一种车标模具的冷却结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车标模具的冷却结构，定模模芯内设有第一前循环管和第一后循环管，第一前循环管和第一后循环管一端通过连接管连通，另一端分别连接有第一进水管和第一出水管；动模模芯内设有循环管道，且循环管道前后内侧均连接有支管，循环管道的两端分别连接有第二进水管和第二出水管；车标成型槽的拐角处两侧连通有排气槽，左右两组车标成型槽之间通过连通槽连通。本实用新型专利技术跟随产品的形状专门设计的排气，起到排气的作用，使得原料顺利进入并充满在定模模芯和动模模芯之间，提高产品成型的完整率；注入冷却水，形成均匀的冷却作用，有利于产品快速冷却脱模。有利于产品快速冷却脱模。有利于产品快速冷却脱模。

【技术实现步骤摘要】
一种车标模具的冷却结构


[0001]本技术涉及模具
，具体为一种车标模具的冷却结构。

技术介绍

[0002]车标是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。有些车标长期需要从国外进口，国内的车标模具在浇注原料时，排气不顺畅，内部空气不能顺利排气，导致原料不能充满成型槽，且冷却时，动模模芯和定模模芯的冷却不均匀等都会导致制造的车标质量不佳，为此，我们推出一种车标模具的冷却结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车标模具的冷却结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车标模具的冷却结构，包括动模模板和定模模板，所述动模模板顶部居中设有动模模芯，所述定模模板底部居中设有定模模芯，且动模模芯和定模模芯通过定位机构实现合模；
[0005]所述定模模芯内设有第一前循环管和第一后循环管，且第一前循环管和第一后循环管一端通过连接管连通，另一端分别连接有第一进水管和第一出水管；
[0006]所述动模模芯内设有循环管道，且循环管道前后内侧均连接有支管，所述循环管道的两端分别连接有第二进水管和第二出水管；
[0007]所述动模模芯和定模模芯表面均设有四组车标成型槽，车标成型槽的拐角处两侧连通有排气槽，左右两组车标成型槽之间通过连通槽连通；
[0008]动模模芯上的四组车标成型槽之间通过A流道连通，定模模芯上的四组车标成型槽之间通过B流道连通。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术从浇注孔向定模模芯和动模模芯之间注入原料，跟随产品的形状专门设计的排气(即排气槽和连通槽)，起到排气的作用，使得原料顺利进入并充满在定模模芯和动模模芯之间，提高产品成型的完整率；
[0010]通过第一进水头向第一进水管、第一前循环管、连接管和第一后循环管内注入冷却水，冷却水充满第一前循环管、连接管和第一后循环管，并最终经由第一出水管和第一出水头引出，这样可实现冷却水在第一前循环管、连接管和第一后循环管内循环，对定模模芯形成均匀的冷却作用，有利于产品快速冷却脱模；
[0011]通过第二进水头向第二进水管、循环管道内注入冷却水，冷却水并充满支管，然后通过第二出水管和第二出水头引出，这样可实现冷却水在循环管道内循环，对动模模芯形成均匀的冷却作用，有利于产品快速冷却脱模。
附图说明
[0012]图1为本技术整体的第一立体结构示意图；
[0013]图2为本技术整体的第二立体结构示意图；
[0014]图3为本技术定模模芯与动模模芯合模的状态结构示意图；
[0015]图4为本技术第一前循环管和第一后循环管连接的结构示意图；
[0016]图5为本技术动模模芯与动模模板连接的立体结构示意图；
[0017]图6为本技术循环管道的结构示意图；
[0018]图7为本技术定模模芯和定模模板连接的立体结构示意图；
[0019]图8为本技术定模模芯的结构示意图。
[0020]图中：1、模具面板；2、浇注孔；3、定模模板；4、动模模板；5、模具底板；6、精定位凸起座；7、精定位凹槽座；8、锁模块；9、第一出水头；10、第一进水头；11、第二进水头；12、第二出水头；13、竖直导柱；14、定模模芯；15、第一出水管；16、第一进水管；17、拐角凸起块；18、第一前循环管；19、第一后循环管；20、连接管；21、辅助定位块；22、动模模芯；23、A流道；24、第二进水管；25、第二出水管；26、循环管道；27、支管；28、拐角槽；29、导套；30、辅助定位槽；31、排气槽；32、连通槽；33、B流道。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
8，本技术提供一种技术方案：一种车标模具的冷却结构，包括动模模板4和定模模板3，所述定模模板3顶部固定有模具面板1，模具面板1中部设有浇注孔2，所述动模模板4底部固定有模具底板5。
[0023]所述动模模板4顶部居中设有动模模芯22，所述定模模板3底部居中设有定模模芯14，且动模模芯22和定模模芯14通过定位机构实现合模；
[0024]所述定位机构包括动模模板4和定模模板3之间同一侧固定的锁模块8、动模模板4四周顶部固定的精定位凸起座6、定模模板3四周底部固定的精定位凹槽座7、动模模板4四个拐角处固定的竖直导柱13以及定模模板3四个拐角内部设有的导套29。
[0025]所述动模模芯22和定模模芯14合模后，精定位凸起座6插入至对应的精定位凹槽座7，竖直导柱13插入至对应的导套29。
[0026]所述动模模板4四个拐角处设有拐角凸起块17，且竖直导柱13底部固定在拐角凸起块17上，定模模板3四个拐角处设有卡接拐角凸起块17的拐角槽28。
[0027]所述动模模芯22四个拐角处设有辅助定位块21，且辅助定位块21与定模模芯14拐角处的辅助定位槽30匹配。
[0028]所述定模模芯14内设有第一前循环管18和第一后循环管19，且第一前循环管18和第一后循环管19一端通过连接管20连通，另一端分别连接有第一进水管16和第一出水管15；所述第一进水管16和第一出水管15贯穿定模模板3后分别连接有第一进水头10和第一出水头9；
[0029]所述动模模芯22内设有循环管道26，且循环管道26前后内侧均连接有支管27，所述循环管道26的两端分别连接有第二进水管24和第二出水管25；所述第二进水管24和第二
出水管25贯穿动模模板4后分别连接有第二进水头11和第二出水头12。
[0030]所述动模模芯22和定模模芯14表面均设有四组车标成型槽，车标成型槽的拐角处两侧连通有排气槽31，左右两组车标成型槽之间通过连通槽32连通；
[0031]动模模芯22上的四组车标成型槽之间通过A流道23连通，定模模芯14上的四组车标成型槽之间通过B流道33连通。
[0032]具体的，使用时，将定模模板3固定在动模模板4顶部，实现动模模板4与定模模板3的合模，此时，精定位凸起座6插入至对应的精定位凹槽座7，实现精确定位；竖直导柱13插入至对应的导套29，拐角凸起块17卡在对应的拐角槽28内，辅助定位块21卡在对应的辅助定位槽30内，实现辅助定位的作用；
[0033]从浇注孔2向定模模芯14和动模模芯22之间注入原料，跟随产品的形状专门设计的排气(即排气槽31和连通槽32)，起到排气的作用，使得原料顺利进入并充满在定模模芯14和动模模芯22之间，提高产品成型的完整率；
[0034本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车标模具的冷却结构，包括动模模板(4)和定模模板(3)，其特征在于：所述动模模板(4)顶部居中设有动模模芯(22)，所述定模模板(3)底部居中设有定模模芯(14)，且动模模芯(22)和定模模芯(14)通过定位机构实现合模；所述定模模芯(14)内设有第一前循环管(18)和第一后循环管(19)，且第一前循环管(18)和第一后循环管(19)一端通过连接管(20)连通，另一端分别连接有第一进水管(16)和第一出水管(15)；所述动模模芯(22)内设有循环管道(26)，且循环管道(26)前后内侧均连接有支管(27)，所述循环管道(26)的两端分别连接有第二进水管(24)和第二出水管(25)；所述动模模芯(22)和定模模芯(14)表面均设有四组车标成型槽，所述车标成型槽的拐角处两侧连通有排气槽(31)，左右两组车标成型槽之间通过连通槽(32)连通；动模模芯(22)上的四组车标成型槽之间通过A流道(23)连通，定模模芯(14)上的四组车标成型槽之间通过B流道(33)连通。2.根据权利要求1所述的一种车标模具的冷却结构，其特征在于：所述定位机构包括动模模板(4)和定模模板(3)之间同一侧固定的锁模块(8)、动模模板(4)四周顶部固定的精定位凸起座(6)、定模模板(3)四周底部固定的精定位凹槽座(7)、动模模板(4)四个拐角处固定的竖直导柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：季雄雄，邱福平，
申请(专利权)人：昆山明佰精密模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：