一种可调节式尾箱支架制造技术

本实用新型专利技术涉及尾箱支架技术领域，具体是一种可调节式尾箱支架，包括尾箱支板，和用于与车架的两侧连接的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆分别通过角度调节机构与所述尾箱支板连接，所述尾箱支板上还设置有可与所述车架尾端固定的直角支撑块。本装置不仅结构简单，配件易于更换与维护，而且与车架之间的连接方便，稳定性好，尾箱能很好的固定在尾箱支板的的表面。很好的固定在尾箱支板的的表面。很好的固定在尾箱支板的的表面。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式尾箱支架


[0001]本技术涉及尾箱支架
，尤其涉及一种可调节式尾箱支架。

技术介绍

[0002]现如今，两轮摩托车或电动车已成为主流代步工具，为了方便携带物品，人们都习惯在车架后面装一个尾箱，尾箱中用于存放物品。这种方式不仅存放物品安全，而且美观大方，不影响整体的美观，且不影响骑行者。
[0003]但是现有的尾箱支架通常其结构较为单一，大多采用整体焊接的方式安装于车架后部；固定连接点较少，支撑性不好，稳定性较差。而且不同的车辆需要制作不同规格的尾箱支架，此外，对于损坏的部件只能整体更换，而不能单独更换受损件，经济性较差。
[0004]因此，需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种可调节式尾箱支架，用以解决传统尾箱支架与车架连接繁琐，且不能适应不同车架在成成本增加的技术问题。
[0006]上述目的是通过以下技术方案来实现：
[0007]一种可调节式尾箱支架，包括尾箱支板，和用于与车架的两侧连接的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆分别通过角度调节机构与所述尾箱支板连接，所述尾箱支板上还设置有可与所述车架尾端固定的直角支撑块。
[0008]进一步地，所述角度调节机构包括设置于所述尾箱支板上的相互对称的第一调节槽组和第二调节槽组，所述第一调节槽组和所述第二调节槽组上分别设置有若干相互平行的腰型槽；所述第一支撑杆的末端连接有第一调节块，所述第二支撑杆的末端连接有第二调节块，所述第一调节块通过调节螺丝与所述第一调节槽组上的所述腰型槽连接，所述第二调节块通过调节螺丝与所述第二调节槽组上的所述腰型槽连接。
[0009]进一步地，所述第一调节块和所述第二调节块规格相同，均包括成角度连接的第一调节部和第二调节部，所述第一调节部上开设有调节腰型槽，所述第二调节部上开设有调节孔；所述调节腰型槽和所述调节孔分别通过调节螺丝与所述第一调节槽组或第二调节槽组上的所述腰型槽连接。
[0010]进一步地，所述第一调节部和所述第二调节部之间的夹角为90
°
～150
°
。
[0011]进一步地，所述第一调节槽组和所述第二调节槽组上分别设置有8个相互平行的所述腰型槽，每个所述腰型槽成倾斜角度设置于所述尾箱支板上。
[0012]进一步地，每个所述腰型槽的斜角角度为10
°
～50
°
。
[0013]进一步地，所述尾箱支板上还设置有相互对称的直角支撑块腰型槽，所述直角支撑块腰型槽可供所述直角支撑块通过调节螺丝连接。
[0014]进一步地，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆为弯曲的钢管，在弯曲部设置有支
撑小杆。
[0015]进一步地，所述第一支撑杆、所述第二支撑杆和所述直角支撑块上分别设置有连接块，所述连接块上设置有连接腰型槽，用于通过调节螺丝与车架连接。
[0016]有益效果
[0017]本技术所述提供的一种可调节式尾箱支架，将第一支撑杆与第二支撑杆通过角度调节机构与尾箱支板活动连接，针对不同规格的车辆车架，可任意调节第一支撑杆与第二支撑杆的张开角度，实现本支架对不同规格车架的安装。本装置不仅结构简单，配件易于更换与维护，而且与车架之间的连接方便，稳定性好，尾箱能很好的固定在尾箱支板的的表面。
附图说明
[0018]图1为本技术所述一种可调节式尾箱支架的立体图；
[0019]图2为本技术所述一种可调节式尾箱支架的俯视图；
[0020]图3为本技术所述一种可调节式尾箱支架的爆炸图。
[0021]图示标记：
[0022]1‑
尾箱支板、2
‑
第一支撑杆、3
‑
第二支撑杆、4
‑
支脚支撑块、5
‑
支脚支撑块腰型槽、6
‑
第一调节槽组、7
‑
第二调节槽组、8
‑
腰型槽、9
‑
第一调节块、10
‑
第二调节块、11
‑
调节螺丝、12
‑
第一调节部、13
‑
第二调节部、14
‑
调节腰型槽、15
‑
调节孔、16
‑
支撑小杆、17
‑
连接块、18
‑
连接腰型槽。
具体实施方式
[0023]下面结合图和实施例对本技术作进一步详细说明。
[0024]如图1所示，一种可调节式尾箱支架，包括尾箱支板1，和用于与车架的两侧连接的第一支撑杆2和第二支撑杆3，所述第一支撑杆2和所述第二支撑杆3分别通过角度调节机构(图中未标注)与所述尾箱支板1连接，所述尾箱支板1上还设置有可与所述车架的尾端固定的直角支撑块4。
[0025]具体的，本实施例中所述尾箱支板1的表面用于固定尾箱，所述尾箱支板1的下侧设置有所述第一支撑杆2和所述第二支撑杆3，两者的一端分别通过角度调节机构与所述尾箱支板1连接，另一端用于与车架的两侧连接，其中直角支撑块4用于与车架尾端连接，实现对车架的3点支撑。
[0026]如图2所示，本实施例中所述角度调节机构用于调节所述第一支撑杆2和所述第二支撑杆3之间的角度张开度，包括设置于所述尾箱支板1上的相互对称的第一调节槽组6和第二调节槽组7，所述第一调节槽组6和所述第二调节槽组7上分别设置有若干相互平行的腰型槽8；对应的的，所述第一支撑杆2的末端连接有第一调节块9，所述第二支撑杆3的末端连接有第二调节块10，所述第一调节块9通过调节螺丝11与所述第一调节槽组6上的所述腰型槽8连接，所述第二调节块10通过调节螺丝11与所述第二调节槽组7上的所述腰型槽8连接。
[0027]具体的，在所述第一调节槽组6和所述第二调节槽组7上分别设置有若干相互平行的腰型槽8，便于与第一调节块9和第二调节块10之间的活动连接，腰型槽具有一定的活动
空间，可便于第一调节块9和第二调节块10之间相对与所述尾箱支板1的角度调节。
[0028]如图3所示，本实施例中所述第一调节块9和所述第二调节块10的规格相同，均包括成角度连接的第一调节部12和第二调节部13，所述第一调节部12上开设有调节腰型槽14，所述第二调节部13上开设有调节孔15；所述调节腰型槽14和所述调节孔15分别通过调节螺丝11与所述第一调节槽组6或第二调节槽组7上的所述腰型槽8连接。
[0029]其中，所述第一调节部12和所述第二调节部13之间的夹角为90
°
～150
°
。
[0030]作为本装置的一个具体实施例，所述第一调节槽组6和所述第二调节槽组7上分别设置有8个相互平行的所述腰型槽8，每个所述腰型槽8成倾斜角度设置于所述尾箱支板上。
[0031]其中，每本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式尾箱支架，其特征在于，包括尾箱支板，和用于与车架的两侧连接的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆分别通过角度调节机构与所述尾箱支板连接，所述尾箱支板上还设置有可与所述车架尾端固定的直角支撑块。2.根据权利要求1所述的一种可调节式尾箱支架，其特征在于，所述角度调节机构包括设置于所述尾箱支板上的相互对称的第一调节槽组和第二调节槽组，所述第一调节槽组和所述第二调节槽组上分别设置有若干相互平行的腰型槽；所述第一支撑杆的末端连接有第一调节块，所述第二支撑杆的末端连接有第二调节块，所述第一调节块通过调节螺丝与所述第一调节槽组上的所述腰型槽连接，所述第二调节块通过调节螺丝与所述第二调节槽组上的所述腰型槽连接。3.根据权利要求2所述的一种可调节式尾箱支架，其特征在于，所述第一调节块和所述第二调节块规格相同，均包括成角度连接的第一调节部和第二调节部，所述第一调节部上开设有调节腰型槽，所述第二调节部上开设有调节孔；所述调节腰型槽和所述调节孔分别通过调节螺丝与所述第一调节槽组或第二调节槽组上的所述腰型槽连接。4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞梦雅，
申请(专利权)人：卞梦雅，
类型：新型
国别省市：