传动装置及带有该传动装置的减速器制造方法及图纸

本申请适用于传动装置领域，提供了一种传动装置及带有该传动装置的减速器。传动装置包括驱动件、齿轮箱、传动部以及设置在驱动件与齿轮箱之间的连接部，其中齿轮箱设置在驱动件的一侧，并采用塑胶材质制成，传动部设置在齿轮箱内部，且与齿轮箱的内壁驱动连接。连接部包括连接座，连接座上设置有穿设通孔，驱动件的输出端可转动地穿设在穿设通孔内，且与传动部的输入端驱动连接，连接座与驱动件相抵接，并采用与齿轮箱熔融指数不同的塑胶材质制成。连接部还包括衔接件，衔接件设置在连接座的一侧，并采用第一种规格的塑胶材质制成，衔接件与连接座固定连接，并与齿轮箱焊接，且与驱动件固定连接。设置的衔接件使齿轮箱与连接座实现固定连接。现固定连接。现固定连接。

【技术实现步骤摘要】
传动装置及带有该传动装置的减速器


[0001]本申请属于传动装置
，更具体地说，是涉及一种传动装置及带有该传动装置的减速器。

技术介绍

[0002]现有的传动装置包括驱动件、设置在驱动件一侧的齿轮箱以及安装在齿轮箱内且与齿轮箱内壁相啮合的传动部，其中驱动件为电机，当然也可以采用马达，电机的输出轴穿过连接座，并与传动部的输入端驱动连接，以驱动传动部在齿轮箱内转动；为了保证电机与齿轮箱之间的连接强度和精度，通常会在驱动件与齿轮箱之间设置有连接座，连接座与齿轮箱通过激光焊接的方式固定连接，与电机的壳体通过螺栓固定连接。
[0003]由于齿轮箱需要考虑齿轮箱内壁上传动齿自身的强度，传动齿与传动部传动过程中会发生的形变以及产生的噪音等因素，连接座需要考虑需与高温的电机外壳接触等因素，同时为了减轻传动装置的重量以及节省制造成本，现有的传动装置中的齿轮箱与连接座往往需采用两种不同的塑胶材质制成，但是两种不同的塑胶材质往往熔融指数也是不同的，在这种情况下，连接座与齿轮箱通过激光焊接的方式实现固定连接时，不仅焊接工艺会变得很复杂，同时连接座与齿轮箱也不能完全实现融合，导致连接座与齿轮箱的焊接强度也较低，进而很容易出现齿轮箱与连接座连接不牢固的现象。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种传动装置及带有该传动装置的减速器，旨在解决现有技术中采用一种塑胶材质制成的连接座与采用另一种塑胶材质制成的齿轮箱连接不牢固的技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种传动装置，传动装置包括：驱动件和齿轮箱，齿轮箱设置在驱动件的一侧，齿轮箱采用第一种规格的塑胶材质制成；传动部，传动部设置在齿轮箱内部，且与齿轮箱的内壁驱动连接；以及，连接部，连接部设置在驱动件与齿轮箱之间；连接部包括连接座，连接座上设置有供驱动件的输出端穿设的穿设通孔，驱动件的输出端可转动地穿设在穿设通孔内，且与传动部的输入端驱动连接，连接座远离齿轮箱的端面与驱动件靠近齿轮箱的外表面相抵接，连接座采用第二种规格的塑胶材质制成，连接座的熔融指数与齿轮箱的熔融指数不同；连接部还包括衔接件，衔接件设置在连接座的一侧，并采用第一种规格的塑胶材质制成，衔接件与连接座固定连接，并与齿轮箱焊接，且与驱动件固定连接。
[0006]可选地，衔接件包括衔接本体，衔接本体套设在连接座的外周，衔接本体的内壁与连接座的外壁相贴合；衔接本体的内壁上设置有第一连接结构，连接座的外壁上设置有第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构之一为连接凹部，另一为连接凸部，连接凸部位于连接凹部内，连接凸部靠近驱动件的外壁为第一外壁，第一外壁与连接凹部靠近驱动件的内壁相贴合，以阻拦连接座朝向齿轮箱移动；连接凸部中与第一外壁相邻设置的外壁为
第二外壁和第三外壁，第二外壁与连接凹部中的第一内壁相贴合，第三外壁与连接凹部中与与第一内壁相对设置的第二内壁相贴合，以将驱动件输入端的动力传递给传动部的输入端。
[0007]可选地，第一连接结构为卡接柱，第二连接结构为卡接槽。
[0008]可选地，卡接柱包括连接部分和加强部分，连接部分固定连接在衔接本体的内壁上，加强部分固定连接在连接部分远离衔接本体的一侧，加强部分投影至衔接本体内壁上的投影至少部分覆盖连接部分投影至衔接本体内壁上的投影。
[0009]可选地，卡接柱设置为多个，多个卡接柱自驱动件至齿轮箱的方向间隔设置在衔接本体的内壁上；卡接槽的数量与卡接柱的数量一致，多个卡接槽自驱动件至齿轮箱的方向间隔设置在连接座的外壁上，多个卡接柱与多个卡接槽一一对应。
[0010]可选地，衔接本体的内壁上还设置有限位体，限位体的数量比卡接柱的数量少一个，各限位体固定安装在两个相邻设置的卡接柱之间；连接座上设置有第一限位槽，第一限位槽的数量与限位体的数量一致，且一一对应，各限位体分别位于各第一限位槽内，各限位体分别与各第一限位槽相适配；限位体的外壁上设置有第一限位结构，第一限位槽的槽壁上设置有第二限位结构，第一限位结构与第二限位结构之一为限位凸部，另一为限位凹部，限位凸部位于限位凹部内，限位凸部与限位凹部相适配，以阻拦连接座朝向齿轮箱移动。
[0011]可选地，限位体的外壁上设置有凹陷，卡接柱投影至驱动件外表面上的投影至少部分覆盖限位体投影至驱动件外表面上的投影，凹陷形成为第一限位结构；第一限位槽的槽壁上设置有凸块，凸块嵌入凹陷内，凸块与凹陷相适配，凸块形成为第二限位结构。
[0012]可选地，驱动件包括驱动本体、驱动轴以及凸出部分，驱动轴的第一端与驱动本体驱动连接，第二端与传动部的输入端驱动连接，驱动轴形成为驱动件的输出端；凸出部分设置在驱动本体靠近齿轮箱的一侧，并套设在驱动轴的外周，且穿设在穿设通孔内，凸出部分上设置有供驱动轴穿设并穿出的穿出孔，驱动轴可转动地穿设在穿出孔内，穿设通孔的孔壁上设置有凸起，凸出部分的外壁与凸起的外表面相抵接；或，衔接件与驱动件之间设置有固定螺钉，固定螺钉穿过衔接件，并穿进驱动件内，且与驱动件为螺纹连接；或，齿轮箱和衔接件均采用POM材质制成，连接座采用PA材质制成。
[0013]可选地，齿轮箱靠近驱动件的端面上设置有安装槽，连接部位于安装槽内；连接部还包括限位件，限位件设置在衔接件的外壁上，安装槽的槽壁上设置有第二限位槽，限位件位于第二限位槽内，限位件与第二限位槽相适配；或，连接部还包括垫片，垫片设置在衔接件与安装槽的槽底之间，垫片靠近安装槽槽底的端面与安装槽的槽底相贴合，垫远离安装槽槽底的端面与衔接件远离驱动件的端面相贴合，同时也与连接座远离驱动件的端面相贴合。
[0014]根据本申请的另一个方面，提供了一种减速器，减速器包括输出部以及上述的传动装置，传动部的输出端与输出部驱动连接。
[0015]本申请提供的传动装置的有益效果在于：与现有技术相比，传动部与齿轮箱组装时，首先使衔接件与驱动件固定连接，然后使连接座与衔接件固定连接，接着带动驱动件的输出端穿过穿设通孔，并与传动部的输入端实现驱动连接，最后通过激光焊接的方式使采用同一种规格材质的衔接件与齿轮箱实现固定连接。设置的衔接件使采用第一种规格的塑胶材质制成的齿轮箱能够与采用第二种规格的塑胶材质制成的连接座实现稳固地固定连
接，避免了由于连接座与齿轮箱熔融指数不同，而导致齿轮箱与连接座无法完全融合，进而导致齿轮箱与连接座连接不牢固的问题，保证了齿轮箱与连接座的连接强度。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的传动装置的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例提供的隐藏齿轮箱后传动装置的结构示意图；
[0019]图3为本申请实施例提供的隐藏齿轮箱以及传动部后传动装置的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动装置，其特征在于，所述传动装置包括：驱动件(100)和齿轮箱(200)，所述齿轮箱(200)设置在所述驱动件(100)的一侧，所述齿轮箱(200)采用第一种规格的塑胶材质制成；传动部(300)，所述传动部(300)设置在所述齿轮箱(200)内部，且与所述齿轮箱(200)的内壁驱动连接；以及，连接部(400)，所述连接部(400)设置在所述驱动件(100)与所述齿轮箱(200)之间；所述连接部(400)包括连接座(410)，所述连接座(410)上设置有供所述驱动件(100)的输出端穿设的穿设通孔，所述驱动件(100)的输出端可转动地穿设在所述穿设通孔内，且与所述传动部(300)的输入端驱动连接，所述连接座(410)远离所述齿轮箱(200)的端面与所述驱动件(100)靠近所述齿轮箱(200)的外表面相抵接，所述连接座(410)采用第二种规格的塑胶材质制成，所述连接座(410)的熔融指数与所述齿轮箱(200)的熔融指数不同；所述连接部(400)还包括衔接件(420)，所述衔接件(420)设置在所述连接座(410)的一侧，并采用所述第一种规格的塑胶材质制成，所述衔接件(420)与所述连接座(410)固定连接，并与所述齿轮箱(200)焊接，且与所述驱动件(100)固定连接。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述衔接件(420)包括衔接本体(421)，所述衔接本体(421)套设在所述连接座(410)的外周，所述衔接本体(421)的内壁与所述连接座(410)的外壁相贴合；所述衔接本体(421)的内壁上设置有第一连接结构，所述连接座(410)的外壁上设置有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构之一为连接凹部，另一为连接凸部，所述连接凸部位于所述连接凹部内，所述连接凸部靠近所述驱动件(100)的外壁为第一外壁，所述第一外壁与所述连接凹部靠近所述驱动件(100)的内壁相贴合，以阻拦所述连接座(410)朝向所述齿轮箱(200)移动；所述连接凸部中与所述第一外壁相邻设置的外壁为第二外壁和第三外壁，所述第二外壁与所述连接凹部中的第一内壁相贴合，所述第三外壁与所述连接凹部中与所述第一内壁相对设置的第二内壁相贴合，以将所述驱动件(100)输出端的动力传递给所述传动部(300)的输入端。3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第一连接结构为卡接柱(422)，所述第二连接结构为卡接槽。4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述卡接柱(422)包括连接部分(4221)和加强部分(4222)，所述连接部分(4221)固定连接在所述衔接本体(421)的内壁上，所述加强部分(4222)固定连接在所述连接部分(4221)远离所述衔接本体(421)的一侧，所述加强部分(4222)投影至所述衔接本体(421)内壁上的投影至少部分覆盖所述连接部分(4221)投影至所述衔接本体(421)内壁上的投影。5.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述卡接柱(422)设置为多个，多个所述卡接柱(422)自所述驱动件(100)至所述齿轮箱(200)的方向间隔设置在所述衔接本体(421)的内壁上；所述卡接槽的数量与所述卡接柱(422)的数量一致，多个所述卡接槽自所述驱动件(100)至所述齿轮箱(200)的方向间隔设置在所述连接座(410)的外壁上，多个所述卡接柱(422)与多个所述卡接槽一一对应。6.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于，所述衔接本体(42...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐尚祥，杨小云，唐琦成，
申请(专利权)人：深圳市兆威机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：