一种船顶组合式非金属鹅颈管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船顶组合式非金属鹅颈管，涉及鹅颈管技术领域。所述鹅颈管包括弯管段与底座，所述底座具有法兰，所述弯管段与底座之间通过螺纹可拆卸固定连接。本实用新型专利技术解决了人工金属焊接管导致的通用性差的问题，可进行标准化批量生产，减少用户相应的设计环节，节省人力。本实用新型专利技术中采用阻燃ABS材料，节约生产成本，并且生产出的鹅颈管采用组合式设计，便于穿线，极大地提高电气施工效率，且容易在直端位置处对管道进行密封。且容易在直端位置处对管道进行密封。且容易在直端位置处对管道进行密封。

【技术实现步骤摘要】
一种船顶组合式非金属鹅颈管


[0001]本技术涉及鹅颈管
，尤其涉及一种船顶组合式非金属鹅颈管。

技术介绍

[0002]传统船舶在船顶安装有通信设备天线，例如中频天线、甚高频电台天线、雷达、DPS导航设备天线、卫星天线、自动识别系统天线以及航行信号灯线等，特殊用途的船艇会搭在更多的特种设备，例如气象检测、视觉图像以及无线传输等设备，这些天线或设备的电线电缆船顶甲板穿线弯管为金属焊接外管，又叫鹅颈管，鹅颈管底部法兰与船体顶部甲板焊接或通过螺栓固定。除了使用鹅颈管外，目前单根电缆穿过甲板时还会使用填料函，填料函外壳材质采用尼龙、黄铜、碳钢或不锈钢，填料函根据电缆直径选择相应的规格，在使用时将填料函下部螺纹穿过甲板，通过填料函配套螺母在甲板的下面锁紧。但使用填料函进行穿线时，电缆扭动会引起填料函松脱并且由于舾装环境很难重新拧紧，而且填料函水密封圈容易破损、老化以及开裂，造成漏水问题。
[0003]传统的金属鹅颈管生产时首先通过挤出工艺得到直管，然后根据需要长度切割成段，通过填充热砂后采用折弯模具弯制，冷却后倒出沙子；或者在鹅颈管内用弹簧代替热砂填充，插入和管内径匹配的软弹簧，经过加热、折弯、冷却定型，最后撤出弹簧。但金属鹅颈管为了美观和免防锈涂装多采用不锈钢管，材料价格高，而且多是通过手工焊接制作，需要按图纸定制，无法标准化导致通用性差。通过挤出工艺得到的直管采用热砂或弹簧进行弯制时，使得金属鹅颈管内壁不光滑在穿线时很容易划伤电缆，并且一体式管路长，增加电缆穿线难度。金属鹅颈管先与船舶进行安装再穿电缆，不方便作管口密封很容易进入潮气或爬虫，并且特殊用途船艇，甲板采用金属材料会影响隐身性能。

技术实现思路

[0004]针对上述金属鹅颈管通用性差无法标准化生产，内壁不光滑容易划伤电缆以及一体式管路长，增大电缆穿线难度的问题，本技术提供了一种船顶组合式非金属鹅颈管。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种船顶组合式非金属鹅颈管，包括弯管段与底座，所述底座具有法兰，所述弯管段与底座之间通过螺纹可拆卸固定连接。
[0007]进一步地，所述弯管段呈U型，左右两侧的长度不同，右侧的长度大于左侧的长度。
[0008]进一步地，所述弯管段的右侧端部为直端，所述直端的内侧壁具有内螺纹。
[0009]进一步地，所述底座剖面呈倒T型，所述法兰位于所述底座的底部，所述底座与法兰之间设置有加强筋。
[0010]进一步地，所述底座顶部管口处的外侧壁具有可与所述内螺纹相适配的外螺纹，所述底座通过外螺纹与所述直端的内螺纹连接。
[0011]进一步地，所述弯管段与底座均采用阻燃ABS塑料注塑成型。
[0012]进一步地，所述弯管段与底座的管内半径至少为120mm，所述弯管段的弯曲直径至
少为120mm。
[0013]本技术的有益效果是：本技术解决了人工金属焊接管导致通用性差的问题，可进行标准化批量生产，减少用户相应的设计环节，节省人力。本技术中采用阻燃ABS材料，节约生产成本，并且生产出的鹅颈管采用组合式设计，便于电缆穿线，极大地提高电气施工效率，且容易在直端位置处对管道进行密封，避免进水。本技术中鹅颈管的内壁光滑，避免破坏电缆表皮影响使用寿命的问题，并且弯管段与底座的组合式设计便于调节电缆的出线回转角度，是电缆走线顺畅自然。
附图说明
[0014]图1所示为本技术一种实施方式的结构原理示意图。
[0015]图2所示为图1中弯管段的结构示意图。
[0016]图3所示为图1中底座的结构示意图。
[0017]图4所示为弯管段模具的结构示意图。
[0018]图5所示为图4中芯模的结构示意图。
[0019]图6所示为底座模具的结构示意图。
[0020]图7所示为弯管段制作方法的流程图。
[0021]图8所示为底座制作方法的流程图。
具体实施方式
[0022]本技术公开了一种船顶组合式非金属鹅颈管，以下结合附图对本技术的一种实施方式作具体描述。
[0023]如图1所示，一种船顶组合式非金属鹅颈管包括弯管段1与底座2，弯管段1与底座2均采用阻燃ABS材料注塑成型，为了便于电缆穿线，在本实施例中弯管段1与底座2的管内半径至少为120mm，弯管段1的弯曲直径至少为120mm。如图2所示，弯管段1呈U型，右侧的长度大于左侧的长度，弯管段1的右侧端部为直端，直端的内侧壁具有内螺纹。如图3所示，底座2剖面呈倒T型，底座2的底部具有法兰201，底座2与法兰201之间设置有加强筋，加强筋可增加法兰201与底座2的连接强度，避免法兰201断裂。底座2顶部管口处的外侧壁具有可与内螺纹相适配的外螺纹，底座2通过外螺纹与弯管段1的内螺纹可拆卸固定连接。
[0024]一种船顶组合式非金属鹅颈管的制作方法，包括弯管段制作方法与底座制作方法，弯管段1与底座2均采用阻燃ABS材料通过注塑机注塑成型。
[0025]如图7所示，弯管段制作方法的具体步骤包括：第一步，将阻燃ABS材料从入料口处倒进注塑机内。第二步，注塑机将原料高温融化形成流体后，进入注塑机出口。同时将模具可拆卸固定在注塑机平台上，如图4所示，模具包括第一凹模3、第二凹模5以及芯模4，芯模4采用圆弧抽芯结构，圆弧抽芯结构由两段芯块组成，各段芯块之间连接有导轨，通过导轨来进行曲度导向。如图5所示，两段芯块对接扣合并弯曲成弧形，然后将第一凹模3与第二凹模5进行合拢并容纳芯模4后形成模腔，将第一凹模3与第二凹模5使用螺栓锁紧。第三步，注塑机的机头对准模具的注塑口后，将融化后的流体通过若干对称分布的注塑口流入模腔内。第四步，注入合适量的流体后，停止注射，将注塑机的机头收回并将模具进行保压。第五步，经过冷却后将芯模4退出，然后打开第一凹模3与第二凹模5取出弯管段1。第六步，将弯管段
1去除毛刺，然后将表面处理干净，避免影响螺纹加工时熔融质量。第七步，在进行螺纹加工时，首先确定直端中内螺纹的深度并在弯管段1表面进行标记，然后将加热头插入弯管段1的直端内，并插入到所标记深处。在将加热头插入时，弯管段1与加热头之间不能发生相对转动，避免直端扭曲变形。准备外侧带有螺纹的钢管并插入加热头，然后将热熔枪预热，使其达到工作温度，将弯管段1与钢管进行加热。然后从加热头上同时取下弯管段1与钢管，并将钢管迅速均匀插入弯管段1直端内的标记深处。在插入时，钢管与弯管段1之间不发生相对转动，待弯管段1自然降至环境温度后，将弯管段1按螺纹方向从钢管上旋转取下。第八步，将弯管段1进行清理，最后制成带内螺纹的弯管段1。
[0026]如图8所示，底座制作方法的具体步骤包括：第一步，将阻燃ABS材料从入料口处倒进注塑机内。第二步，原料经注塑机高温融化后，进入注塑机出料口机头。同时，将模具可拆卸固定在注塑机平台上，如图6所示，模具包括第三凹模6、第四凹模7以及凸模8，并将第三凹模6、第四凹模7以及凸模8合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船顶组合式非金属鹅颈管，其特征在于：包括弯管段(1)与底座(2)，所述底座(2)具有法兰(201)，所述弯管段(1)与底座(2)之间通过螺纹可拆卸固定连接；所述弯管段(1)呈U型，左右两侧的长度不同，右侧的长度大于左侧的长度；所述弯管段(1)的右侧端部为直端，所述直端的内侧壁具有内螺纹；所述底座(2)剖面呈倒T型，所述法兰(201)位于所述底座(2)的底部,所述底座(2)与法兰(201)之间设置有加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛成明，李营如，韩杰，赵建国，
申请(专利权)人：中国船舶集团青岛北海造船有限公司，
类型：新型
国别省市：