车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆，包括：车架；控制系统，控制系统包括壳体、电子组件和压紧机构；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；行走系统，行走系统至少部分传动连接至动力系统；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；电子组件包括电器元件，壳体上设置有散热机构，压紧机构对电器元件施加作用力使电器元件和散热机构贴合。其中，压紧机构包括支撑件、弹性组件和调节组件，弹性组件包括弹性支撑件和弹性压紧件，弹性支撑件和弹性压紧件设置在支撑件和调节压块之间，当调节压块压缩弹性组件时，弹性压紧件产生压紧电器元件的弹性力。通过上述设置，提高了控制系统装配的便利性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]车辆在现代日常生活中起到了至关重要的作用，通过将车辆设计成不同的结构和性能，人们能够实现日常生活的极大便利和工业生产运输效率的极大提高。其中，车辆中设置有控制系统，控制系统通过电子元器件收集并处理车辆状态信息以使车辆具有优良的性能。
[0003]控制系统设置有散热机构，电子元器件通常通过弹性件或粘接的方式固定在散热机构上来传递电子元器件工作时不断产生的热量，当电子元器件以倒扣的方式安装，即当安装板在散热机构的上侧且电子元器件在安装板和散热机构之间时，由于控制系统中不同类型的电子元器件结构和散热方式的差异，在满足控制系统中各部分元件不产生干涉的情况下，控制系统安装和拆卸复杂，无法满足控制系统装配便利性的要求。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的提供了一种控制系统便于装配的车辆。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种车辆，包括：车架；控制系统，控制系统包括壳体、电子组件和压紧机构；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；行走系统，行走系统至少部分传动连接至动力系统；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；电子组件包括电器元件，壳体上设置有散热机构，压紧机构对电器元件施加作用力使电器元件和散热机构贴合。其中，压紧机构包括支撑件、弹性组件和调节组件，弹性组件包括弹性支撑件和弹性压紧件，调节组件包括调节压块，弹性支撑件和弹性压紧件设置在支撑件和调节压块之间，当调节压块压缩弹性组件时，弹性压紧件产生压紧电器元件的弹性力。
[0007]进一步地，调节组件包括调节螺栓，调节压块上设置有调节孔，支撑件上设置有螺纹孔，调节螺栓穿设于调节孔并和螺纹孔螺纹连接。
[0008]进一步地，弹性压紧件包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分、第二部分和第三部分一体成型，第一部分基本沿上下方向延伸，第一部分设置在支撑件上，第一部分的上端向靠近电器元件的一侧倾斜形成第二部分，第三部分设置在第二部分远离第一部分的一端，第三部分基本沿上下方向延伸。
[0009]进一步地，调节压块靠近弹性组件的一端设置有与第二部分配合的斜面。
[0010]进一步地，弹性支撑件设置为弯曲的板弹簧，弹性支撑件的下端和弹性压紧件的下端一体成型，弹性支撑件的上端和调节压块抵接。
[0011]进一步地，调节压块在调节压块和弹性支撑件的抵接处设置有限位槽，弹性支撑件的上端设置在限位槽中。
[0012]进一步地，弹性支撑件设置为围绕调节螺栓的螺旋弹簧，弹性支撑件的一端连接
或抵接至支撑件，弹性支撑件的一端连接或抵接至调节压块。
[0013]进一步地，弹性组件向靠近电器元件的一侧突出形成弹性压紧件，弹性支撑件设置在弹性压紧件的上下两端。
[0014]进一步地，压紧机构还包括导向件，调节压块上设置有导向槽，导向件的一端和支撑件固定连接或一体成型，导向件的另一端设置在导向槽中。
[0015]进一步地，导向件上设置有限位部，限位部设置在调节压块的下侧。
[0016]本技术提供的车辆当压紧机构处于放松状态时，弹性支撑件支撑起调节压块，使电器元件和散热机构之间具有一定的间隙，从而便于电器元件和调节组件的安装和拆卸，提高了压紧机构装配的便利性。
附图说明
[0017]图1为本技术的车辆的侧视结构示意图。
[0018]图2为本技术的控制系统的立体结构示意图。
[0019]图3为本技术的电子组件的立体结构示意图。
[0020]图4为本技术的压紧机构的爆炸结构示意图。
[0021]图5为本技术中弹性组件的立体结构示意图。
[0022]图6为本技术的第二个实施例中压紧机构的立体结构示意图。
[0023]图7为本技术第三个实施例中压紧机构的立体结构示意图。
[0024]图8为本技术的第三个实施例中弹性组件的立体结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的人员更好地理解本技术的方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
[0026]如图1和图2所示，一种车辆100，包括车架11、控制系统12、动力系统13、行走系统14和车身覆盖件15。控制系统12至少部分设置在车架11上，控制系统12用于控制车辆100的电子元器件，例如车载电源电能的充放、分配以及安全防护。动力系统13至少部分设置在车架11上，行走系统14传动连接至动力系统13，动力系统13输出车辆100的驱动力并传递至行走系统14，以使行走系统14驱动车辆100行驶。车身覆盖件15至少部分设置在车架11，车身覆盖件15用于覆盖车辆100的内部零件。其中，车辆100可以是乘用车或商用车，还可以是电动自行车、摩托车或全地形车，只要车辆100中设置有与本技术提供的控制系统12的结构相同或相似的技术方案，均在本技术的保护范围内。
[0027]如图2至图4所示，作为一种实施方式，控制系统12包括壳体121、电子组件122和压紧机构123。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图4所示的前、后、左、右、上、下。电子组件122和压紧机构123设置在壳体121中，压紧机构123至少部分和壳体121固定连接或一体成形。电子组件122包括第一类元件1221、第二类元件1222和安装板1223，安装板1223设置在压紧机构123的上侧，第一类元件1221和第二类元件1222设置在安装板1223和压紧机构123之间并固定连接在安装板1223上，安装板1223上设置有电路，以使第一
类元件1221和第二类元件1222能够电连接。壳体121上设置有散热机构1211，第一类元件1221和散热机构1211连接或抵接，第一类元件1221为扁平状，且第一类元件1221竖直地固定在安装板1223上以减少第一类元件1221在安装板1233上的占用空间，即第一类元件1221和散热机构1211抵接一端端面的表面积大于第一类元件1221其他端面的表面积，通过将第一类元件1221和散热机构1211贴合使散热机构1211将第一类元件1221工作时产生的热量传递至壳体121外。第一类元件1221还至少部分和压紧机构123连接或抵接，其中，压紧机构123包括压紧状态和放松状态，当压紧机构123处于压紧状态时，压紧机构123对第一类元件1221施加作用力使第一类元件1221和散热机构1211贴合，从而使第一类元件1221工作时产生的热量能够充分地通过散热机构1211传递至壳体121外；当压紧机构123处于放松状态时，压紧机构123和第一类元件1221分离，此时第一类元件1221和散热机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，包括：车架；控制系统，所述控制系统包括壳体、电子组件和压紧机构；动力系统，所述动力系统至少部分设置在所述车架上；行走系统，所述行走系统至少部分传动连接至所述动力系统；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；所述电子组件包括电器元件，所述壳体上设置有散热机构，所述压紧机构对所述电器元件施加作用力使所述电器元件和所述散热机构贴合；其特征在于，所述压紧机构包括支撑件、弹性组件和调节组件，所述弹性组件包括弹性支撑件和弹性压紧件，所述调节组件包括调节压块，所述弹性支撑件和所述弹性压紧件设置在所述支撑件和所述调节压块之间，当所述调节压块压缩所述弹性组件时，所述弹性压紧件产生压紧所述电器元件的弹性力。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述调节组件包括调节螺栓，所述调节压块上设置有调节孔，所述支撑件上设置有螺纹孔，所述调节螺栓穿设于所述调节孔并和所述螺纹孔螺纹连接。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述弹性压紧件包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分一体成型，所述第一部分基本沿上下方向延伸，所述第一部分设置在所述支撑件上，所述第一部分的上端向靠近所述电器元件的一侧倾斜形成所述第二部分，所述第三部分设置在所述第二部分远离所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚磊，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：