一种轨道交通用新型便捷开门门锁制造技术

一种轨道交通用新型便捷开门门锁，包括壳体，壳体内设有安装腔，安装腔设有斜舌拉杆，斜舌拉杆的端部设有斜舌，安装腔内转动连接有转动杆，转动杆的连接处设有带动转动杆复位的扭簧，转动杆的两端分别作为解锁端和推动端，壳体侧壁设有与解锁端相对的开口，以便于按压解锁端，推动端与斜舌拉杆相互接触，通过按压解锁端使转动杆转动，以使推动端推动斜舌拉杆朝向安装腔水平移动实现解锁。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：仅通过按压解锁端便能实现副门开启的方式，能够确保副门便捷开启的同时，通过各部件之间构成的机械联动结构相较于背景技术中副门采用的电动控制方式更为稳定，进而能够便于副门开启的同时，提高长期使用的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用新型便捷开门门锁


[0001]本技术涉及轨道交通锁具
，具体涉及一种轨道交通用新型便捷开门门锁。

技术介绍

[0002]在轨道交通领域中都会为工务、电务、供电、通信等部门作业人员进入铁路线路防护设施内，进行设备设施检修作业和故障处理而设置的作业通道，在作业通道一般配备有避免维修人员随意上线的主门和提高安全性的副门，其中主门由管理部远程电控进行开启，副门由维修人员自行开启，为了使副门的开启更为方便，一般会在副门上安装相应的电动门锁。
[0003]例如公告号为CN206877403U的中国专利文件，公开了一种户外作业门的自供电低功耗智能锁一体机，包括一体机主机和锁栓，一体机主机包括外壳，外壳面板设有激活按钮、插卡卡槽和状态指示灯，插卡卡槽内设有RFID读卡装置。外壳右侧设有电子锁扣，电子锁扣与锁栓安装高度相同，外壳右侧设有电池盒，电池盒内装有电池装置，电池装置对所述一体机主机供电。一体机主机设有电路板，电路板上设有MCU控制装置、无线通讯装置、传感装置和电子锁扣驱动装置，MCU控制装置与无线通讯装置、传感装置、电子锁扣驱动装置和RFID读卡装置连接，控制一体机主机。
[0004]由上述公开的
技术实现思路
可知，在上述技术方案中通过设置电子锁扣以及在一体机主机设置能控制电子锁扣的电子元件，能够实现对电子锁孔的电动解锁和上锁，然而部分作业通道处于室外或其内部环境较为潮湿，使得电子元件在长期的使用过程中容易出现失灵的问题，导致电动门锁长期使用的稳定性较差。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种轨道交通用新型便捷开门门锁，能够便于副门开启的同时，提高长期使用的稳定性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种轨道交通用新型便捷开门门锁，包括壳体，所述壳体内设有安装腔，所述安装腔设有斜舌拉杆，所述斜舌拉杆的端部设有斜舌，所述安装腔内转动连接有转动杆，所述转动杆的连接处设有带动转动杆复位的扭簧，所述转动杆的两端分别作为解锁端和推动端，所述壳体侧壁设有与解锁端相对的开口，以便于按压解锁端，所述推动端与斜舌拉杆相互接触，通过按压解锁端使转动杆转动，以使推动端推动斜舌拉杆朝向安装腔水平移动实现解锁。
[0007]本技术进一步设置为：还包括用于对解锁端进行限位的限位组件，所述限位组件包括转动连接于安装腔的传动环，所述传动环上下两侧分别设有与传动环两侧端部衔接的顶部推动块和底部推动块，所述顶部推动块和底部推动块位于朝向壳体的一侧分别作为解锁区和上锁区，所述壳体侧壁设有可与解锁区和上锁区接触的解锁块，所述解锁块用于带动顶部推动块和底部推动块相背移动，当底部推动块朝向解锁凸缘移动后，所述底部
推动块对解锁凸缘的移动路径进行限位。
[0008]本技术进一步设置为：所述斜舌拉杆的外周套装有推动部，所述推动端设有凹陷的弧口，以便于与推动部接触。
[0009]本技术进一步设置为：所述斜舌拉杆的下方设有方舌拉杆，所述方舌拉杆的端部设有用于提高上锁安全性的方舌，所述安装腔内转动连接有拨转轴，所述拨转轴两侧分别设有抵接部和传动部，所述抵接部可与方舌拉杆衔接，所述推动端设有朝向拨转轴延伸的延伸端，所述传动部可与延伸端衔接。
[0010]本技术进一步设置为：所述安装腔内设有执手拨盘，所述执手拨盘的外周设有解锁部，所述转动杆上设有解锁轴，当执手拨盘转动时，所述解锁部与解锁轴接触，以带动转动杆转动。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]通过按压解锁端来带动转动杆转动，随着转动杆的转动，能够带动与斜舌拉杆相互接触的推动端推动斜舌拉杆朝向安装腔水平移动以实现快速解锁，从而仅通过按压解锁端便能实现副门开启的方式，能够确保副门便捷开启的同时，通过各部件之间构成的机械联动结构相较于
技术介绍
中副门采用的电动控制方式更为稳定，进而能够便于副门开启的同时，提高长期使用的稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术内部结构示意图(一)；
[0014]图2为本技术内部结构示意图(二)。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]如图1至图2所示，本技术公开了一种轨道交通用新型便捷开门门锁，包括壳体1，壳体1内设有安装腔2，安装腔2设有斜舌拉杆3，斜舌拉杆3的端部设有斜舌31，安装腔2内转动连接有转动杆4，转动杆4的连接处设有带动转动杆4复位的扭簧5，转动杆4的两端分别作为解锁端41和推动端42，壳体1侧壁设有与解锁端41相对的开口6，以便于按压解锁端41，通过按压解锁端41使转动杆4转动，以使推动端42推动斜舌拉杆3朝向安装腔2水平移动实现解锁，通过按压解锁端41来带动转动杆4转动，随着转动杆4的转动，能够带动与斜舌拉杆3相互接触的推动端42推动斜舌拉杆3朝向安装腔2水平移动以实现快速解锁，从而仅通过按压解锁端41便能实现副门开启的方式，能够确保副门便捷开启的同时，通过各部件之间构成的机械联动结构相较于
技术介绍
中副门采用的电动控制方式更为稳定，进而能够便
于副门开启的同时，提高长期使用的稳定性。
[0018]本实施例中，还进一步设置有用于对解锁端41进行限位的限位组件，限位组件包括转动连接于安装腔2的传动环71，传动环71上下两侧分别设有与传动环71两侧端部衔接的顶部推动块72和底部推动块73，顶部推动块72和底部推动块73位于朝向壳体1的一侧分别作为解锁区和上锁区，壳体1侧壁设有可与解锁区和上锁区接触的解锁块74，解锁块74用于带动顶部推动块72和底部推动块73相背移动，当底部推动块73朝向解锁凸缘76移动后，所述底部推动块73对解锁凸缘76的移动路径进行限位，在需要对解锁端41进行限位时，通过按压解锁块74相应位置，使得解锁块74能够与上锁区接触，以带动底部推动块73朝向解锁凸缘76水平移动，使得底部推动块73能够与解锁凸缘76相对，从而能够对解锁凸缘76的移动路径进行限位，防止误压解锁端41使得转动杆4转动而实现解锁，进而提高门锁使用时整体的安全性，在需要进行解锁时，通过按压解锁块74相应位置，使得解锁块74能够与解锁区接触，以带动顶部推动块72朝向解锁凸缘76水平移动，在传动环71的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用新型便捷开门门锁，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有安装腔，所述安装腔设有斜舌拉杆，所述斜舌拉杆的端部设有斜舌，所述安装腔内转动连接有转动杆，所述转动杆的连接处设有带动转动杆复位的扭簧，所述转动杆的两端分别作为解锁端和推动端，所述壳体侧壁设有与解锁端相对的开口，以便于按压解锁端，所述推动端与斜舌拉杆相互接触，通过按压解锁端使转动杆转动，以使推动端推动斜舌拉杆朝向安装腔水平移动实现解锁。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型便捷开门门锁，其特征在于，还包括用于对解锁端进行限位的限位组件，所述限位组件包括转动连接于安装腔的传动环，所述传动环上下两侧分别设有与传动环两侧端部衔接的顶部推动块和底部推动块，所述顶部推动块和底部推动块位于朝向壳体的一侧分别作为解锁区和上锁区，所述壳体侧壁设有可与解锁区和上锁区接触的解锁块，所述解锁块用于带动顶部推动块...

【专利技术属性】
技术研发人员：何玉新，
申请(专利权)人：浙江坚迪五金制造有限公司，
类型：新型
国别省市：