的头部之间，所述第一止动垫片(52)的端面为能够与所述第一抵接面抵接的第二抵接面。4.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第一抵接面上设置有避让所述铆钉的头部的避让凹槽(411)。5.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第一止动垫片(52)包括止动片本体(521)以及位于所述止动片本体(521)的靠近所述丝杆(10)一侧的限制筒(522)，所述第一弹性件(51)被限位于所述限制筒(522)内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾光欣，尹香帅，贾贵川，
申请(专利权)人：清智汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：