一种油门踏板总成及新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油门踏板总成及新能源汽车，涉及汽车部件技术领域，包括主架体、曲杆和踏板，所述主架体的底部安装有曲杆，所述曲杆的底端设有踏板，所述主架体的顶部设有缓冲机构，所述踏板的外侧设有防滑条纹；本实用新型专利技术当人们踩踏踏板时会提供曲杆带动主架体转动，从而使得主架体通过铰接杆将压力传递给固定块，固定块带动其内部的阻尼弹簧开始收缩，利用固定块产生的弹力抵消一部分压力，进而使主架体内部的轴套难以被崩断，已解决仅是通过扭力弹簧附着支撑杆外侧起到复位作用，遇到上坡重踩油门时会容易受到挤压而崩断的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种油门踏板总成及新能源汽车


[0001]本技术涉及汽车部件
，尤其涉及一种油门踏板总成及新能源汽车。

技术介绍

[0002]在当代新能源汽车非常普及，新能源汽车已经成为了人们出行的重要交通工具，为人们的出行提供了极大的便利，新能源汽车由众多的零部件组合而成，其中和行车安全直接挂钩的零部件包含了油门踏板总成；
[0003]如申请号为202020976889.8的中国专利公开了一种新型汽车油门踏板及支架总成，其提出了“通过在转动拨杆的一侧外表面的顶端固定连接第二旋转连接座，第二旋转连接座的安装孔内旋转安装有第二支撑杆，第二支撑杆的另一端与第一支撑杆的一端通过连接套管旋转连接，第一支撑杆的另一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔内，第一支撑杆的一端套接有第一复位扭力弹簧，第一复位扭力弹簧的一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔内，第一复位扭力弹簧的另一端缠绕在第一支撑杆的外部，此举可以利用第一复位扭力弹簧使得该油门踏板具备第二重复位的结构，在频繁的踩踏后依然能提供足够的支撑力，避免油门踏板出现松垮的现象，有效的提高了油门踏板的使用寿命”，然而现有的汽车在上坡需要重踩油门以提高汽车的马力，以使汽车本身具有足够的爬坡力去上坡，但是上述设备仅是通过设置扭力弹簧带动油门踏板复位，且其附着与用于起到支撑作用的支撑杆外侧，导致扭力弹簧在瞬间承受巨大的压力而容易崩断，使得油门踏板总成失去正常的作用，给人们在驾驶汽车时带来安全隐患，因此，本技术提出一种油门踏板总成及新能源汽车用来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提出一种油门踏板总成及新能源汽车，已解决上述设备仅是通过扭力弹簧附着支撑杆外侧起到复位作用，遇到上坡重踩油门时会容易受到挤压而崩断的问题。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种油门踏板总成及新能源汽车，包括主架体、曲杆和踏板，所述主架体的底部安装有曲杆，所述曲杆的底端设有踏板，所述主架体的顶部设有缓冲机构，所述踏板的外侧设有防滑条纹。
[0006]所述缓冲机构包括铰接杆、固定块、阻尼弹簧和固定座，所述铰接杆设置在主架体的顶部，所述铰接杆的一端设有固定块，所述固定块的内部连接有阻尼弹簧，所述固定块的一端铰接有固定座。
[0007]进一步改进在于：所述铰接杆的数量为多个，所述铰接杆的两端设有销轴，所述铰接杆的两端通过销轴分别与主架体的顶部以及固定块的一侧铰接。
[0008]进一步改进在于：所述固定块的一侧对称设有导向杆，所述固定块的另一侧对称设有导向块，所述导向杆的一端插设进导向块的内部并与其滑动连接。
[0009]进一步改进在于：所述主架体通过旋转轴安装在汽车内部，所述旋转轴与主架体
之间设有轴套，所述轴套的两侧对称设有限位环，所述限位环的内侧设有扭簧。
[0010]进一步改进在于：所述曲杆的顶端延伸至主架体底端的内侧，所述主架体的底端设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿于曲杆的内部，所述螺纹杆的两端螺纹连接有螺母。
[0011]进一步改进在于：所述曲杆的外侧设有连接座，所述连接座的内部设有安装孔，所述防滑条纹通过固定轴与外界节气门上驱动杆连接。
[0012]作为本技术的另一技术方案：一种新能源汽车，设有如上述所述的一种油门踏板总成。
[0013]本技术的有益效果为：在主架体的顶部设置缓冲机构，冲机构包括铰接杆、固定块、阻尼弹簧和固定座，当人们踩踏踏板时会提供曲杆带动主架体转动，从而使得主架体通过铰接杆将压力传递给固定块，固定块带动其内部的阻尼弹簧开始收缩，利用固定块产生的弹力抵消一部分压力，进而使主架体内部的轴套难以被崩断，已解决仅是通过扭力弹簧附着支撑杆外侧起到复位作用，遇到上坡重踩油门时会容易受到挤压而崩断的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视图；
[0015]图2为本技术的油门踏板总成转动状态图；
[0016]图3为本技术的油门踏板总成侧视图。
[0017]其中：1、主架体；2、曲杆；3、踏板；4、连接座；5、螺纹杆；6、旋转轴；7、铰接杆；8、固定块；9、阻尼弹簧；10、导向杆；11、导向块；12、固定座；13、轴套；14、限位环；15、扭簧；16、防滑条纹。
具体实施方式
[0018]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0019]实施例一：
[0020]根据图1、2、3所示，本实施例提出了一种油门踏板总成及新能源汽车，包括主架体1、曲杆2和踏板3，所述主架体1的底部安装有曲杆2，所述曲杆2的底端设有踏板3，所述主架体1的顶部设有缓冲机构，所述踏板3的外侧设有防滑条纹16，当人们驾驶汽车开始上坡时，需要重踩踏板3以给新能源汽车充足的马力进行爬坡，这时除了主架体1内部本身具有的扭簧15带动踏板3复位的同时，缓冲机构也会提供相同的力帮助踏板3复位，其中防滑条纹16可增加人们鞋子与踏板3之间的摩擦力，使得人们再踩踏踏板3时不会轻易滑落。
[0021]所述缓冲机构包括铰接杆7、固定块8、阻尼弹簧9和固定座12，所述铰接杆7设置在主架体1的顶部，所述铰接杆7的一端设有固定块8，所述固定块8的内部连接有阻尼弹簧9，所述固定块8的一端铰接有固定座12，当人们踩踏踏板3时会提供曲杆2带动主架体1转动，从而使得主架体1通过铰接杆7将压力传递给固定块8，固定块8带动其内部的阻尼弹簧9开始收缩，利用固定块8产生的弹力抵消一部分压力，进而使主架体1内部的轴套13难以被崩断，之后当人们松开踏板3时阻尼弹簧9收缩以及轴套13产生的弹力配合带动主架体1与踏板3复位。
[0022]所述铰接杆7的数量为多个，所述铰接杆7的两端设有销轴，所述铰接杆7的两端通
过销轴分别与主架体1的顶部以及固定块8的一侧铰接，其中固定座12安装在新能源汽车的内部，使得固定块8可向主架体1转动的方式同步转动，减小固定块8与铰接杆7之间的干涉。
[0023]所述固定块8的一侧对称设有导向杆10，所述固定块8的另一侧对称设有导向块11，所述导向杆10的一端插设进导向块11的内部并与其滑动连接，当主架体1通过铰接杆7带动固定块8进行移动时，会带动导向杆10在导向块11带动进行滑动，从而使导向杆10与导向块11配合对固定块8的移动轨迹进行限制，避免阻尼弹簧9过渡弯曲进而对其起到保护的作用。
[0024]所述主架体1通过旋转轴6安装在汽车内部，所述旋转轴6与主架体1之间设有轴套13，所述轴套13的两侧对称设有限位环14，所述限位环14的内侧设有扭簧15，通过汽车内部配置有专门与主架体1顶部旋转轴6铰接的连接支架，当人们踩踏踏板3时会带动主架体1通过旋转轴6在汽车内部转动，这时会带动旋转轴6外侧轴套13上的扭簧15收缩，在人们松开踏板3后，利用扭簧15产生的弹力带动主架体1以及踏板3复位。
[0025本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板总成及新能源汽车，包括主架体(1)、曲杆(2)和踏板(3)，其特征在于：所述主架体(1)的底部安装有曲杆(2)，所述曲杆(2)的底端设有踏板(3)，所述主架体(1)的顶部设有缓冲机构，所述踏板(3)的外侧设有防滑条纹(16)，所述缓冲机构包括铰接杆(7)、固定块(8)、阻尼弹簧(9)和固定座(12)，所述铰接杆(7)设置在主架体(1)的顶部，所述铰接杆(7)的一端设有固定块(8)，所述固定块(8)的内部连接有阻尼弹簧(9)，所述固定块(8)的一端铰接有固定座(12)。2.根据权利要求1所述的一种油门踏板总成及新能源汽车，其特征在于：所述铰接杆(7)的数量为多个，所述铰接杆(7)的两端设有销轴，所述铰接杆(7)的两端通过销轴分别与主架体(1)的顶部以及固定块(8)的一侧铰接。3.根据权利要求1所述的一种油门踏板总成及新能源汽车，其特征在于：所述固定块(8)的一侧对称设有导向杆(10)，所述固定块(8)的另一侧对称设有导向块(11)，所述导向杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高艳丽，
申请(专利权)人：南京劲鸿茂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：