一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车轮检测技术领域，公开了一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置，包括龙门架，所述龙门架的前端左侧固定连接有液压油缸，所述液压油缸的输出端固定连接有磁轭升降框架，龙门架的前端上侧设置有升降导轨，所述龙门架的前端右侧固定连接有两个到位传感器，所述磁轭升降框架的底端转动连接有磁轭吊板。本实用新型专利技术中，通过磁轭升降框架、升降导轨、磁轭吊板、磁化线圈等结构之间的配合使用，可以对现有铁路车轮磁粉探伤方法进行补充，消除探伤过程中可能存在的轮辋和踏面缺陷漏检的情况，并能够一次磁化即可发现车轮表面所有方向的缺陷，使得检测效率较高。使得检测效率较高。使得检测效率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置


[0001]本技术涉及车轮检测
，尤其涉及一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置。

技术介绍

[0002]磁粉探伤是通过对铁磁性材料施加磁场，使材料表面和近表面有缺陷的位置产生漏磁场，喷洒磁悬液时，漏磁场会吸附高对比度的磁粉从而显现出材料缺陷的一种探伤方法。铁路车轮的磁粉探伤，一般按照ISO6933标准的规定使用线圈法进行磁化和检查，由于车轮直径较大(约600
‑
1300mm)，在磁化后检查车轮缺陷显示时，大都是通过一个转轮机构，使车轮边旋转边观察。在这个过程中，驱动轮会和车轮踏面发生摩擦，转轮机构防止车轮倾倒的两侧护栏或挡板也会对轮辋侧面发生摩擦，这些摩擦都可能会将磁粉探伤时形成的缺陷磁痕摩擦掉，导致这些部位的缺陷漏检，为此，本领域技术人员现提出一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置，包括龙门架，所述龙门架的前端左侧固定连接有液压油缸，所述液压油缸的输出端固定连接有磁轭升降框架，龙门架的前端上侧设置有升降导轨，所述龙门架的前端右侧固定连接有两个到位传感器，所述磁轭升降框架的底端转动连接有磁轭吊板，所述磁轭吊板的顶端转动连接有U形磁芯，所述U形磁芯的中部固定连接有磁极间距调整器，所述U形磁芯的底端外部均设置有磁化线圈，所述U形磁芯的底端均固定连接有磁极，多个所述磁极的相近一侧设置有轮辋，所述轮辋的外部设置有踏面，所述轮辋的底端设置有转轮机构，所述龙门架的右端固定连接有电气控制系统。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述磁轭升降框架的后端外部与升降导轨的前端内部滑动连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述磁化线圈与U形磁芯的尾部相套合。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述到位传感器的外部与磁轭升降框架的顶端相贴合。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述磁极间距调整器的外部与磁轭吊板的顶端相贴合。
[0013]本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，通过磁轭升降框架、升降导轨、到位传感器、磁轭吊板、磁极间距调整器、磁化线圈等结构之间的配合使用，可以对现有铁路车轮磁粉探伤方法进行补充，消除
探伤过程中可能存在的轮辋和踏面缺陷漏检的情况，并能够一次磁化即可发现车轮表面所有方向的缺陷，使得检测效率较高。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置的立体图；
[0016]图2为本技术提出的一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置的轮辋结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置的磁轭升降框架结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置的磁化线圈结构示意图；
[0019]图5为图2中A处的放大图。
[0020]图例说明：
[0021]1、龙门架；2、液压油缸；3、磁轭升降框架；4、升降导轨；5、到位传感器；6、磁轭吊板；7、磁极间距调整器；8、磁化线圈；9、磁极；10、轮辋；11、转轮机构；12、踏面；13、电气控制系统；14、U形磁芯。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参照图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置，包括龙门架1，龙门架1对液压油缸2等结构起到支撑作用，龙门架1的前端左侧固定连接有液压油缸2，液压油缸2直接固定连接在龙门架1的前端左侧，液压油缸2的输出端固定连接有磁轭升降框架3，通过启动液压油缸2运转，从而带动磁轭升降框架3上下移动，龙门架1的前端上侧设置有升降导轨4，升降导轨4直接固定连接在龙门架1的前端上侧，龙门架1的前端右侧固定连接有两个到位传感器5，到位传感器5直接设置在龙门架1的前端右侧，到位传感器5能够感应磁轭升降框架3的位置，磁轭升降框架3的底端转动连接有磁轭吊板6，磁轭吊板6直接转动连接在磁轭升降框架3的底端，磁轭吊板6的顶端转动连接有U形磁芯14，U形磁芯14直接在磁轭吊板6的顶端转动，U形磁芯14的中部固定连接有磁极间距调整器7，磁极间距调整器7直接控制磁极9等结构之间进行调节间距，U形磁芯14的底端外部均设置有磁化线圈8，磁化线圈8直接固定连接在U形磁芯14的外部，U形磁芯14的底端均固定连接有磁极9，磁化线圈8与磁极9等结构配合使用，可以对现有铁路车轮磁粉探伤方法进行补充，消除探伤过程中可能存在的轮辋10和踏面12缺陷漏检的情况，并能够一次磁化即可发现车轮表面所有方向的缺陷，使得检测效率较高，多个磁极9的相近一侧设置有轮辋10，轮辋10的外部设置有踏面12，踏面12直接设置在轮辋10的外部，轮辋10的底端设置有转轮机构11，轮辋10直接在转轮机构11的顶端转动，龙门架1的右端固定连接有电气控制系统
13，电气控制系统13直接固定连接在龙门架1的右端。
[0024]磁轭升降框架3的后端外部与升降导轨4的前端内部滑动连接，磁轭升降框架3直接在升降导轨4的内部滑动，磁化线圈8与U形磁芯14的尾部相套合，从而使得磁化线圈8的位置被固定，到位传感器5的外部与磁轭升降框架3的顶端相贴合，从而感知磁轭升降框架3的位置，磁极间距调整器7的外部与磁轭吊板6的顶端相贴合，磁轭吊板6对磁极间距调整器7起到限位作用，踏面12的外部与转轮机构11的外部相贴合，从而使得轮辋10能够进行移动。
[0025]工作原理：当需要对轮辋10进行检测时，通过启动磁极间距调整器7，从而对其进行调整，使磁极9的间距与车轮轮辋10的宽度相适应，进而调整到位传感器5，使磁轭升降框架3的高低位置合适，探伤时，通过启动液压油缸2运转，从而使得磁轭升降框架3带着交叉磁轭系统向下移动，下降到位后，通过启动电气控制系统13运转，从而给磁化线圈8进行通电，磁极9间产生旋转磁场，此时使车轮保持转动，使用磁悬液喷壶或喷罐，在车轮进入磁轭磁极9覆盖范围之前的位置上喷洒磁悬液，在通过磁化区后立即观察有无缺陷显示，即可发现车轮轮辋10、踏面12上的缺陷。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车轮轮辋和踏面磁化用磁粉探伤装置，包括龙门架(1)，其特征在于：所述龙门架(1)的前端左侧固定连接有液压油缸(2)，所述液压油缸(2)的输出端固定连接有磁轭升降框架(3)，龙门架(1)的前端上侧设置有升降导轨(4)，所述龙门架(1)的前端右侧固定连接有两个到位传感器(5)，所述磁轭升降框架(3)的底端转动连接有磁轭吊板(6)，所述磁轭吊板(6)的顶端转动连接有U形磁芯(14)，所述U形磁芯(14)的中部固定连接有磁极间距调整器(7)，所述U形磁芯(14)的底端外部均设置有磁化线圈(8)，所述U形磁芯(14)的底端均固定连接有磁极(9)，多个所述磁极(9)的相近一侧设置有轮辋(10)，所述轮辋(10)的外部设置有踏面(12)，所述轮辋(...

【专利技术属性】
技术研发人员：程星国，李佳琪，刘永，张欢，周广鹏，
申请(专利权)人：山东波鸿轨道交通装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：