汽车排气管用高温再生炉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车排气管用高温再生炉，包括炉体、液体燃烧箱和除尘组件，所述炉体包括炉体外壳、固体燃烧室和用于放置排气管的再生室，所述固体燃烧室设置在炉体下部，再生室连接在固体燃烧室上，再生室与炉体外壳之间形成热风循环腔，再生室上开有分别与热风循环腔、固体燃烧室连通的热风通孔，液体燃烧箱与炉体底端面连接，炉体底端开有与液体燃烧箱连通的连通口，液体燃烧箱上分别设置有燃料注入管和进风管，除尘组件包括除尘箱和水泵，除尘箱顶端安装有雾化头。该再生炉结构简单，能够以废柴油、废轮胎等废料作为液体燃料和固态燃料，设备成本和再生成本均低；特别适于在汽车修理厂或修理店使用。车修理厂或修理店使用。车修理厂或修理店使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车排气管用高温再生炉


[0001]本技术涉及一种高温炉，特别涉及一种汽车排气管用高温再生炉。

技术介绍

[0002]汽车排气管使用的过程会出现积碳情况，使用越久积碳越多，会使发动机油耗增高，影响发动机动力，故需要对排气管进行定期除碳工作，以保证排气管的正常使用。现有的高温再生炉是采用石英加热管，利用电加热，底部高温烘烧，带高温风机将600
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900℃高温气体强制吹入排气管内部。这种结构的高温再生炉主要存在以下不足之处：结构复杂，且采用电为加热能源，成本高，很多汽车修理厂或修理店没有经济能力采购。故需要研发一种成本低，且适于在汽车修理厂或修理店使用的高温再生炉，使汽车排气管的高温再生工作更方便更快捷。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：提供一种汽车排气管用高温再生炉，该再生炉结构简单，能够以废柴油、废轮胎等废料作为液体燃料和固态燃料，设备成本和再生成本均低；特别适于在汽车修理厂或修理店使用。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车排气管用高温再生炉，包括炉体、液体燃烧箱和除尘组件，所述炉体包括炉体外壳、固体燃烧室和用于放置排气管的再生室，所述固体燃烧室设置在炉体下部，再生室连接在固体燃烧室上，再生室与炉体外壳之间形成热风循环腔，再生室上开有分别与热风循环腔、固体燃烧室连通的热风通孔，所述炉体上还分别设置有再生室密封门和固体燃烧室密封门，液体燃烧箱与炉体底端面连接，炉体底端开有与液体燃烧箱连通的连通口，即液体燃烧箱与固体燃烧室通过连通口连通，液体燃烧箱上分别设置有燃料注入管和进风管，所述进风管的端头延伸入液体燃烧箱中，该进风管端头密封并在进风管端头的管壁上开有多个出风孔，所述除尘组件包括除尘箱和水泵，除尘箱通过排尘管与再生室连通，所述排尘管上开有与热风循环腔连接的排尘孔，除尘箱顶端安装有雾化头，雾化头通过循环管、水泵与除尘箱连通，除尘箱中装有水。
[0005]进一步的，还包括有用于检测排气管压力的爆吹检测装置，所述爆吹检测装置包括爆吹组件、连接组件和固定连通管组件，所述爆吹组件包括高压储气筒、与高压储气筒连接的进气软管和安装在进气软管端头的卡扣接头一；所述固定连通管组件包括安装在炉体上的连通管，连通管一端位于再生室内，另一端位于炉体外，位于炉体外的连通管上分别设置有阀门和与卡扣接头一配合连接的卡扣接头二；所述连接组件包括用于与连通管连接的连接软管和用于与排气管连接的气囊接头，所述连接软管与气囊接头连接。
[0006]所述液体燃烧箱顶端两侧边设置有滑道，滑道内滑动安装有灭火板。
[0007]所述灭火板上设置有抽拉把手。
[0008]所述液体燃烧箱内安装有自动点火器。
[0009]进一步的，还配套有通过可拆卸方式与进风管连接的风机。
[0010]所述液体燃烧箱的侧面设置有观察口和观察门。
[0011]进一步的，还包括有燃料注入箱，该燃料注入箱与燃料注入管连通。
[0012]所述炉体底端安装有支撑杆。
[0013]所述炉体和液体燃烧箱的外壁上设置有保温层。
[0014]由于采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术不用电为能源，而是设置有液体燃烧箱和固体燃烧室，采用可以燃烧的燃料作为能源，包括各种废弃物，比如可以采用废机油、废柴油、废黄油等作为液体燃料，采用废轮胎、废木材、废塑料、废布料或一些生活垃圾作为固态燃料，这些废弃物在多数汽车修理厂或修理店中都容易获得，再生成本低，故本技术特别适于在汽车修理厂或修理店使用。另外，本技术结构简单，制备相对容易，设备成本与现有用电的高温再生炉相对更低，大多数汽车修理厂或修理店均有经济能力购入。
[0016]2、本技术还配套有用于检测排气管压力的爆吹检测装置，该装置采用气囊接头与排气管连接，能够适用于各种尺寸的排气管且免切割。高温再生后的排气管通过爆吹检测装置向内部通入高流量高压力空气瞬间爆吹，能够彻底将积碳排出。还有，爆吹检测装置能够检测排气管载体的背压压力，将再生前后的压力数据进行对比，可以对再生效果进行有效判断。
[0017]3、本技术设置有除尘组件，燃烧产生的粉尘在除尘箱内被雾化后的水喷淋吸收降温，能够避免粉尘排放到空气中造成二次污染。
[0018]下面，结合附图和实施例对本技术之汽车排气管用高温再生炉的技术特征作进一步的说明。
附图说明
[0019]图1：本技术之汽车排气管用高温再生炉结构示意图。
[0020]图2：本技术之汽车排气管用高温再生炉主视图（主要显示除尘组件，省略再生室密封门、固体燃烧室密封门和燃料注入箱等）。
[0021]图3：本技术之进风管端头结构示意图。
[0022]图4：图2的A
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A剖面图。
[0023]图5：图2的B
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B剖视图。
[0024]图6：本技术之液体燃烧箱顶端设置灭火板主视图。
[0025]图7：本技术之液体燃烧箱顶端设置灭火板左视图（灭火板打开）。
[0026]图8：本技术之液体燃烧箱顶端设置灭火板左视图（灭火板关闭）。
[0027]图9：本技术之爆吹检测装置使用状态参考图。
[0028]图中：1
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支撑杆。
[0029]2‑
液体燃烧箱，21
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观察口，22
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观察门。
[0030]3‑
炉体，31
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再生室，311
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热风通孔，32
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热风循环腔，33
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固体燃烧室，34
‑
炉体外壳，341
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连通口。
[0031]4‑
除尘组件，41
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水，42
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水泵，43
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除尘箱，44
‑
循环管，45
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雾化头，46
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排尘管，461
‑
排尘孔。
[0032]5‑
燃料注入箱。
[0033]6‑
爆吹检测装置，61
‑
高压储气筒，62
‑
进气软管，63
‑
卡扣接头一，64
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卡扣接头二，65
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阀门，66
‑
连通管，67
‑
连接软管，68
‑
气囊接头。
[0034]7‑
再生室密封门，8
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固体燃烧室密封门，9
‑
燃料注入管，10
‑
进风管，101
‑
出风孔，11
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自动点火器，12
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灭火板，13
‑
抽拉把手，14
‑
滑道。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管用高温再生炉，其特征在于：包括炉体（3）、液体燃烧箱（2）和除尘组件（4），所述炉体（3）包括炉体外壳（34）、固体燃烧室（33）和用于放置排气管的再生室（31），所述固体燃烧室（33）设置在炉体下部，再生室（31）连接在固体燃烧室上，再生室与炉体外壳之间形成热风循环腔（32），再生室上开有分别与热风循环腔、固体燃烧室连通的热风通孔（311），所述炉体上还分别设置有再生室密封门（7）和固体燃烧室密封门（8），液体燃烧箱（2）与炉体底端面连接，炉体底端开有与液体燃烧箱连通的连通口（341），即液体燃烧箱与固体燃烧室通过连通口（341）连通，液体燃烧箱（2）上分别设置有燃料注入管（9）和进风管（10），所述进风管的端头延伸入液体燃烧箱中，该进风管端头密封并在进风管端头的管壁上开有多个出风孔（101），所述除尘组件（4）包括除尘箱（43）和水泵（42），除尘箱通过排尘管（46）与再生室（31）连通，所述排尘管上开有与热风循环腔连接的排尘孔（461），除尘箱顶端安装有雾化头（45），雾化头通过循环管（44）、水泵（42）与除尘箱（43）连通，除尘箱中装有水（41）。2.根据权利要求1所述的汽车排气管用高温再生炉，其特征在于：还包括有用于检测排气管压力的爆吹检测装置（6），所述爆吹检测装置包括爆吹组件、连接组件和固定连通管组件，所述爆吹组件包括高压储气筒（61）、与高压储气筒连接的进气软管（62）和安装在进气软管端头...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘幸良，
申请(专利权)人：刘幸良，
类型：新型
国别省市：