一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置，主要由车型信息传输系统、直流电源PLC、过渡段导电铜排及相应的供电装置以及接触器构成；车型信息传输系统通过通讯耦合器与直流电源PLC相连，将信息传递给直流电源PLC；直流电源PLC通过直流电源IO模块与接触器控制连接，接收车型信息后，通过直流电源IO模块控制接触器工作；接触器设置在直流电源主控柜内，与过渡段导电铜排连接，能控制导电铜排的供电或关断。本实用新型专利技术可切换的电泳直流电源供电装置，通过新增过渡段铜排及接触器等，实现了不同车型的不同供电方式，消除发动机盖板极化产生的条纹缺陷，保证后工序不用进行打磨处理，确保电泳漆膜质量及车身防腐能力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置


[0001]本技术属于涂装电泳
，具体涉及一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置。

技术介绍

[0002]随着消费者对高端乘用车豪华、庄重、大气感受的追求，车身尺寸向超长、超宽及超高方向设计。车身在涂装车间电泳过程中，目前均采用全浸没后供电方式。当前车全浸通电后、后车发动机盖开始接触液面，此时前车还在通电中，因电泳槽液导电作用，后车发动机盖与前车形成电势差，前车尾部与后车发动机盖形成一个回路，后车发动机盖出现“阳极化”现象，导致发动机盖前端磷化膜腐蚀。腐蚀区域电泳后出现异常条纹，最终电泳烘干后该位置的条纹缺陷目视可见，触感明显。
[0003]如果要消除此缺陷，需提高节距增大前后车的间距或将相应位置的阳极电压设定为0V，消除电势差，但势必降低涂装线的生产能力或降低车身电泳泳透率的风险。所以，全浸没后通电方式，电泳时易产生发动机盖极化条纹缺陷，即电泳漆膜极化现象。后车车身电势曲线见图1，发动机盖板在电泳初期有负电势，成为阳极，发生腐蚀反应。基于此，急需研发一种可切换的电泳直流电源供电，以有效解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于提供一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置，以解决前盖条纹缺陷的问题。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置，主要由车型信息传输系统、直流电源PLC、过渡段导电铜排及相应的供电装置以及接触器构成；
[0007]所述车型信息传输系统通过通讯耦合器与直流电源PLC相连，将信息传递给直流电源PLC；
[0008]所述直流电源PLC通过直流电源IO模块与接触器控制连接，接收车型信息后，通过直流电源IO模块控制接触器工作；
[0009]所述接触器设置在直流电源主控柜内，与过渡段导电铜排连接，能够控制导电铜排的供电或关断。
[0010]进一步地，所述车型信息传输系统设置于电泳槽区域，用于读取机械化载码体中的车型信息。进一步地，所述直流电源IO模块设置在整流系统内。
[0011]进一步地，所述接触器用于接收指令、并执行吸合或断开动作，实现电泳入槽端新增导电铜排的供电或关断。
[0012]进一步地，所述导电铜排及相应的供电装置用于保证车身处于此位置时可以处于通电状态。
[0013]进一步地，所述过渡段导电铜排包括入槽排1和入槽排2。
[0014]更进一步地，所述过渡段导电铜排设置在阴极母排上的电泳入槽端。
[0015]更进一步地，所述阴极母排分为九段，其中，第一段和第二段分别为入槽排1和入槽排2，均通过接触器实现与设备阴极的连接；第三段到第九段直接与设备阴极连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术提供了一种可切换的电泳直流电源供电装置，通过新增过渡段铜排及接触器等，实现了不同车型的不同供电方式，消除发动机盖板极化产生的条纹缺陷，保证后工序不用进行打磨处理，确保电泳漆膜质量及车身防腐能力。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1电泳初期后车电势曲线图；
[0020]图2可切换的电泳直流电源柔性供电装置工作原理图；
[0021]图3直流电源控制图；
[0022]图4电泳初期电势曲线图；
[0023]图5可切换的电泳直流电源供电装置结构图。
具体实施方式
[0024]下面结合实施例对本技术作进一步说明：
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]本技术可切换的电泳直流电源柔性供电装置，主要由车型信息传输系统、直流电源PLC、过渡段导电铜排及相应的供电装置以及接触器构成。
[0028]所述车型信息传输系统设置于电泳槽区域，用于读取机械化载码体中的车型信息，通过通讯耦合器与直流电源PLC相连，将信息传递给直流电源PLC。
[0029]所述直流电源PLC接收车型信息后，通过整流系统内的直流电源IO模块控制接触器工作。
[0030]所述接触器设置在直流电源主控柜内。所述接触器用于接收指令、并执行相应动作(吸合或断开)，实现电泳入槽端新增导电铜排的供电或关断。
[0031]所述过渡段导电铜排包括入槽排1和入槽排2。所述过渡段导电铜排设置在阴极母排上的电泳入槽端。
[0032]所述阴极母排分为九段。其中，第一段和第二段分别为入槽排1和入槽排2，均通过
接触器实现与设备阴极的连接；第三段到第九段直接与设备阴极连接。
[0033]所述导电铜排及相应的供电装置用于保证车身处于此位置时可以处于通电状态。
[0034]本技术通过在涂装车间阴极电泳原有设备基础上通过在直流电源主控柜内增设接触器、电泳入槽端增加1段过渡段导电铜排及相应的供电装置，并增加相应的控制程序，形成新型的电泳供电方式装置，实现不同车型的不同供电方式，消除前后车电势差，解决前盖条纹缺陷问题。本技术通过局部硬件增加和程序的完善，在同一电泳线上实现2种供电方式的自由切换。
[0035]工作原理说明：
[0036]如图2所示，阴极母排分为九段。第一段和第二段通过接触器与设备阴极连接；第三段到第九段直接与设备阴极连接。
[0037]设备工作模式为2种：带电入槽供电模式和全浸没后供电模式。
[0038]带电入槽模式(又称热入模式)：车身由输送系统运送至电泳槽区域，根据车型信息判断后，执行此模式。在车身未接触电泳槽液面时，吊具上的铜刷已经接触导电铜排，此时第一段开关闭合，铜排与设备阴极导通，工件带电入槽，前后车无电势差，消除电泳极化条纹。
[0039]全浸没后供电模式(又称冷入模式)：车身由输送系统运送至电泳槽区域，根据车型信息判断后，执行此模式；此时第一段开关断开，即第一段铜排与设备阴极断开连接；第二段工件全浸没后导通，工件离开第二段后关断，第三段到第N段直接和设备阴极连接导通。
[0040]实施例1
[0041]一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置，主要由车型信息传输系统、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置，其特征在于：主要由车型信息传输系统、直流电源PLC、过渡段导电铜排及相应的供电装置以及接触器构成；所述车型信息传输系统通过通讯耦合器与直流电源PLC相连，将信息传递给直流电源PLC；所述直流电源PLC通过直流电源IO模块与接触器控制连接，接收车型信息后，通过直流电源IO模块控制接触器工作；所述接触器设置在直流电源主控柜内，与过渡段导电铜排连接，能够控制导电铜排的供电或关断。2.根据权利要求1所述的一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置，其特征在于：所述车型信息传输系统设置于电泳槽区域，用于读取机械化载码体中的车型信息。3.根据权利要求1所述的一种可切换的电泳直流电源柔性供电装置，其特征在于：所述直流电源IO模块设置在整流系统内。4.根据权利要求1所述的一种可切换的电泳直流...

【专利技术属性】
技术研发人员：金星梅，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：