一种新能源汽车电控箱壳体模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电控箱壳体模具，包括定模机构、动模机构和预顶组件；其中，定模机构包括定模架和定模芯；动模机构包括动模架和动模芯；预顶组件安装在安装槽内，包括面针板、底针板和若干顶针，面针板与底针板相合以对顶针的底部进行安装固定，底针板与固定板抵接，底针板上设置有若干安装通孔，安装通孔内均设置有顶出弹簧，顶出弹簧的两端分别与面针板、固定板抵接，顶出弹簧可顶出电控箱壳体定模部。本实用新型专利技术能够在电控箱壳体脱模时，对电控箱壳体进行预顶出，可有效避免电控箱壳体粘合在模具上，解决了需要人工取出的问题，不仅可减少了生产时的人力成本，而且提高了电控箱壳体的生产效率，以及生产过程的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电控箱壳体模具


[0001]本技术涉及新能源汽车零件生产
，特别涉及一种新能源汽车电控箱壳体模具。

技术介绍

[0002]新能源汽车通常是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]而新能源汽车的电控箱是其的核心重要组成部分，对汽车的电源、驱动控制等起到重要作用，在生产电控箱的过程中需要冲压设备对汽车电控箱进行塑形。
[0004]然而，现有生产新能源汽车电控箱壳体的模具，在电控箱壳体压铸成型后，壳体会粘合在模具上，此时，往往需要通过人工对电控箱壳体进行取出，而通过人工的方式进行取出不仅具有危险性，而且壳体取出不便，电控箱壳体容易发生磨损，从而导致电控箱壳体生产效率低，以及存在安全隐患等问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种新能源汽车电控箱壳体模具，能够在电控箱壳体脱模时，对电控箱壳体进行预顶出，可有效避免电控箱壳体粘合在模具上，解决了需要人工取出的问题，不仅可减少了生产时的人力成本，而且提高了电控箱壳体的生产效率，以及生产过程的安全性。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种新能源汽车电控箱壳体模具，包括定模机构、动模机构和预顶组件；
[0008]其中，定模机构包括定模架和定模芯，定模架外侧设置有安装槽，定模芯镶嵌在定模架内侧中心处，定模芯具有定模腔，定模腔用于电控箱壳体定模部的成型；
[0009]动模机构包括动模架和动模芯，动模芯镶嵌在动模架内侧中心处，动模芯具有动模腔，动模芯用于电控箱壳体动模部的成型，动模腔与定模腔相合形成成型腔，成型腔用于整个电控箱壳体的成型；
[0010]预顶组件安装在安装槽内，包括面针板、底针板和若干顶针，面针板与底针板相合以对顶针的底部进行安装固定，底针板远离面针板的一侧与固定板抵接，底针板上设置有若干安装通孔，安装通孔内均设置有顶出弹簧，顶出弹簧的两端分别与面针板、固定板抵接，顶出弹簧可带动顶针将电控箱壳体定模部进行顶出。
[0011]根据本技术实施例的一种新能源汽车电控箱壳体模具，至少具有如下有益效果：
[0012]通过设置预顶组件，具有面针板、底针板和若干顶针，且面针板与底针板相合可对顶针进行固定，另外，底针板上的安装通孔设置有顶出弹簧，而顶出弹簧可带动顶针将电控箱壳体定模部从定模芯处顶出，能够对电控箱壳体进行预顶出，有效避免电控箱壳体粘合在模具上，无需通过人工进行取出；进而，不仅可减少了生产时的人力成本，而且提高了电
控箱壳体的生产效率，以及生产过程的安全性。
[0013]根据本技术的一些实施例，面针板上设置有若干复位杆，面针板可沿复位杆滑动以进行复位。
[0014]有益的是：面针板上设置有复位杆，且面针板可沿复位杆进行滑动复位，进而，使得在合模时，面针板复位顺畅，以对顶出弹簧进行压缩，便于脱模时将电控箱壳体定模部顶出。
[0015]根据本技术的一些实施例，定模芯上设置有成型镶件，成型镶件具有成型凸部，成型凸部用于电控箱壳体上凹槽的成型。
[0016]有益的是：成型镶件设置在定模芯上，用于电控箱壳体的凹槽成型，由于电控箱壳体上的凹槽较深，且成型镶件上的成型凸部损耗块，进而，通过设置成型镶块能够节省模具材料，减少生产成本，且便于维修与更换。
[0017]根据本技术的一些实施例，还包括抽芯机构，抽芯机构用于对电控箱壳体侧部进行抽芯。
[0018]有益的是：抽芯机构可对电控箱壳体进行抽芯，进而，使得电控箱壳体成型效果好，提高了电控箱壳体的成品率。
[0019]根据本技术的一些实施例，抽芯机构包括第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件和第四抽芯组件，且分别对电控箱壳体的四周各侧部进行抽芯。
[0020]有益的是：通过设置第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件和第四抽芯组件，可对电控箱壳体的各侧部进行抽芯，进而，使得电控箱壳体各侧部成型质量好、生产精度高，提高了电控箱壳体的使用性能。
[0021]根据本技术的一些实施例，动模芯设置有若干个渣包腔和若干溢流槽，溢流槽一端与动模腔连通，溢流槽另一端与渣包腔连通。
[0022]有益的是：设置有渣包腔，可容纳最先进入成型腔的气体，可防止局部产生涡流；并且，设置在动模芯上的溢流槽与渣包腔连通，可增大压铸壳体对动模芯的包紧力，使得在开模时，电控箱壳体可留在动模芯内，便于进行脱模。
[0023]根据本技术的一些实施例，动模架两侧对称设置有动模排气块，定模架对应设置有定模排气块，动模排气块与定模排气块配合形成排气通道，排气通道与溢流槽的末端相连通，排气通道用于排出型腔内的气体。
[0024]有益的是：通过设置动模排气块与定模排气块配合形成排气通道，可将型腔内的气体排出，进而，避免了电控箱壳体在压铸过程中产生气孔的缺陷，可有效提高电控箱壳体的压铸质量。
[0025]根据本技术的一些实施例，定模架四周内侧均设置有若干竖槽，竖槽内均设置有楔紧块，四周的楔紧块分别与第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件、第四抽芯组件抵接，楔紧块用于承受成形过程中侧向推力。
[0026]有益的是：电控箱壳体成型过程中，第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件、第四抽芯组件承受熔融液很大的侧向推力，而因此，抽芯组件容易发生受力变形，进而，通过设置楔紧块，可承受来自熔融液的侧向推力，可有效避免各抽芯组件发生变形。
[0027]根据本技术的一些实施例，定模架上设置有进料口，进料口处设置有浇口套，浇口套用于浇注熔融液。
[0028]有益的是：通过设置浇口套，可连接压铸机和进料口，可便于熔融液进入成型腔，且能够有效防止熔融液泄漏，进而，可提高模具的安全性以及稳定性。
[0029]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0030]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0031]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0032]图2为本技术实施例定模机构的结构示意图；
[0033]图3为本技术实施例动模机构的结构示意图；
[0034]图4为本技术实施例顶出组件的结构示意图；
[0035]图5为本技术实施例抽芯机构的结构示意图。
[0036]附图标记：电控箱壳体100、定模机构110、定模架120、定模芯130、安装槽140、定模腔150、动模机构160、动模架170、动模芯180、动模腔190、预顶组件200、面针板210、底针板220、顶针230、安装通孔240、固定板250、顶出弹簧260、复位杆270、成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电控箱壳体模具，其特征在于，包括：定模机构(110)，包括定模架(120)和定模芯(130)，所述定模架(120)外侧设置有安装槽(140)，所述定模芯(130)镶嵌在所述定模架(120)内侧中心处，所述定模芯(130)具有定模腔(150)，所述定模腔(150)用于电控箱壳体(100)定模部的成型；动模机构(160)，包括动模架(170)和动模芯(180)，所述动模芯(180)镶嵌在所述动模架(170)内侧中心处，所述动模芯(180)具有动模腔(190)，所述动模芯(180)用于电控箱壳体(100)动模部的成型，所述动模腔(190)与所述定模腔(150)相合形成成型腔，所述成型腔用于整个电控箱壳体(100)的成型；预顶组件(200)，安装在所述安装槽(140)内，包括面针板(210)、底针板(220)和若干顶针(230)，所述面针板(210)与所述底针板(220)相合以对所述顶针(230)的底部进行安装固定，所述底针板(220)远离所述面针板(210)的一侧与固定板(250)抵接，所述底针板(220)上设置有若干安装通孔(240)，所述安装通孔(240)内均设置有顶出弹簧(260)，所述顶出弹簧(260)的两端分别与所述面针板(210)、所述固定板(250)抵接，所述顶出弹簧(260)可带动所述顶针(230)将电控箱壳体(100)定模部进行顶出。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电控箱壳体模具，其特征在于，所述面针板(210)上设置有若干复位杆(270)，所述面针板(210)可沿所述复位杆(270)滑动以进行复位。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电控箱壳体模具，其特征在于，所述定模芯(130)上设置有成型镶件(280)，所述成型镶件具有成型凸部(290)，所述成型凸部(290)用于电控箱壳体(100)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛宇雄，朱文良，
申请(专利权)人：肇庆市鸿振精密模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：