电池包和车辆制造技术

本申请公开了一种电池包和车辆，属于电池制造技术领域。电池包包括：箱体；多个电芯并排设置于所述箱体；冷却板安装于所述多个电芯的表面；配电单元安装于箱体内，电芯与配电单元电连接；连接器安装于箱体，用于外接电源或用电设备；导电连接件的至少部分与冷却板贴合，导电连接件连接在配电单元与连接器之间，通过上述箱体、多个电芯、冷却板、配电单元、连接器和导电连接件的设置，一方面，降低了电池包在工作时导电连接件的温升，提升了导电连接件的安全载流能力；另一方面，减少了导电连接件的材料的使用面积，有效地节省了制作成本。有效地节省了制作成本。有效地节省了制作成本。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆


[0001]本申请属于电池制造
，尤其涉及一种电池包和车辆。

技术介绍

[0002]一些电池包会采用优性能的电芯和大规格的电器件，以承载更高的电压和更强的电流，但实际中由于高功率、大电流的持续时间长，故系统中电器件等发热较大，极大影响器件性能和寿命，也增加了器件成本，相关技术中，选型更大规格的电器件和更大规格的载流导体，以保证较低的载流温升以及更长的使用寿命，但是专利技术人研究发现，上述做法同时也会带来更高的成本、更大的重量和较大空间的占用，显然不满足经济实用的要求。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种电池包和车辆，通过导电连接件的设计，提升了导电连接件的安全载流能力的同时，节省了制作成本。
[0004]第一方面，本申请提供了一种电池包，包括：
[0005]箱体；
[0006]多个电芯，所述多个电芯并排设置于所述箱体；
[0007]冷却板，所述冷却板安装于所述多个电芯的表面；
[0008]配电单元，所述配电单元安装于所述箱体内，所述电芯与所述配电单元电连接；
[0009]连接器，所述连接器安装于所述箱体，用于外接电源或用电设备；
[0010]导电连接件，所述导电连接件的至少部分与所述冷却板贴合，所述导电连接件连接在所述配电单元与所述连接器之间。
[0011]根据本申请的电池包，通过上述箱体、多个电芯、冷却板、配电单元、连接器和导电连接件的设置，一方面，降低了电池包在工作时导电连接件的温升，提升了导电连接件的安全载流能力；另一方面，减少了导电连接件的材料的使用面积，有效地节省了制作成本。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述冷却板背离所述电芯的一侧设有凹槽，所述导电连接件的至少部分安装于所述凹槽内。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述导电连接件的至少部分与所述冷却板固定连接。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述导电连接件的至少部分与所述冷却板之间通过导热结构胶相连。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述导电连接件包括多个，多个所述导电连接件间隔开布置。
[0016]根据本申请的一个实施例，所述导电连接件包括：
[0017]主体段，所述主体段包括铝基层和套设在所述铝基层外的绝缘套；
[0018]连接段，所述连接段为铜制成，所述连接段连接在所述铝基层的端部，用于与所述配电单元或所述连接器电连接。
[0019]根据本申请的一个实施例，所述绝缘套与所述冷却板贴合且固定连接。
[0020]根据本申请的一个实施例，所述铝基层与所述连接段通过铜铝银钎焊相连。
[0021]根据本申请的一个实施例，所述铝基层与所述连接段在搭接面通过铝铆钉连接。
[0022]第二方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括：如上述中任一种电池包。
[0023]根据本申请的车辆，通过高效散热设计保证电器件工作保持在最优状态，提升了车辆的安全性能的同时，延长了电器件的循环寿命，从而延长了车辆的使用寿命；其次，减少了制造过程中高成本金属材料的使用，从而节省了车辆制造的成本。
[0024]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0025]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1是本申请实施例提供的电池包的结构示意图之一；
[0027]图2是本申请实施例提供的电池包的结构示意图之二；
[0028]图3是本申请实施例提供的电池包的导电连接件的安装示意图；
[0029]图4是本申请实施例提供的电池包的导电连接件的局部放大的安装示意图；
[0030]图5是本申请实施例提供的电池包的结构示意图之三。
[0031]附图标记：
[0032]电池包100，箱体110，电芯120，上层冷却板130a，凹槽131，流道132，下层冷却板130b，配电单元140，连接器150，导电连接件160，主体段161，铝基层162，绝缘套163，连接段164，导热结构胶170，铝铆钉180。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0034]本申请公开了一种电池包100。
[0035]下面参考图1
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图5描述根据本申请实施例电池包100。
[0036]在一些实施例中，如图1
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图2所示，电池包100包括：箱体110、多个电芯120、冷却板、配电单元140、连接器150和导电连接件160。
[0037]箱体110可以作为整个电池包100的支撑框架，如图1
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图2所示，箱体110可以为上端开口的长方体箱体110，箱体110的材质可以为金属材质、塑料材质或者其他材质，比如，在一些实施例中，箱体110的材质采用金属材质，金属材质包括但不限于铝、钢或者镍等。
[0038]在实际的执行中，多个电芯120、冷却板、配电单元140、连接器150和导电连接件160均可布置于箱体110内，即箱体110可以作为主要框架为电池包100的内部组件提供安装区域。
[0039]多个电芯120并排设置于箱体110。
[0040]多个电芯120可以用于存储电能以及提供动力，其中，多个表示2个或2个以上。
[0041]在实际的执行中，多个电芯120在厚度方向上堆叠，多个电芯120通过将内部的化学能转化为电能并输出，以此为电池模组所在的结构提供动力。
[0042]冷却板安装于多个电芯120的表面。
[0043]冷却板可以用于均衡电池包100内电芯120的温度，冷却板可以包括上层冷却板130a和下层冷却板130b，可以理解的是，上层冷却板130a可以布置于多个电芯120的上表面，下层冷却板130b可以布置于多个电芯120的下表面。
[0044]上层冷却板130a的冷却方式可以是风冷、液冷或者热管等，比如，在一些实施例中，上层冷却板130a的冷却方式为液冷，后述均以上层冷却板130a的冷却方式为液冷为例进行说明。
[0045]下层冷却板130b的冷却方式可以是风冷、液冷或者热管等，比如，在一些实施例中，下层冷却板130b的冷却方式为液冷，后述均以下层冷却板130b的冷却方式为液冷为例进行说明。
[0046]在实际的执行中，电芯120在工作时，产生大量多余的热量，该热量通过与上层冷却板130a以及下层冷却板130b表面接触的方式相互传递，冷却介质注入上层冷却板130a和下层冷却板130b，注入的冷却介质本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：箱体；多个电芯，所述多个电芯并排设置于所述箱体；冷却板，所述冷却板安装于所述多个电芯的表面；配电单元，所述配电单元安装于所述箱体内，所述电芯与所述配电单元电连接；连接器，所述连接器安装于所述箱体，用于外接电源或用电设备；导电连接件，所述导电连接件的至少部分与所述冷却板贴合，所述导电连接件连接在所述配电单元与所述连接器之间。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却板背离所述电芯的一侧设有凹槽，所述导电连接件的至少部分安装于所述凹槽内。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导电连接件的至少部分与所述冷却板固定连接。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述导电连接件的至少部分与所述冷却板之间通过导热结构胶相连。5.根据权利要求1所述的电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛志强，刘唐，黄荣，袁文静，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：