一种平板式重型汽车转向器支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种平板式重型汽车转向器支架，属于重型汽车转向系统技术领域，包括车架连接端、转向器连接端和连接体；所述连接体设置于车架连接端和转向器连接端之间，所述车架连接端通过转向器支架安装孔与车架大铸件连接；转向器连接端通过转向器连接孔能够与转向器相连；所述转向器连接端的上部转向器连接孔和下部转向器连接孔设置于转向器连接端的外边缘；在满足强度的同时降低转向器支架的重量；同时该转向器支架结构合理紧凑，空间体积小，承载能力强，外形美观。外形美观。外形美观。

【技术实现步骤摘要】
一种平板式重型汽车转向器支架


[0001]本技术属于重型汽车转向系统
，尤其涉及一种平板式重型汽车转向器支架。

技术介绍

[0002]重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车。该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。重型挂车为了缩小挂车转弯半径和转向时车轮的横向偏移,大都采用液压
‑
机械传动的全轮转向机构。转向工作方式一般有三种：由牵引杆带动的牵引转向；由人工操纵或电开关操纵的控制转向；由长货挂车后车可转动的承载架带动的中心自动转向。通常，重型汽车列车在公路直线路段和较大的弯道上行驶时，平板挂车用牵引转向，长货挂车用中心自动转向；在通过较小弯道或在装卸现场停靠就位时用控制转向。
[0003]随着全新一代牵引车、载货车、工程车的研发，目前腔体结构的转向器支架满足不了对于大铸件过多占用空间的使用要求，合适的转向器定位对转向系统与悬架的匹配影响较大，转向器的定位可通过转向器支架的平板式设计来保持不变。
[0004]汽车零部件的轻量化是当今发展的大趋势，在满足强度的同时降低转向器支架的重量对客户利益的提升也大有裨益，有待于此，迫切需要一种平板式重型汽车转向器支架。

技术实现思路

[0005]为了解决现有的问题，本技术提供一种平板式重型汽车转向器支架，该转向器支架结构合理紧凑，空间体积小，承载能力强，外形美观。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种平板式重型汽车转向器支架，包括车架连接端、转向器连接端和连接体；所述连接体设置于车架连接端和转向器连接端之间，所述车架连接端通过转向器支架安装孔与车架大铸件连接；转向器连接端通过转向器连接孔能够与转向器相连；所述转向器连接端的上部转向器连接孔和下部转向器连接孔设置于转向器连接端的外边缘；在满足强度的同时降低转向器支架的重量；同时该转向器支架结构合理紧凑，空间体积小，承载能力强，外形美观。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述转向器支架安装孔设置有五个，其中，三个转向器支架安装孔设置于车架连接端的一端，两个转向器支架安装孔设置于车架连接端的另一端。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，转向器连接端中间设有转向器输出轴孔；所述转向器输出轴孔为无棱角不规则圆孔，减少应力集中。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述转向器连接孔设置有五个，其中，两个转向器连接孔设置于转向器连接端的上部，一个转向器连接孔设置于转向器连接孔的中部；两个转向器连接孔设置于转向器连接端的下部；使该处的转向器连接螺栓安装更方便。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述连接体为平板式结构。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述连接体的上下两侧为曲面结构。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，曲面结构上设置有凹槽。由于摇臂前摆时，拉杆的球头与转向器支架间间隙过小，故最下部设有凹槽，并起到减重的作用；
[0013]从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：在满足强度的同时降低转向器支架的重量；同时该转向器支架结构合理紧凑，空间体积小，承载能力强，外形美观。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术的正视图。
[0017]图3为本技术的侧视图。
[0018]图4为本技术的后视图。
[0019]图中标记：1、车架连接端；2、转向器连接端；3、连接体；11、转向器支架安装孔；21、转向器连接孔；22、转向器输出轴孔；31、凹槽。
具体实施方式
[0020]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0021]参考图1
‑
4所示，本技术公开一种平板式重型汽车转向器支架，包括车架连接端1、转向器连接端2和连接体3；所述连接体3设置于车架连接端1和转向器连接端2之间，所述车架连接端1通过转向器支架安装孔11与车架大铸件连接；转向器连接端2通过转向器连接孔21与转向器相连；所述转向器连接端2的上部转向器连接孔和下部转向器连接孔设置于转向器连接端2的外边缘。
[0022]具体的，所述转向器支架安装孔11设置有五个，其中，三个转向器支架安装孔11设置于车架连接端1的一端，两个转向器支架安装孔11设置于车架连接端1的另一端。
[0023]转向器连接端2中间设有转向器输出轴孔22；所述转向器输出轴孔22为无棱角不规则圆孔，减少应力集中。
[0024]所述转向器连接孔21设置有五个，其中，两个转向器连接孔21设置于转向器连接端2的上部，一个转向器连接孔21设置于转向器连接孔21的中部；两个转向器连接孔21设置于转向器连接端2的下部；使该处的转向器连接螺栓安装更方便。
[0025]所述连接体3为平板式结构。
[0026]所述连接体3的上下两侧为曲面结构。
[0027]曲面结构上设置有凹槽31。由于摇臂前摆时，拉杆的球头与转向器支架间间隙过小，故最下部设有凹槽31，并起到减重的作用；
[0028]通过在满足强度的同时降低转向器支架的重量；同时该转向器支架结构合理紧
凑，空间体积小，承载能力强，外形美观。
[0029]最后需要说明书的是，该平板式重型汽车转向器支架采用GQT450
‑
15浇铸毛坯，再进行配合面及连接通孔的精加工；在使用时，车架连接端1的转向器支架安装孔11通过五个螺栓与车架大铸件相连，转向器连接端2的转向器连接孔21通过五个螺栓与转向器相连，转向器支架的平板式结构使转向器承载能力强，重量轻，空间体积小，结构合理紧凑，强度满足使用要求，外形美观。
[0030]本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0031]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平板式重型汽车转向器支架，包括车架连接端、转向器连接端和连接体；其特征在于，所述连接体设置于车架连接端和转向器连接端之间，所述车架连接端通过转向器支架安装孔与车架大铸件连接；转向器连接端通过转向器连接孔能够与转向器相连；所述转向器连接端的上部转向器连接孔和下部转向器连接孔设置于转向器连接端的外边缘；述转向器支架安装孔设置有五个，其中，三个转向器支架安装孔设置于车架连接端的一端，两个转向器支架安装孔设置于车架连接端的另一端；述转向器连接孔设置有五个，其中，两个转向器连接孔设...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷百宁，刘林林，吴延伸，祁吉敏，王旭光，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：