一种自卸车用气控换向阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车用气控换向阀，本实用新型专利技术包括阀体、滑阀和气缸，阀体上有回油口、Ｐ１油口和Ｐ２油口，Ｐ１油口与Ｐ２油口之间装有单向阀，阀体内从左到右设有泄油腔、油腔Ｉ、回油腔和油腔ＩＩ，阀体内设有穿过前述所有腔的滑阀孔，滑阀孔内装有可左右滑动的滑阀，滑阀左端插在泄油腔中，滑阀连接有回位弹簧，滑阀通过拉杆与气缸连接，气缸具有两个活塞和三个气室，每个气室设有一个进气口，两个活塞之间设有定位挡圈。本实用新型专利技术大大提高液压系统的安全特性，使其工作可靠、使用安全。同时也有效保护了各个液压元件的使用寿命，并且工作平稳、泄露量低、结构紧凑合理。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种换向阀，特别涉及一种自卸车用气控换 向阀。
技术介绍
在现有技术中，公告号CN2755330Y的技术专利，给出了一 种气控换向阀，该气控阀实现了气控慢降、快降、举升的可靠控制， 但也存在一定的不足，主要表现在没有集成液压系统的安全装置，众 所周知，当使用者处于超载情况下时，该液压系统压力也将随之升高， 长期以往，就会对液压系统的油缸、工作泵等元件造成过载损坏，此 外滑阀直径粗，内泄大，操纵力大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种工作可靠、使用安全 及操作方便的自卸车用气控换向阀。为了解决上述技术问题，本技术包括阔体、滑阀和气缸，阀体上有回油口、 Pl油口和P2油口， Pl油口与P2油口之间装有单向阀，阀体内从左到右设有泄油腔、油腔i、回油腔和油腔n，阀体内设有穿过前述所有腔的滑阀孔，滑阀孔内装有可左右滑动的滑阀，滑阀左 端插在泄油腔中，滑阀连接有回位弹簧，滑阀通过拉杆与气缸连接， 气缸具有两个活塞和三个气室，每个气室设有一个进气口，两个活塞 之间设有定位挡圈，拉杆左端与滑阀的右端固定，拉杆右端穿过气缸 内的左活塞和右活塞并与右活塞相固定，左活塞与拉杆滑动配合，滑 阀上设有连通泄油腔和回油腔的阻尼孔，回油口和回油腔相通，Pl油口和油腔i相通，P2油口和油腔n相通，阀体上设置有安全溢流阀， 安全溢流阀的高压油口与油腔油腔n相通，安全安全溢流阀的卸油 口与泄油腔相通。为了便于与自卸车的液压泵连接，所述阀体上设有进油口，所述的回油口连通进油口或回油箱。为了便于控制自卸车慢降，所述的滑阀上设有慢降通油孔。 为了使其结构紧凑，所述的阀体内位于油腔II的右侧设有回位弹簧腔，所述的回位弹簧设置在回位弹簧腔中。为了使其工作平稳，所述的回油腔与回位弹簧腔之间开有缓冲□。本技术的有益效果是本技术阀体上集成有安全溢流 阀，可以大大提高液压系统的安全特性，使其工作可靠、使用安全。 同时也有效保护了各个液压元件的使用寿命；通过操作气缸不同的进 气口进气，可实现自卸车的慢降、快降、举升的可靠控制，操作方便。 本技术慢降形式采用独特的泄油方式，可以大大减少滑阀的液动 力；并且本技术工作平稳、泄露量低、结构紧凑合理。附图说明图l为本技术具体实施例一的结构示意图； 图2为图1的A-A剖视结构示意图； 图3为本技术具体实施例二的结构示意图； 图4为图3的B-B剖视结构示意图中，1、阀体，2、泄油道，3、安全溢流阀，4、回油腔，5、回 油口， 6、慢降进气口， 7、下降进气口， 8、气缸盖，9、举升进气口， 10、缸筒，11、活塞，12、定位挡圈，13、慢降活塞，14、定位挡板， 15、弹簧座，16、拉杆，17、回位弹簧，18、回位弹簧腔，19、垫片， 20、油腔I， 21、油腔II， 22、滑阀，23、泄油腔，24、单向阀回位 弹簧，25、单向阀，26、 Pl油口， 27、 P2油口， 28、进油口， 29、挡 套，30、阻尼孔，31、慢降通油孔，32、缓冲口， 33、螺塞。具体实施方式具体实施例一如图1和图2所示的一种具体实施例，它包括阀体1、滑阀22和气缸。 阀体1上有进油口28、回油口5、 Pl油口26和P2油口27，阀体l内 设有泄油腔23、油腔1121、回油腔4、油腔120和回位弹簧腔18，阀 体1内还开有从左到右依次穿过泄油腔23、油腔I工21、回油腔4、油腔120和回位弹簧腔18滑阀孔，滑阀22可左右滑动的设置在滑阀孔中， 通过控制滑阀22的左右移动可以实现油腔120、油腔1121与回油腔4 的通断控制，进而实现对油液方向的控制，滑阀22左端插在泄油腔23 中，另一端伸到回位弹簧腔18中，回位弹簧17设置在回位弹簧腔18中 并套在滑阀22上，滑阀22的中间的肩处与回位弹簧17之间设有垫片 19。气缸设置在阔体l的右侧，弹簧座15设置在回位弹簧腔18中，滑 阀22通过拉杆16与气缸连接。进油口28的一端内设有挡套29，挡套29 使进油口28和回油腔隔开，回油口5接回油箱。回油口5和回油腔4相 通，Pl油口26和油腔H21相通，P2油口27和油腔1121相通。气缸包括有定位挡板14、慢降活塞13、活塞ll、定位挡圈12、缸 筒10和气缸盖8，其中定位挡板14、慢降活塞13、活塞ll、定位挡圈 12、气缸盖8将缸筒10分成独立的三个气室分别为慢降气室MJ、下降 气室XJ和举升气室JS，慢降气室MJ设有慢降进气口6，下降气室XJ 设有下降进气口7，举升气室JS设有举升进气口9;拉杆16—端通过 螺母与活塞ll固定连接，并随活塞ll一起移动，慢降活塞13可以沿着 拉杆16和缸筒10做自由滑动，拉杆16另一端与滑阀22连接，在P1油口 26与P2油口27之间装有单向阀25，单向阀25内装有单向阀回位弹簧 24;阀体上还装有安全溢流阀3，安全溢流阀3的高压侧与油腔1121 连通，泄油侧通过泄油道2与泄油腔23连通，泄油腔23通过滑阀22内 阻尼孔30与回油腔4连通。此外在回油腔4与回位弹簧腔18之间还开有 缓冲口32。使用方法Pl油口26接自卸车的液压泵的出油口， P2油口27接举 升油缸下腔油口，进油口28 —端接自卸车的液压泵的进油口，另一端 接油箱或举升油缸上腔。工作过程当气缸各进气口均与大气相通时，此时活塞ll、慢降活塞13在回 位弹簧17作用下处于附图1所示位置，滑阀22将油腔1121与回油腔4 隔断，油腔120与回油腔4接通，油液通过Pl油口26进入油腔120，由 油腔120通过滑阀22进入回油腔4，再通过回油口5回到油箱，实现中 停功能。当举升进气口9通气，其他各口通大气时，此时活塞11带动滑阀22 左移到定位挡圈12处，滑阀22将油腔1121与回油腔4隔断，油腔120 与回油腔4也隔断，油液通过P1油口26推开单向阔25进入P2油口27， 进入工作装置，实现举升功能；当滑阀22处于举升位置时，如果举升 的负载过大，油腔1121压力超过安全溢流阀3设定的压力限制时，安 全溢流阀3打开，油液通过泄油道2回到泄油腔23,由于泄油腔23与回 油腔4之间开有阻尼孔30，此时在泄油腔23与回油腔4之间形成压差A P，当AP压力对滑阀22的推力大于活塞11对滑阀22的推力时，滑阀22 就会在回位弹簧17的作用下向右移动到中位，进而将油腔1121与回油 腔4接通，油腔II21泄压，对系统的各个元件进行保护。当下降进气口7通气，其他各口通大气时，此时活塞11带动滑阀22 右移气缸盖8处，滑阀22将油腔I20、油腔1121与回油腔4接通，油液 分别通过Pl油口26、 P2油口27进入油腔120、油腔1121，再通过滑 阀22进入回油腔4，通过回油口5回到油箱，实现下降功能。当慢降进气口6通气，其他各口通大气时，此时慢降活塞13推动活 塞11并带动滑阀22右移到定位挡圈12处，滑阀22将油腔120与回油腔4 接通，油腔1121通过滑阀22上慢降通油孔31与回油腔4连通，Pl油口 26油液通过油腔I20、滑阀22、回油腔4、回油口5回到油箱，P2油口 27油液通过油腔1121、滑阀22上慢降通油孔31、回油腔4与回油口5 连通，进而实现慢降功能。具体实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车用气控换向阀，其特征在于：包括阀体、滑阀和气缸，阀体上有回油口、Ｐ１油口和Ｐ２油口，Ｐ１油口与Ｐ２油口之间装有单向阀，阀体内从左到右设有泄油腔、油腔Ⅰ、回油腔和油腔Ⅱ，阀体内设有穿过前述所有腔的滑阀孔，滑阀孔内装有可左右滑动的滑阀，滑阀左端插在泄油腔中，滑阀连接有回位弹簧，滑阀通过拉杆与气缸连接，气缸具有两个活塞和三个气室，每个气室设有一个进气口，两个活塞之间设有定位挡圈，拉杆左端与滑阀的右端固定，拉杆右端穿过气缸内的左活塞和右活塞并与右活塞相固定，左活塞与拉杆滑动配合，滑阀上设有连通泄油腔和回油腔的阻尼孔，回油口和回油腔相通，Ｐ１油口和油腔Ⅰ相通，Ｐ２油口和油腔Ⅱ相通，阀体上设置有安全溢流阀，安全溢流阀的高压油口与油腔Ⅱ相通，安全溢流阀的卸油口与泄油腔相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐福刚，王延民，李冰，
申请(专利权)人：济南液压泵有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]