本实用新型专利技术涉及一种城市轨道交通施工气体检测装置,包括依次设置的吸盘部、主体部和指示部,所述吸盘部和所述指示部分别与所述主体部可拆卸链接,所述吸盘部、所述主体部和所述指示部整体呈圆锥形,所述主体部包括安装盘以及安装于所述安装盘上的气体传感器和无线传输装置,所述气体传感器和所述无线传输装置电连接,所述指示部包括柔性壳体、设置在所述柔性壳体内的保险结构以及与所述保险结构连接的第一发光装置,当所述柔性壳体受到撞击力作用时,所述保险结构适于使所述第一发光装置发光。本实用新型专利技术的技术方案可以保护隧道内壁,并便于帮助工作人员确定施工气体检测装置的具体位置,及时进行处理。及时进行处理。及时进行处理。
【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通施工气体检测装置
[0001]本技术涉及轨道交通
,具体而言,涉及一种城市轨道交通施工气体检测装置。
技术介绍
[0002]随着人们对交通出行需求的提升,越来越多的城市开始建设地下轨道交通路线。地下轨道交通路线主要靠盾构的方式进行建设,一面进行掘进,另一面则进行筑壁。由于盾构机的齿盘主要为圆形,挖掘形成的隧道截面也呈圆形,在隧道内浇筑的内壁形状与隧道形状相匹配以支撑隧道。在进一步的施工过程中,例如铺轨及机电安装等,由于处于较为封闭的地下环境中,施工过程中产生的有毒有害气体不易扩散与排放,这将对施工人员的健康造成影响,同时可能会有引起燃爆的安全隐患,因此,施工方会在隧道内部分区域设置气体检测装置。但目前的气体检测装置主要通过膨胀螺钉等方式固定于隧道内壁,在长时间振动环境中,这有可能导致隧道内壁的内应力发生变化,影响其牢固性,甚至引发安全事故。另外,由于隧道内大部分区域较为阴暗,有可能发生施工结束后需要取走气体检测装置时而无法找到其安装位置的情况。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足,本技术提供一种城市轨道交通施工气体检测装置。
[0004]本技术提供了一种城市轨道交通施工气体检测装置,其包括依次设置的吸盘部、主体部和指示部,所述吸盘部和所述指示部分别与所述主体部可拆卸链接,所述吸盘部、所述主体部和所述指示部整体呈圆锥形,所述主体部包括安装盘以及安装于所述安装盘上的气体传感器和无线传输装置,所述气体传感器和所述无线传输装置电连接,所述指示部包括柔性壳体、设置在所述柔性壳体内的保险结构以及与所述保险结构连接的第一发光装置,当所述柔性壳体受到撞击力作用时,所述保险结构适于使所述第一发光装置发光。
[0005]进一步,所述主体部还包括安装于所述安装盘上的第二发光装置。
[0006]进一步,所述主体部还包括安装于所述安装盘上的第一电源装置。
[0007]进一步,所述安装盘整体呈圆台状,所述安装盘的侧壁处设置有用于按压安装的内凹部。
[0008]进一步,所述内凹部的侧壁上设置有凸出筋条。
[0009]进一步,所述气体传感器包括一氧化碳气体传感器、二氧化硫气体传感器、硫化氢气体传感器和甲烷气体传感器中的至少一种。
[0010]进一步,所述吸盘部的内顶壁呈弧形。
[0011]进一步,所述柔性壳体的材质为绝缘材料,所述柔性壳体的内壁处设置有环状凸起结构,所述保险结构包括导电弹性臂和导电环,所述导电环套设于所述环状凸起结构外,所述导电弹性臂一端固定,另一端适于插设于所述环状凸起结构内。
[0012]进一步,所述环状凸起结构的内壁截面呈锥形。
[0013]进一步,所述指示部还包括设置在所述柔性壳体内的第二电源装置。
[0014]本技术提供的城市轨道交通施工气体检测装置的有益效果是,通过吸盘部将设置有气体传感器的主体部进行安装,可保证施工气体检测装置整体既可以安装于隧道内壁面,也可以从上取下,并且不会对隧道内壁造成损坏,保证其结构强度。在使用过程中,气体传感器采集到的气体信号可通过例如LoRa、ZigBee等低功耗无线传输方式发送至后台,满足应用需求,且不需额外布线。另外,如果在施工退场时暂时无法发现施工气体检测装置位于何处,可以通过列车试轨运行时可能与施工气体检测装置发生接触的方式确定其位置,由于施工气体检测装置尺寸是事先确定的,而列车与隧道内壁间的距离基本也是确定的,当列车经过时,可能仅碰撞到施工气体检测装置的指示部,由于其壳体为柔性的,所以不会对列车车体造成损坏,但是经过碰撞后,指示部内的保险装置将被导通,从而使位于指示部表面的例如LED的第一发光装置点亮,帮助工作人员确定施工气体检测装置的具体位置,及时进行处理。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例中城市轨道交通施工气体检测装置的整体结构示意图;
[0017]图2为本技术实施例中安装盘的结构示意图;
[0018]图3为本技术实施例中吸盘部的结构示意图;
[0019]图4为本技术实施例中指示部一状态下的局部结构示意图;
[0020]图5为本技术实施例中指示部另一状态下的局部结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本技术,并非用于限定本技术的范围。
[0022]如图1所示,本技术实施例的一种城市轨道交通施工气体检测装置包括依次设置的吸盘部1、主体部2和指示部3,所述吸盘部1和所述指示部3分别与所述主体部2可拆卸链接,所述吸盘部1、所述主体部2和所述指示部3整体呈圆锥形,所述主体部2包括安装盘21以及安装于所述安装盘21上的气体传感器和无线传输装置,所述气体传感器和所述无线传输装置电连接,所述指示部3包括柔性壳体31、设置在所述柔性壳体31内的保险结构以及与所述保险结构连接的第一发光装置,当所述柔性壳体受到撞击力作用时,所述保险结构适于使所述第一发光装置发光。
[0023]具体地,吸盘部1、主体部2和指示部3连接后整体呈圆锥形,三者相互之间可通过螺纹方式连接,也可以通过卡扣方式连接,圆锥形的外形有助于工作人员对其施力将其按压至例如隧道内壁面上。需要注意的是,圆锥的顶角可以进行圆滑处理,避免扎伤工作人员。
[0024]在本实施例中,通过吸盘部将设置有气体传感器的主体部进行安装,可保证施工
气体检测装置整体既可以安装于隧道内壁面,也可以从上取下,并且不会对隧道内壁造成损坏,保证其结构强度。在使用过程中,气体传感器采集到的气体信号可通过例如LoRa、ZigBee等低功耗无线传输方式发送至后台,满足应用需求,且不需额外布线。另外,如果在施工退场时暂时无法发现施工气体检测装置位于何处,可以通过列车试轨运行时可能与施工气体检测装置发生接触的方式确定其位置,由于施工气体检测装置尺寸是事先确定的,而列车与隧道内壁间的距离基本也是确定的,当列车经过时,可能仅碰撞到施工气体检测装置的指示部,由于其壳体为柔性的,所以不会对列车车体造成损坏,但是经过碰撞后,指示部内的保险装置将被导通,从而使位于指示部表面的例如LED的第一发光装置点亮,帮助工作人员确定施工气体检测装置的具体位置,及时进行处理。
[0025]优选地,所述主体部2还包括安装于所述安装盘21上的第二发光装置。
[0026]具体地,安装盘21的表面不仅设置有气体传感器,还可设有第二发光装置,其可以闪亮的方式进行发光,从而在将施工气体检测装置安装到位后,便可通过第二发光装置确定施工气体检测装置的位置。
[0027]优选地,所述主体部2还包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通施工气体检测装置,其特征在于,包括依次设置的吸盘部(1)、主体部(2)和指示部(3),所述吸盘部(1)和所述指示部(3)分别与所述主体部(2)可拆卸链接,所述吸盘部(1)、所述主体部(2)和所述指示部(3)整体呈圆锥形,所述主体部(2)包括安装盘(21)以及安装于所述安装盘(21)上的气体传感器和无线传输装置,所述气体传感器和所述无线传输装置电连接,所述指示部(3)包括柔性壳体(31)、设置在所述柔性壳体(31)内的保险结构以及与所述保险结构连接的第一发光装置,当所述柔性壳体受到撞击力作用时,所述保险结构适于使所述第一发光装置发光。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通施工气体检测装置,其特征在于,所述主体部(2)还包括安装于所述安装盘(21)上的第二发光装置。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通施工气体检测装置,其特征在于,所述主体部(2)还包括安装于所述安装盘(21)上的第一电源装置。4.根据权利要求1所述的城市轨道交通施工气体检测装置,其特征在于,所述安装盘(21)整体呈圆台状,所述安装盘(21)的侧壁处设置有用于按压安装的内凹部(22)。5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员:许大为,张茂林,桂林,朱新桥,张娟,
申请(专利权)人:光谷技术有限公司,
类型:新型
国别省市:
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