协调控制方法、装置、控制器和介质制造方法及图纸

本申请公开了一种涡轮增压器与凸轮相位的协调控制方法、装置、控制器和存储介质。方法部分包括：当目标凸轮进入扫气模式时，获取目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值；根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能；获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数；按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况，确定所述目标凸轮对应的目标相位角；按照所述目标相位角对所述目标凸轮的相位进行调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
协调控制方法、装置、控制器和介质


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种涡轮增压器与凸轮相位的协调控制方法、装置、控制器和存储介质。

技术介绍

[0002]随着新材料新技术应用于涡轮增压器，使得涡轮增压器耐高温性能得以提升，因此在汽油机上得到广泛应用。专利技术人研究发现，汽油机普遍采用了可变气门正时(VVT)技术以优化动力性和排放问题，而VVT控制系统则要求能够灵活地调节进、排气相位实现对进气流速、进气量、残余废气系数的控制，最大化地提高充气效率从而提高发动机性能。现有的方案中，提供了用于排、进气凸轮轴的相位调节器与用于驱控凸轮轴相位调节器的促动器，通过调整参量有关的相对位移的角速度，上述方法仅考虑了凸轮轴本身的运动，相位控制精度较低。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种涡轮增压器与凸轮相位的协调控制方法、、装置、控制器和存储介质，用于提高凸轮的相位控制精度。
[0004]一种涡轮增压器与凸轮相位的协调控制方法，包括：
[0005]当目标凸轮进入扫气模式时，获取目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值；
[0006]根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能；
[0007]获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数；
[0008]按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况，确定所述目标凸轮对应的目标相位角；
[0009]按照所述目标相位角对所述目标凸轮的相位进行调节。
[0010]在一实施方式中，所述根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能，包括：
[0011]当所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值大于预设压力差值，则激活动态凸轮相位协调功能；
[0012]当所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值小于或等于所述预设压力差值，则关闭所述动态凸轮相位协调功能。
[0013]在一实施方式中，所述获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数，包括：
[0014]当所述动态凸轮相位协调功能处于激活状态时，获取第一系数作为所述动态凸轮相位协调控制系数；
[0015]当所述动态凸轮相位协调功能处于未激活状态时，从所述第一系数降低至第二系
数，将所述第二系数作为所述动态凸轮相位协调控制系数。
[0016]在一实施方式中，所述目标凸轮包括进气凸轮和/或排气凸轮。
[0017]在一实施方式中，所述目标凸轮为进气凸轮时，所述按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况确定目标凸轮对应的目标相位角，包括：
[0018]当所述动态凸轮相位协调功能处于激活状态，从事先标定的进气动态凸轮模式表中，查找出所述动态凸轮相位协调控制系数和所述发动机运行工况对应的相位值，作为所述进气凸轮的目标相位角；
[0019]当所述动态凸轮相位协调功能处于未激活状态时，从事先标定的进气非动态凸轮模式表中，查找出所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况对应的相位值，作为所述进气凸轮的目标相位角。
[0020]在一实施方式中，所述目标凸轮为排气凸轮时，所述按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况确定目标凸轮对应的目标相位角，包括：
[0021]当所述动态凸轮相位协调功能处于激活状态，从事先标定的排气动态凸轮模式表中，查找出所述动态凸轮相位协调控制系数和所述发动机运行工况对应的相位值，作为所述排气凸轮的目标相位角；
[0022]当所述动态凸轮相位协调功能处于未激活状态时，从事先标定的排气非动态凸轮模式表中，查找出所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况对应的相位值，作为所述排气凸轮的目标相位角。
[0023]在一实施方式中，所述获取目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值之前，所述方法还包括：
[0024]确定是否需要为涡轮增压器提供额外功率；
[0025]当确定需要为所述涡轮增压器提供额外功率时，判断发动机转速是否在预设转速范围内；
[0026]当所述发动机转速在预设转速范围内，则控制所述目标凸轮进入所述扫气模式。
[0027]在一实施方式中，所述确定是否需要为涡轮增压器提供额外功率，包括：
[0028]确定所述涡轮增压器是否满足目标条件，其中，所述目标条件包括：涡轮质量流量使用率大于预设质量流量阈值，目标增压压力与实际增压压力的压差大于预设压差阈值，增压功能已激活；
[0029]当所述涡轮增压器满足所述目标条件时，则确定需要为所述涡轮增压器提供额外功率。
[0030]一种涡轮增压器与进气凸轮的协调控制装置，包括：
[0031]第一获取模块，用于当发动机进入扫气模式时，获取目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值；
[0032]判断模块，用于根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能；
[0033]第二获取模块，用于获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数；
[0034]确定模块，用于按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况，确定目标凸轮对应的目标相位角；
[0035]调节模块，用于按照所述目标相位角对所述目标凸轮的相位进行调节。
[0036]一种控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如前述任一项所述的协调控制方法的步骤。
[0037]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述任一项所述的协调控制方法的步骤。
[0038]与传统的方案相比，本申请的其中一个方案中，通过根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能，按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况，确定所述目标凸轮对应的目标相位角；对所述目标凸轮的相位进行调节改善了动态凸轮系统的控制质量，与单纯以某一变量为控制输入的系统相比也提高了控制精度，使增压系统与动态凸轮系统能够更好地配合；并且，本申请通过调整进/排气凸轮的相位角，可以改善发动机低速扭矩、瞬态响应，拓展低速外特性及提高热效率。其次，合适的动态凸轮相位也能够提高增压效率、提高进气效率、提高怠速稳定性，实时调节进气相位，保证各个运行工况下都能处于最佳运行状态。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1是本申请一实施例中涡轮增压器与凸轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器与凸轮相位的协调控制方法，其特征在于，包括：当目标凸轮进入扫气模式时，获取目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值；根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能；获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数；按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况，确定所述目标凸轮对应的目标相位角；按照所述目标相位角对所述目标凸轮的相位进行调节。2.如权利要求1所述的协调控制方法，其特征在于，所述根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能，包括：当所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值大于预设压力差值，则激活动态凸轮相位协调功能；当所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值小于或等于所述预设压力差值，则关闭所述动态凸轮相位协调功能。3.如权利要求1所述的协调控制方法，其特征在于，所述获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数，包括：当所述动态凸轮相位协调功能处于激活状态时，获取第一系数作为所述动态凸轮相位协调控制系数；当所述动态凸轮相位协调功能处于未激活状态时，从所述第一系数降低至第二系数，将所述第二系数作为所述动态凸轮相位协调控制系数。4.如权利要求1所述的协调控制方法，其特征在于，所述目标凸轮包括进气凸轮和/或排气凸轮。5.如权利要求4所述的协调控制方法，其特征在于，所述目标凸轮为进气凸轮时，所述按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况确定目标凸轮对应的目标相位角，包括：当所述动态凸轮相位协调功能处于激活状态，从事先标定的进气动态凸轮模式表中，查找出所述动态凸轮相位协调控制系数和所述发动机运行工况对应的相位值，作为所述进气凸轮的目标相位角；当所述动态凸轮相位协调功能处于未激活状态时，从事先标定的进气非动态凸轮模式表中，查找出所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况对应的相位值，作为所述进气凸轮的目标相位角。6.如权利要求4所述的协调控制方法，其特征在于，所述目标凸轮为排气凸轮时，所述按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况确定目标凸轮对应的目标相位角，包括：当所述动态凸轮相...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐广兰，邓云飞，连学通，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：