减振装置和电机模块制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种减振装置和电机模块。该减振装置用于布置在电气机构中，电气机构包括能够转动的转子。其中，该减振装置用于安装在转子的径向内侧，该减振装置包括第一减振机构、扭矩限制器和第二减振机构，第一减振机构和第二减振机构沿轴向分布，扭矩限制器串联连接在第一减振机构的外周缘与第二减振机构的外周缘之间。本发明专利技术的减振装置和电机模块具有较高的结构集成度。的结构集成度。的结构集成度。

【技术实现步骤摘要】
减振装置和电机模块


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的传动系的、特别是与驱动电机连接的减振装置以及包括这种减振装置的电机模块。

技术介绍

[0002]在环境问题和能源问题日益严峻的当今社会，新能源车辆越来越受到业界的重视。在当前的各种新能源车辆中，使用内燃机和电机来共同驱动的混合动力车辆是常见的一种类型。
[0003]在混合动力车辆的传动系中，内燃机可以与电机串联连接，并且共同设置在变速器的前端。如CN 109572666 A等专利文献中所述的混合动力系统所示，在这种情况下，在内燃机与电机之间还可能设置有减振装置、离合器等部件，这些不同的部件沿轴向分布，每个部件需要一定的空间来安装，这使得传动系的布局方式较为复杂，生产成本也大大提高。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种具有较高集成度的减振装置和电机模块。
[0005]上述技术问题通过根据本专利技术的一种减振装置而得到解决。该减振装置用于布置在电气机构中，该电气机构可以是驱动电机或者发电机等电气设备，驱动电机包括能够转动的转子。其中，该减振装置用于安装在转子的径向内侧，该减振装置包括第一减振机构、扭矩限制器和第二减振机构，第一减振机构和第二减振机构沿轴向分布，扭矩限制器串联连接在第一减振机构的外周缘与第二减振机构的外周缘之间。将减振装置安装在转子的径向内侧，可以利用电机内部的空间来安装减振装置，从而可以节省传动系的布局空间，特别是可以缩短传动系布局的轴向尺寸。这有利于简化传动系布局，提高系统集成度。经由减振装置传递的扭矩可以经过两次减振，从而有效提高减振效果。串联在两个减振机构之间的扭矩限制器可以防止传递的扭矩过大而损坏扭矩限制器后端的部件。由于扭矩限制器布置在两个减振机构的外周缘之间，因此其具有较大的直径，从而能够以简单的结构来传递较大的扭矩。
[0006]根据本专利技术的一个优选实施例，电气机构可以为电动机或发电机，扭矩限制器可以包括限制器毂，限制器毂与第一减振机构、第二减振机构中之一的外周缘通过摩擦接触来传递扭矩。由于摩擦力的大小是有限的，因此限制器毂能够传递的最大扭矩受到摩擦力的限制，从而实现了扭矩限制功能。
[0007]根据本专利技术的另一优选实施例，第一减振机构可以包括能够相对转动的第一侧板组件和第一法兰以及沿转动方向抵接在第一侧板组件与第一法兰之间的第一减振弹簧，第二减振机构可以包括能够相对转动的第二侧板组件和第二法兰以及沿转动方向抵接在第二侧板组件与第二法兰之间的第二减振弹簧。每个减振机构中的侧板组件与法兰之间通过相应的减振弹簧来传递扭矩，从而可以通过减振弹簧的弹性变形来缓冲扭矩的振动。
[0008]根据本专利技术的另一优选实施例，第一侧板组件的外周缘可以与第二法兰的外周缘经由限制器毂抗扭连接，第二侧板组件可以用于与转子抗扭连接。第一法兰和第二侧板组件由此可以用作扭矩限制的两个相对的扭矩传递端。或者，第一法兰的外周缘可以与第二侧板组件的外周缘经由限制器毂抗扭连接，第二法兰可以用于与转子抗扭连接。
[0009]根据本专利技术的另一优选实施例，第一侧板组件可以包括沿轴向间隔布置的两个第一侧板，限制器毂可以包括夹紧在两个第一侧板之间的径向部段，限制器毂的径向部段能够相对于两个第一侧板相对转动。因此，限制器毂的径向部段可以与第一侧板组件通过摩擦接触来传递扭矩。或者，第二侧板组件可以包括沿轴向间隔布置的两个第二侧板，限制器毂可以包括夹紧在两个第二侧板之间的径向部段，限制器毂的径向部段能够相对于两个第二侧板相对转动。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，扭矩限制器还可以包括膜片弹簧和配对板，膜片弹簧可以以预压缩的方式设置在两个第一侧板或者两个第二侧板中的一者与配对板之间，并且通过配对板将限制器毂压紧在两个第一侧板或者两个第二侧板中的另一者上。压缩的膜片弹簧可以为配对板和限制器毂提供压紧力，使得限制器毂夹紧在一个第一侧板与配对板之间，进而经由膜片弹簧和配对板间接地夹紧在两个第一侧板之间。
[0011]根据本专利技术的另一优选实施例，限制器毂可以包括与第一法兰或第二法兰的外周缘抗扭连接的轴向部段。限制器毂的轴向部段可以在第二法兰的径向外侧延伸，花键可以形成在轴向部段的径向内侧。
[0012]根据本专利技术的另一优选实施例，两个第二侧板中远离第一侧板组件的一者或者第二法兰可以用于与转子抗扭连接。第二侧板中远离第一侧板组件的一者因此可以沿径向支撑在输出轴与转子之间
[0013]根据本专利技术的另一优选实施例，电气机构还可以包括用于与转子固定连接并且在径向内侧支撑转子的转子支架，第二侧板组件能够经由转子支架与转子抗扭连接。转子支架可以用于封装减振装置的部件。
[0014]上述技术问题还通过根据本专利技术的一种电机模块而得到解决。该电机模块包括电气机构和具有上述特征的减振装置。
附图说明
[0015]以下结合附图进一步描述本专利技术。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
[0016]图1示出根据本专利技术的示例性实施例的减振装置的示意图。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图描述根据本专利技术的减振装置和电机模块的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。
[0018]根据本专利技术的实施例，提供了一种用于机动车辆的传动系的、与驱动电机连接的减振装置。该驱动电机尤其适用于同时具有发动机(内燃机)和驱动电机的混合动力车辆。
[0019]图1示出了根据本专利技术的、安装在驱动电机中的减振装置的一个示例性实施例。如
图1所示，该驱动电机包括定子1和转子2。转子2同轴地安装在定子1的径向内侧并且能够相对于定子1转动。转子2为中空的环形部件，减振装置同轴地安装在转子2的径向内侧。
[0020]减振装置包括两个在扭矩传递方式上串联连接的减振机构，即第一减振机构6和第二减振机构7。其中，第一减振机构6的输入端与第一传动轴3抗扭连接，从而可以将来自第一传动轴3的扭矩输入到减振装置中。第一减振机构6的输出端与第二减振机构7的输入端连接。第二减振机构7的输出端与转子2抗扭连接，并且同时还与第二传动轴4抗扭连接，从而可以将减振装置和转子2的扭矩输出到第二传动轴4中。第一减振机构6和第二减振机构7同轴布置并且沿轴向分布。
[0021]第一传动轴3和第二传动轴4同轴地布置，并且能够相对转动。其中，第一传动轴3例如可以是发动机的输出轴(曲轴)，而第二传动轴4例如可以是变速器的输入轴。
[0022]需要注意的是，这里的输入端和输出端是针对扭矩从第一传动轴3输入(即从发动机输入到减振装置中)的情况而言的，当扭矩从第二传动轴4向第一传动轴3反向传递时，输入端和输出端的关系可以互换。
[0023]减振装置还包括串联连接在第一减振机构6与第二减振机构7之间的扭矩限制器8。第一减振机构6与第二减振机构7之间仅可以通过扭矩限制器8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振装置，用于布置在电气机构中，所述电气机构包括能够转动的转子(2)，其特征在于，所述减振装置用于安装在所述转子(2)的径向内侧，所述减振装置包括第一减振机构(6)、扭矩限制器(8)和第二减振机构(7)，所述第一减振机构(6)和所述第二减振机构(7)沿轴向分布，所述扭矩限制器(8)串联连接在所述第一减振机构(6)的外周缘与所述第二减振机构(7)的外周缘之间。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述电气机构为电动机或发电机，所述扭矩限制器(8)包括限制器毂(81)，所述限制器毂(81)与所述第一减振机构(6)、所述第二减振机构(7)中之一的外周缘通过摩擦接触来传递扭矩。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述第一减振机构(6)包括能够相对转动的第一侧板组件和第一法兰(64)以及沿转动方向抵接在所述第一侧板组件与所述第一法兰(64)之间的第一减振弹簧(63)，所述第二减振机构(7)包括能够相对转动的第二侧板组件和第二法兰(74)以及沿转动方向抵接在所述第二侧板组件与所述第二法兰(74)之间的第二减振弹簧(73)。4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述第一侧板组件的外周缘与所述第二法兰(74)的外周缘经由所述限制器毂(81)抗扭连接，所述第二侧板组件用于与所述转子(2)抗扭连接；或者，所述第一法兰的外周缘与所述第二侧板组件的外周缘经由所述限制器毂(81)抗扭连接，所述第二法兰(74)用于与所述转子(2)抗扭连接。5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述第一侧板组件包括沿轴向间隔布置的两个第一侧板(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：