防撞导向装置和轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防撞导向装置和轨道车辆，所述防撞导向装置包括：导向支架，所述导向支架适于安装于轨道车辆，所述导向支架包括两个导向梁，两个所述导向梁的前端相连且在连接处设有分向轮，且每个所述导向梁上均设有导向轮；其中，所述防撞导向装置与轨道车辆对应的道岔接触时，所述分向轮先与所述道岔接触以将所述道岔朝向两个导向梁中的一个引导，且适于在所述两个导向梁中的一个的导向轮的导向作用下运动至对应的轨道边沿处。本实用新型专利技术的防撞导向装置，能够挤开道岔，防止轨道车辆与道岔相撞，以使轨道车辆能够安全地通过道岔区域，利于提高轨道车辆的安全性。利于提高轨道车辆的安全性。利于提高轨道车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
防撞导向装置和轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其是涉及一种防撞导向装置和轨道车辆。

技术介绍

[0002]随着轨道交通领域的不断发展，目前已经出现十种以上的轨交制式，近些年导轨式胶轮系统发展越来越壮大，体现了其鲜明的技术特点和可持续发展。其中，尤其“云巴”制式的导轨式胶轮系统展现了其新鲜的生命力。
[0003]在轨道车辆技术中，障碍物检测系统可以用以实现轨道梁上的异物识别，例如道岔的识别，但是由于现有探测传感器及智能识别算法等的技术限制，导致道岔检测的识别反应迟钝、或者错误识别，导致可用性很差，严重影响列车运行安全和效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种防撞导向装置，能够挤开道岔，防止轨道车辆与道岔相撞，以使轨道车辆能够安全地通过道岔区域。
[0005]根据本技术实施例的防撞导向装置，包括：导向支架，所述导向支架适于安装于轨道车辆，所述导向支架包括两个导向梁，两个所述导向梁的前端相连且在连接处设有分向轮，且每个所述导向梁上均设有导向轮；其中，所述防撞导向装置与轨道车辆对应的道岔接触时，所述分向轮先与所述道岔接触以将所述道岔朝向两个导向梁中的一个引导，且适于在所述两个导向梁中的一个的导向轮的导向作用下运动至对应的轨道边沿处。
[0006]根据本技术实施例的防撞导向装置，其分向轮能够在与道岔接触时，将道岔朝向两个导向梁中的一个引导，且使道岔运动至对应的轨道边沿处，即防撞导向装置能够挤开道岔，防止轨道车辆与道岔相撞，以使轨道车辆能够安全地通过道岔区域，利于提高轨道车辆的安全性。
[0007]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，每个所述导向梁上均设有多个所述导向轮，多个所述导向轮在所述导向梁的长度方向依次分布。
[0008]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，两个所述导向梁对称分布，且两个所述导向梁上的多个导向轮对称分布。
[0009]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，两个所述导向梁分别为第一梁和第二梁，所述道岔包括相互背离的第一侧面和第二侧面，所述第一梁的导向轮与所述第一侧面滚动接触且用于推动所述道岔运动至第一复位位置，所述第二梁的导向轮与所述第二侧面滚动接触且用于推动所述道岔运动至第二复位位置。
[0010]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，所述导向支架还包括加强梁，所述加强梁的两端分别与两个所述导向梁的后端相连以使所述导向支架构造为等腰三角形支架。
[0011]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，所述导向支架还包括：加强筋，所述
加强筋连接于所述加强梁与两个所述导向梁之间。
[0012]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，所述加强筋包括三个加强筋部，三个所述加强筋部的内端相连，且三个所述加强筋的外端分别与所述加强梁和两个所述导向梁相连。
[0013]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，两个所述导向梁之间的夹角为锐角。
[0014]根据本技术一些实施例的防撞导向装置，所述导向支架还包括立柱，所述立柱与所述轨道车辆的底座相连。
[0015]本技术还提出了一种轨道车辆。
[0016]根据本技术实施例的轨道车辆，包括：上述任一项实施例所述的防撞导向装置。
[0017]所述轨道车辆与上述的防撞导向装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术一些实施例的防撞导向装置的示意图；
[0021]图2是图1中所示的防撞导向装置在轨道上的示意图(道岔位于第一复位位置)；
[0022]图3是图1中所示的防撞导向装置在轨道上的示意图(道岔位于第二复位位置)；
[0023]图4是图1中所示的防撞导向装置在轨道上的示意图(道岔位于第一复位位置和第二复位位置之间的任意位置)；
[0024]图5是图1中所示的防撞导向装置的第一梁的导向轮与道岔的第一侧面滚动接触时的示意图；
[0025]图6是图1中所示的防撞导向装置的第一梁的导向轮与道岔的第一侧面滚动接触后5将道岔推动至第一复位位置的示意图；
[0026]图7是图1中所示的防撞导向装置的第二梁的导向轮与道岔的第二侧面滚动接触时的示意图；
[0027]图8是图1中所示的防撞导向装置的第二梁的导向轮与道岔的第二侧面滚动接触后
[0028]将道岔推动至第二复位位置的示意图；
[0029]图9是根据本技术一些实施例的轨道车辆的示意图。
[0030]附图标记：
[0031]轨道车辆1000，
[0032]防撞导向装置100，
[0033]第一轨道201，第二轨道202，
[0034]5道岔300，第一侧面301，第二侧面302，
[0035]第一复位位置401，第二复位位置402，
[0036]导向支架101，
[0037]导向梁10，第一梁11，第二梁12，加强梁13，
[0038]分向轮20，导向轮30，
[0039]加强筋40，加强筋部41。
具体实施方式
[0040]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相
[0041]同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附5图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0042]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考
[0043]数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例0和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但
[0044]是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0045]下面参考图1
‑
图9描述根据本技术实施例的防撞导向装置100。
[0046]根据本技术实施例的防撞导向装置100，包括：导向支架101。
[0047]具体地，导向支架101适于安装于轨道车辆1000，导向支架101包括两个导向梁10，两个导向梁10的前端相连且在连接处设有分向轮20，且每个导向梁10上均设有导向轮30。其中，防撞导向装置100与轨道车辆1000对应的道岔300接触时，分向轮20先与道岔300接触以将道岔300朝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞导向装置(100)，其特征在于，包括：导向支架(101)，所述导向支架(101)适于安装于轨道车辆(1000)，所述导向支架(101)包括两个导向梁(10)，两个所述导向梁(10)的前端相连且在连接处设有分向轮(20)，且每个所述导向梁(10)上均设有导向轮(30)；其中，所述防撞导向装置(100)与轨道车辆(1000)对应的道岔(300)接触时，所述分向轮(20)先与所述道岔(300)接触以将所述道岔(300)朝向两个导向梁(10)中的一个引导，且适于在所述两个导向梁(10)中的一个的导向轮(30)的导向作用下运动至对应的轨道边沿处。2.根据权利要求1所述的防撞导向装置(100)，其特征在于，每个所述导向梁(10)上均设有多个所述导向轮(30)，多个所述导向轮(30)在所述导向梁(10)的长度方向依次分布。3.根据权利要求2所述的防撞导向装置(100)，其特征在于，两个所述导向梁(10)对称分布，且两个所述导向梁(10)上的多个导向轮(30)对称分布。4.根据权利要求1所述的防撞导向装置(100)，其特征在于，两个所述导向梁(10)分别为第一梁(11)和第二梁(12)，所述道岔(300)包括相互背离的第一侧面(301)和第二侧面(302)，所述第一梁(11)的导向轮(30)与所述第一侧面(301)滚动接触且用于推动所述道岔(300)运动至第一复位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂园，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：