一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路制造技术

本申请涉及一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路，涉及轨道交通车辆配件的技术领域，其包括锁闭装置和流量控制阀组，流量控制阀组包括快速排气阀和节流调速阀，且节流调速阀和快速排气阀相连通，快速排气阀和锁闭装置气缸相连通。本申请通过在锁闭装置气缸进口安装快速排气阀和节流调速阀的组合回路，门系统锁闭时，节流调速阀对锁闭气缸运行速度进行控制，使得锁闭装置的锁舌可以缓慢的与门扇锁挡接触，完成门扇锁闭功能，锁闭噪音得到了有效降低，且不减少锁闭装置的最终锁闭力；门系统开启时，气体由快速排气阀快速排出，气缸迅速复位，实现了锁闭装置的快速解锁，进而保证了门系统平稳高效开启。了门系统平稳高效开启。了门系统平稳高效开启。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路


[0001]本申请涉及轨道交通车辆配件的领域，尤其是涉及一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路。

技术介绍

[0002]轨道车辆门系统中大量使用以压缩空气为驱动动力的锁闭装置，如高速车在用的气动辅助锁装置与主锁装置，这些锁闭装置通常以高压空气驱动单作用气缸为动力，通过气缸推动相关机械结构，实现对门扇的可靠锁闭。参考图1，锁闭时，由于压缩空气的膨胀作用，气缸12的执行动作很快，进而引起锁闭装置的传动机构15快速运动，导致锁舌11高速运动，使得锁闭装置传动机构15与限位销轴14,锁舌11与门扇上的锁挡发生金属撞击，产生很大的噪音，降低了轨道客车的运营环境舒适性，影响了车内乘客的乘车体验。
[0003]现有技术中，参考图2，有的通过在限位销轴上4增加橡胶套，以及在传动机构5的运动末端增加橡胶止挡13等方法，采用非金属材料装置来减缓机械撞击，进而减小锁闭装置1运行时的机械噪音，但由于非金属材料的寿命较短，需要频繁更换，增大了车门系统的维护工作量和运营成本；
[0004]也有的通过在气缸2回路前端设置节流阀来实现对气缸进气的流量控制，减缓气缸的动作速度，进而减少机械部件的撞击噪音，但由于锁闭装置1开锁是通过气缸的前置弹簧进行反向推动实现锁闭装置1开锁的，节流阀的存在减缓了气2缸回复的速度，延长了开锁时间，增加了门系统的打开时间，也不利于门系统的平稳运行。

技术实现思路

[0005]为了有效降低锁闭装置的运行噪音，且同时降低相关部件的维修频率和保证门系统的平稳运行，本申请提供一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路。
[0006]本申请提供的一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路采用如下的技术方案：
[0007]一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路，包括锁闭装置和流量控制阀组，所述流量控制阀组包括节流调速阀和快速排气阀，且所述节流调速阀和所述快速排气阀相连通，所述快速排气阀和所述锁闭装置气缸相连通。
[0008]通过采用上述技术方案，门系统关门锁闭时，压缩空气经过流量阀组进入气缸，节流调速阀对进入气缸内空气的流量进行调节，此时快速排气阀在压缩空气的作用下封闭排气口形成密封空腔，并同时打开与气缸间的通路，保持气缸内压力不会降低，推动气缸工作，从而通过控制压缩气体进入气缸的流量，有效的减缓锁闭时气缸的运行速度，使气缸缓慢的伸出，实现锁闭装置锁舌与门扇锁挡以及锁闭装置传动机构与限位销轴的缓慢接触，从而降低甚至消除锁闭装置的运行噪音；门系统开门解锁时，气路系统停止供气，气缸内封存的高压气体反向作用并打开快速排气阀的排气口，使气缸与大气接通，同时封闭快速排气阀的进气口，实现气缸内空气的快速排出，使得锁闭装置气缸快速复位，进而锁闭装置的
快速打开，门系统顺利开锁。通过在锁闭装置气缸进口安装快速排气阀和节流调速阀的组合回路，门系统锁闭时，节流调速阀对锁闭气缸运行速度进行控制，使得锁闭装置的锁舌可以缓慢的与门扇锁挡接触，完成门扇锁闭功能，锁闭噪音得到了有效降低，且不减少锁闭装置的最终锁闭力；门系统开启时，气体由快速排气阀快速排出，气缸迅速复位，实现了锁闭装置的快速解锁，进而保证了门系统平稳高效开启。
[0009]可选的，所述节流调速阀和所述快速排气阀、所述快速排气阀和所述气缸之间均通过第一气管相连通。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置第一气管，实现了节流调速阀和快速排气阀、快速排气阀和气缸之间的稳定连通。
[0011]可选的，所述第一气管为柔性管。
[0012]通过采用上述技术方案，通过采用柔性的第一气管便于在进行节流调速阀和快速排气阀的安装时调整二者的位置。
[0013]可选的，所述第一气管和所述节流调速阀、所述快速排气阀和所述气缸之间均通过第一活动接头进行连接。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置第一活动接头连接第一气管和相关阀件，便于后期对第一气管和相关阀件进行维修更换。
[0015]可选的，所述节流调速阀进气口连通设置有第二气管，所述第二气管背离所述节流调速阀的一端连通有电磁阀组，且所述电磁阀组用于控制第二气管端口的启闭。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置第二气管，实现了节流调速阀和电磁阀组之间的稳定连通。
[0017]可选的，所述第二气管为柔性管。
[0018]通过采用上述技术方案，通过采用柔性的第二气管便于在进行节流调速阀和电磁阀组安装时调整二者的位置。
[0019]可选的，所述第二气管与所述节流调速阀和所述电磁阀组之间均通过第二活动接头进行连接。
[0020]通过采用上述技术方案，通过设置第二活动接头连接第二气管和相关阀件，便于后期对第二气管和相关阀件进行维修更换，
[0021]可选的，所述快速排气阀出气口连通设置有排气消音器。
[0022]通过采用上述技术方案，通过设置排气消音器，有助于降低快速排气阀排气时的噪声。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过在锁闭装置气缸进口安装快速排气阀和节流调速阀的组合回路，门系统锁闭时，节流调速阀对锁闭气缸运行速度进行控制，使得锁闭装置的锁舌可以缓慢的与门扇锁挡接触，完成门扇锁闭功能，锁闭噪音得到了有效降低，且不减少锁闭装置的最终锁闭力；门系统开启时，气体由快速排气阀快速排出，气缸迅速复位，实现了锁闭装置的快速解锁，进而保证了门系统平稳高效开启；
[0025]2.通过采用柔性的气管对相关阀件之间进行连接，便于在进行节流调速阀和快速排气阀的安装时调整二者的位置；
[0026]3.通过设置活动接头连接气管和相关阀件，便于后期对气管和相关阀件进行维修
更换。
附图说明
[0027]图1是本申请
技术介绍
的参考图。
[0028]图2是本申请
技术介绍
的参考图。
[0029]图3是本申请实施例整体结构示意图。
[0030]图4是本申请实施例整体结构的工作原理图。
[0031]附图标记说明：1、锁闭装置；11、锁舌；12、气缸；13、橡胶止档；14、限位销轴；15、传动机构；2、流量控制阀组；21、快速排气阀；211、排气消音器；22、节流调速阀；3、第一气管；4、第二气管；5、第一活动接头；6、第二活动接头；7、电磁阀组。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路。
[0034]参照图3，一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路，包括锁闭装置1本体以及锁闭装置1气缸12相连通的流量控制阀组2。
[0035]参照图3，流量控制阀组2包括相互连通的快速排气阀21和节流调速阀22。其中快速排气阀21出气口和气缸12之间通过柔性的第一气管3相连通，节流调速阀22出气口和快速排气阀21进气口之间也通过柔性的第一气管3相连通，以便在安装快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路，其特征在于：包括锁闭装置(1)和流量控制阀组(2)，所述流量控制阀组(2)包括节流调速阀(22)和快速排气阀(21)，且所述节流调速阀(22)和所述快速排气阀(21)相连通，所述快速排气阀(21)和所述锁闭装置(1)气缸(12)相连通。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路，其特征在于：所述节流调速阀(22)和所述快速排气阀(21)、所述快速排气阀(21)和所述气缸(12)之间均通过第一气管(3)相连通。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路，其特征在于：所述第一气管(3)为柔性管。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车门气动锁降噪的气路控制回路，其特征在于：所述第一气管(3)和所述节流调速阀(22)、所述快速排气阀(21)和所述气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，刘长启，刘志强，赵艳萍，
申请(专利权)人：河北博得交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：